1. Legiergung
1.1. unlegiertes Motorenöl
1.1.1. häufigeres Ölwechsel
1.1.1.1. 1000-5000km
1.1.2. nur noch bei Oldtimern
1.1.3. hohe schmutzablagerungen
1.2. legiertes Motorenöl
1.2.1. Additiven
1.2.1.1. Detergentien
1.2.1.2. Korrosionsinhibitoren
1.2.1.3. Metalldeaktivatoren
1.2.1.4. Oxidationsinhibitoren
1.2.1.5. Pourpointverbesserern
1.2.1.6. Reibungsminderern
1.2.1.7. Schaumdämpfern
1.2.1.8. Verschleißminderern
1.2.1.9. Viskositätsindexverbesserern
1.2.2. Sonderformen
1.2.2.1. Leichtlauföl
1.2.2.1.1. geringere reibung
1.2.2.1.2. Kraftstoff sparend
1.2.2.1.3. extrem dünnflüssig
1.2.2.1.4. hochwertige Additive
1.2.2.1.5. synthetisch oder teilsynthetisch
1.2.2.2. Longlifeöl
1.2.2.2.1. längers Ölwechselintervall
1.2.2.2.2. nicht mischbar mit andern Ölen
1.2.2.3. Festschmierstoff
1.2.2.3.1. Aluminium
1.2.2.3.2. Graphit
1.2.2.3.3. Keramik
1.2.2.3.4. Kupfer
1.2.2.3.5. MoS2
1.2.2.3.6. PTFE
2. Copyright
2.1. Alle Rechte vorbehalten
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3. Normen
3.1. SAE
3.1.1. Society of Automotive Engineers
3.1.1.1. seit 1911
3.1.1.2. für SAE-Viskositätsklasse
3.1.1.2.1. Vergeichswerte innerhalb ihrer Gruppe
3.2. API
3.2.1. American Petroleum Institute
3.2.1.1. seit 1940
3.2.1.2. für technische Standards
3.2.1.3. für technische Richtlinien
3.2.1.4. größte Interessenverband der Öl- und Gasindustrie (USA)
3.3. ACEA
3.3.1. Association des Constructeurs Européens d’Automobiles
3.3.1.1. für europäische Normen
4. Viskosität
4.1. Mehrbereichsöle
4.1.1. Sommer und Winteröl
4.1.2. Dünnflüssiges Grundöl
4.1.3. Spez. Additive
4.1.4. Polymerisationsverfahren
4.1.5. hohe Schmierfähigkeit
4.1.6. zunehmender Viskosität bei höheren Temperaturen
4.1.7. Synthetisches Öl
4.2. Einbereichsöle
4.2.1. Sommeröl
4.2.1.1. SAE 60 für extreme hitze
4.2.2. Winteröl
4.2.2.1. SAE 10 für extreme kälte
4.2.3. fest zugeordnete Fließzähigkeit