1. LAS FUNCIONES URBANAS Y LA MORFOLOGÍA DE LA CIUDAD
1.1. FUNCIÓN COMERCIAL Y FINANCIERA
1.1.1. DEBEN PARTE DE DESARROLLO AL COMERCIO
1.1.2. EJM: LONDRES O NEW YORK
1.2. FUNFIÓN POLÍTICA
1.2.1. CIUDADES CRECIERON GRACIAS A LA CONCENTRACIÓN POLÍTICA
1.2.2. CAPITALES NACIONALES Y REGIONALES LA CUMOLEN
1.3. FUNCIÓN INDUSTRIAL
1.3.1. ÁREAS SE HAN DESAROLLADO POR INSTALACIÓN DE INDUSTRIAS
1.3.2. EJM: HAMBURGO ETC
1.4. FUCIÓN CULTURAL Y SERVICIOS
1.4.1. CIUDADES YA SE HAN ESPECIALIZADO EN ACTIVIDADES CULTURALES
1.4.2. DESTACACA POR SUS ACTIVIDÁDES UNIVERSITARIAS (OXFORD ETC)
1.5. LA MORFOLOGÍA DE LA CIUDAD
1.5.1. PLANO IRREGULAR
1.5.1.1. CALLES ESTRECHAS Y TORTUOSAS
1.5.2. PLANO EN CUADRÍCILA
1.5.2.1. CALLES RECTAS Y SE CRTAN PERPENDICULARMENTE
1.5.3. PLANO RADIOCONCÉNTRICO
1.5.3.1. OCUPADO POR UNA PLAZA Y SON CORTADAS POR VARIAS CALLES
1.5.4. CASCO HISTÓRICO
1.5.4.1. CENTRO ORIGINAL DE LA CIUDAD EDIDICIOS Y MONUMENTOS HISTÓRICOS
1.5.5. ENSANCHES
1.5.5.1. FORMADOS POR BLOQUES DE VIVIENDAS DE VARIOS PISOS
1.5.6. ÁREAS PERIFÉRICAS
1.5.6.1. BARRIOS CONSTITUIDOS POR BLOQUES DE VIVIENDAS
2. EL SISTEMA URBANO
2.1. LOS SISTEMAS DE CIUDADES
2.1.1. GENERAN DESPLAZAMIENTOS DIARIOS DE PERSONAS DE ÁREAS PERIFÉRICAS AL CENTRO POR TRABAJO
2.1.2. NUEVOS BARRIOS RESIDENCIALES, CENTROS COMERCIALES Y MÁS
2.1.3. CREAN INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
2.2. JERARQUÍA URBANA
2.2.1. GRANDES METRÓPOLIS MUNDIALES
2.2.1.1. EJERCEN INFLUENCIA A ESCALA MUNDIAL
2.2.1.2. EJM: NY, TOKIO ETC
2.2.2. METRÓPOLIS NACIONALES
2.2.2.1. PRICIPALES CIUDADES DE DIFERENTES ESTADOS, GENERALMENTE SUS CAPITALES
2.2.2.2. CONCENTRAN FUNCIONES Y SERVIVIOS
2.2.2.3. EJM: MADRID, WASHINGTON
2.2.3. METRÓPOLIS REGIONALES
2.2.3.1. CIUDADES IMPORTATES POR SER CENTROS ADMINISTRATIVOS. COMERCIALES O CULTURALES
2.2.3.2. EJM: MILÁM, VALENCIA
2.2.4. CENTROS URBANOS COMARCALES
2.2.4.1. CIUDADES CON MENOR DENSIDAD DE POBLACIÓN
3. LAS CIUDADES ESPAÑOLAS
3.1. METRÓPOLIS NACIONALES
3.1.1. MÁS DE TRES MILLONES DE HABITANES
3.1.2. SU ÁREA DE INFLUENCIA ALCANZA A TODO EL PAÍS
3.1.3. EJM: MADRID Y BARCELONA
3.2. M. REGIONALES
3.2.1. SUPERAN EL MILLÓN
3.2.2. DAN SERVIVIO A UNA EXTENSA REGIÓN
3.2.3. EJM: VALENCIA, SEVILLA ETC
3.3. M. PROVINCIALES
3.3.1. ENTRE DOSCIENTOS MIL Y MEDIO MILLÓN DE HABITANTES
3.3.2. SU INFLUENCIA ABARCA UNA PROVINCIA; QUE SULEN SER LA CAPITAL
3.3.3. EJM: MURCIA, ALICANTE ETC
3.4. CIUDADES MEDIANAS
3.4.1. ENTER CINCUENTA MIL Y DOCIENTOS MIL HABITANTES
3.4.2. EJM: BURGO, CÁDIZ ETC
3.5. CENTROS COMARCALES
3.5.1. ENTRE DIEZ MIL Y CINCUENTA MIL HABITANTES
3.5.2. SUELN DISPONER DE ALGUOS EQUIPAMIENTOS
4. SISTEMAS DE POBLAMIENTO
4.1. RURAL
4.1.1. POBLAMIENTO DISPERSO
4.1.1.1. CASAS AISLADAS
4.1.1.2. NÚCLEOS PEQUEÑOS
4.1.2. POBLAMIENTO CONENTRADO
4.1.2.1. CASAS AGRUPADAS
4.1.2.2. VIVIENDAS GRANDES
4.1.2.3. NÚCLEO DE POBLACIÓN: SEPARADO
4.2. URBANO
4.2.1. ALTA DENSIDAD DE POBLACIÓN
4.2.2. ACTIVIDADES INDUSTRIALES
4.2.3. NUMEROSOS SERVICIOS
4.2.4. EDIFICIOS ALTOS
4.2.5. CANTIDAD DE TRÁFICO DE VEHICULOS
4.3. FLUJOS ENTRE RURAL Y URBANO
4.3.1. EL CAMPO
4.3.1.1. SUMINISTRA ALIMENTOS, MATERIAS PRIMAS ETC A LAS ÁREAS URBANAS
4.3.2. ÁREAS URBANAS
4.3.2.1. VENDEN PRODUCTOS ESPECIALIZADOS Y DAN SERVIVIOS A HABITANTES DE LAS ZONAS RURALES
5. ORIGEN Y DESARROLLO DE LA CIUDAD
5.1. ¿QUÉ ES UNA CIUDAD?
5.1.1. ALTA DENSIDAD DE HABITAMTES
5.1.2. GRAN CANTIDAD DE SERVIVIOS
5.1.3. ACTIVIDADES INDUSTRIALES
5.1.4. DENSIDAD DE EDIFICACIÓN
5.2. CIUDADES PREINDUSTRIALES
5.2.1. ANTERIORES A LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
5.2.2. PODER POLÍTICO Y RELIGIOSO
5.2.3. EN LA EDAD ANTIGUA HABÍA CIUDADES GRIEGAS (POLIS). TAMBIÉN ROMANAS
5.2.4. EN LA ÉPOCA MEDIAVAL LAS CIUDADES EUROPEAS ESTBAN AMURALLADAS
5.2.5. DURANTE EL RENACIMIENTO Y EL BARROCO SE RECUPERARON LOS IDEALES DE PLANIFICACIÓN Y ORDEN
5.3. CIUDADES INDUSTRIALES
5.3.1. PROVOCÓ IMPORTANTES TRANSFORMACIONES
5.3.2. SE INSTALARON FÁBRICAS
5.3.3. INCREMENTARON SU TAMAÑO
5.3.4. NUEVOS BARRIOS
5.3.5. ENSANCHES, BARRIOS OBREROS ETC
5.4. CIUDADES POSINDUSTRIALES
5.4.1. SE HAN EXPERIMENTADO NUEVAS TRANSFORMACIONES
5.4.2. FÁBRICAS TRASLADADAS A POLÍGONOS INDUSTRIALES
5.4.3. USO DE AUTOMÓVIL
5.4.4. MEJORA DE TRANSPORTE