1. Logística Internacional
1.1. La logística internacional es la suma de conocimientos necesarios para realizar correctamente una operación de comercio internacional, ya sea de importación o de exportación. El primer paso es identificar los momentos en que ocurren cada uno de los pasos como son el despacho aduanal, los fletes terrestres, fletes internacionales, etc. La logística internacional es la suma de conocimientos necesarios para realizar correctamente una operación de comercio internacional, ya sea de importación o de exportación. El primer paso es identificar los momentos en que ocurren cada uno de los pasos como son el despacho aduanal, los fletes terrestres, fletes internacionales, etc.
2. La logística es la gestión de flujos de mercancías y abarca desde la gestión de compras hasta la entrega de los productos al comprador y sus posteriores servicios.
3. Tipos de logística.
3.1. Logística de distribución. La logística de distribución incluye la gestión de los flujos físicos.Cada empresa fijará un sistema de distribución acorde a sus recursos y necesidades, así como las necesidades de su cliente final, que es quien en definitiva recibe la mercancía. Variables: Logística de Almacenamiento. Previsión de actividad de cada uno de los centros de almacenaje y logística. Traslado de mercancías dentro del almacén. Coste, caducidad y calidad de las mercancías. Preparación de los pedidos. Transporte hasta el cliente.
3.2. Logística de aprovisionamiento. La logística de aprovisionamiento puede influir de manera decisiva en el funcionamiento y éxito o fracaso de una empresa. El objetivo principal de la logística de aprovisionamiento es el control de los suministros, para cubrir las necesidades de los procesos operativos de la empresa. Factores: Fechas de entrega. Tipos de embalaje y carga de los proveedores. Selección de proveedores. Modelos de inventario. Previsión de la demanda de nuestros productos. Calidad del servicio.
3.3. Logística de producción. La logística de producción supone la gestión y control de la logística a nivel interno, a nivel de abastecimiento dentro de la propia empresa.
3.4. Logística inversa. La logística inversa, se trata precisamente del proceso al que nos hemos estado refiriendo, pero justo a la inversa. Tiene como objetivo asegurar la vuelta de la mercancía
4. Modos y medios de Transporte
4.1. Aèreo: Avion, avioneta, helicóptero.
4.2. Terrestre: Automóvil, bicicleta, autobús, trailer.
4.3. Ferroviario: Tren
4.4. Acuático: Marítimo, lacustre y fluvial// barco, lancha, submarino, yate, buque.
5. Aduanas de Mèxico
5.1. Las aduanas de México se encuentran ubicadas no solo en las fronteras de nuestro país, sino también en puertos marítimos y zonas interiores del país. Le daremos más detalles sobre las aduana en Mexico, y a responderle preguntas específicas de las aduanas mexicanas.
5.2. México cuenta con 49 aduanas ubicadas de la siguiente forma: 19 en la frontera norte 2 en la frontera sur 17 marítimas 11 interiores
5.2.1. FRONTERAS NORTE
5.2.1.1. Agua Prieta Ciudad Acuña Ciudad Camargo Ciudad Juárez Ciudad Miguel Alemán Ciudad Reynosa Colombia Matamoros Mexicali Naco Nogales Nuevo Laredo Ojinaga Piedras Negras Puerto Palomas San Luis Río Colorado Sonoyta Tecate Tijuana
5.2.2. FRONTERAS SUR
5.2.2.1. Ciudad Hidalgo Subteniente López
5.2.3. ADUANA MARITIMA
5.2.3.1. Acapulco Altamira Cancún Ciudad del Carmen Coatzacoalcos Dos Bocas Ensenada Guaymas La Paz Lázaro Cárdenas Manzanillo Mazatlán Progreso Salina Cruz Tampico Tuxpan Veracruz
5.2.4. ADUANAS INTERNAS
5.2.4.1. Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Aguascalientes Chihuahua Guadalajara Guanajuato México Monterrey Puebla Querétaro Toluca Torreón
6. DOCUMENTOS DE LA LOGISTICA
6.1. Documentos Comerciales: Factura Comercial
6.2. Documentos de Transporte: Manifiesto de Carga Conocimiento de Embarque Marítimo (Bill of Leading): Bill Of Leading Recibido de Embarque, Bill Of Leading Normativo, Bill of Leading Abordo. SWB, Through Bill of Leading. Carta Porte por Carretera (CMR). Conocimiento Aéreo (Airway Bill) Conocimiento de Embarque Multimodal (FIATA)
6.3. Documentos de Seguro: Póliza de Seguro. Certificado de Seguro
6.4. Certificados: Certificados de Calidad Certificado SOIVRE Certificados Sanitarios Certificado Veterinario ( en caso de transportar algún tipo de animales tiene que obtener este certificado) Certificado Fitosanitario Certificado Cite Otros tipos de Certificados: Inspección, certificados de análisis, certificados de farmacología.
6.5. Documentos Fiscales: Certificado de Origen y Certificados de Circulación
7. Objetivos:
7.1. Generar Valor
7.2. Reducir Costos y Tiempo
7.3. Valor social
7.4. Medio Ambiente
7.5. Mejorar el Servicio
8. INCOTERMS
8.1. Ex Works (EXW) / Entrega directa a la salida
8.2. FCA: (Free Carrier / Franco -Transportista, punto de entrega convenido
8.3. FAS: Free Alongside Ship / Franco al costado del buque, puerto de embarque convenido
8.3.1. CIF: Cost Insurance Freight / Coste Seguro Flete, puerto de destino convenido
8.4. FOB: Free on Board / Cargado a bordo (puerto de embarque convenido
8.5. CFR: Cost and Freight / Coste y flete, puerto de destino convenido
8.6. CPT: Carriage Paid To / Porte pagado hasta, lugar de destino convenido
8.7. CIP: Carriage and Insurance Paid To / Porte pagado, seguro Incluido hasta… (lugar de destino convenido
8.8. DAT (Entregado en terminal, terminal convenido en el puerto o en el destino)
8.9. DAP (Entregado en el punto de destino, lugar convenido)
8.10. DDP: Delivered Duty Paid / Entregados derechos pagados, lugar de destino convenido
9. Cadena de Valor
9.1. Actividades de apoyo:
9.1.1. Infraestructura de la empresa
9.1.2. Gestion de Recursos Humanos
9.1.3. Desarrollo de Tecnología
9.1.4. Compras
9.2. Actividades Primarias
9.2.1. Logística de entrada
9.2.2. operaciones
9.2.3. Logística de salida
9.2.4. Marketing y ventas
9.2.5. Servicio
10. Tipos de Contenedor.
10.1. Dry Van o contenedor seco Son los contenedores estándar y los más utilizados del mercado. De construcción básica, metálicos, cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Tienen diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube. La categoría High Cube, por su parte, facilita un aumento del 13% de la capacidad cúbica interna y se destina a las cargas más pesadas carbón, tabaco, etc. Es adecuado para cualquier tipo de carga seca: pallets, cajas, bolsas, máquinas, muebles,
10.2. Reefer o contenedor refrigerado Los contenedores reefer proporcionan un ambiente de temperatura controlada. Cuentan con una fuente de alimentación que se conecta a fuentes de energía durante su transporte. Esto permite transportar los productos a una temperatura constante durante todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -18° hasta 30°. Existen modelos de 20 y 40 pies, además de los High Cube. Este tipo de contendores es especialmente recomendable para transportar alimentos o productos que necesitan una temperatura de conservación baja.
10.3. Open Top De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba ya que tienen un techo removible de lona. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Estos contenedores facilitan el transporte de cargas voluminosas.
10.4. Flat Rack Igual que los Open top, pero también carecen de paredes laterales e incluso, en algunos casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los Open Top.
10.5. Open Side De las mismas medidas que los contenedores estándar, de 20 o 40 pies, con la diferencia de que solo tienen una abertura lateral. Esto permite transportar mercancías muy largas, cuyas dimensiones impiden que se pueda cargar por la puerta trasera.
10.6. Tank o contenedor cisterna Utilizados para el transporte de líquidos, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc. Tienen las mismas dimensiones que un Dry Ban, pero su estructura es diferente, ya que incluyen en su interior un depósito de polietileno.
10.7. Bulk container: contenedor cerrado para carga a granel. Dispone de aberturas en la parte superior para el llenado y en los extremos inferiores para el vaciado, utilizando volquete. Adecuado para grano y mercancía sólida a granel.
11. Principales puertos del mundo.
11.1. 1.SHANGHÁI (CHINA) El puerto de Shanghai, con cientos de años de historia, dispone de terminales de contenedores ubicadas en las áreas de Yangshan, Waigaoqiao y Wusong, abarcando más de 13 km de longitud de muelle, con 156 grúas de puerto y un área total destinada a contenedores de 6.730.000 m2. Shanghái ha movido este pasado año 36,54 Mteu, un 3,5% más que en 2014. Este crecimiento ha sido más lento que el del año anterior, del 5%.
11.2. 2. SINGAPUR (SINGAPUR) El puerto de Singapur llegó a ser el puerto más grande del mundo. Desde la perspectiva económica de Singapur, el puerto juega un papel muy importante ya que abastece al mercado de re-exportación a una escala gigantesca. Dicha infraestructura está conectada a más de 600 puertos repartidos por más de 100 países. En cuanto a su operación, el puerto es el responsable del tránsito de casi el 50% del crudo mundial.
11.3. 3. SHENZHEN (CHINA) El puerto de Shenzhen engloba un conjunto de puertos de la costa de Shenzhen, en la provincia china de Guangdong.En total cuenta con una capacidad de 140 atraques. La competencia entre los puertos contenedores en el sureste chino se ha intensificado los últimos años. Factores como el coste de producción están incrementando, la industria evoluciona y el crecimiento del manejo de contenedores en los puertos se desacelera. El total de importaciones y exportaciones en la provincia ha caído un 3,9% en 2015.
11.4. 4. NINGBO-ZHOUSHAN (CHINA) Este puerto, situado al sureste de China, está compuesto por la unión entre el puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan que se realizó en el año 2006. Ambos puertos tienen una larga historia y siempre fueron infraestructuras importantes para el comercio exterior del país chino. El primero de ellos, es el segundo puerto de aguas profundas más importantes tras el puerto de Shanghái. Se ha registrado un crecimiento de un 6,1% en 2015, sobrepasando la barrera de los 20 Mteu anuales por primera vez. Actualmente está en proyecto la expansión de la terminal para acoger a porta contenedores ultra grandes.
11.5. 5.HONG KONG (CHINA) El puerto chino de Hong Kong está situado en el mar de la china meridional. Es un puerto de aguas profundas dominado por el comercio de productos manufacturados mediante su transporte en contenedores. Es uno de los puertos más activos del mundo en cuanto a carga y transporte de pasajeros. En 2015 ha movido 20,07 Mteu, un 9,7% menos que el año anterior.
11.6. 6.BUSAN (COREA DEL SUR) Busan es el puerto más grande de Corea del Sur, y opera desde el año 1876. Actualmente comercia con 500 Puerto de Busan Puerto de Busan. Imagen de Busan Port Authority puertos de 100 países del mundo. En 2015 manejó hasta 19,45 Mteu, un 4% más que en 2014. Mantiene su posición como el sexto puerto más activos, aunque su objetivo es alcanzar la segunda posición en el ranking mundial para el 2020.
11.7. 7. GUANGZHOU (CHINA) El puerto de Cantón es el principal Puerto marítimo de la ciudad de Cantón, y el mayor puerto del sur de China. Su comercio marítimo alcanza más de 300 puertos de países de todo el mundo. Antiguamente fue un puerto importante ya que funcionó como punto de origen de la Ruta de la Seda. El tráfico de contenedores el año pasado fue de 17,22 Mteu, un 5% más que el año anterior.
11.8. 8. QINGDAO (CHINA) Junto al mar Amarillo y situado en la península de Shandong, el puerto de Shandong ocupa el séptimo lugar. Frente a Japón y Corea del Sur, los líderes en la construcción naval mundial, el puerto de Quigdao tiene conectividad con más de 450 puertos en más de 130 países, y es el más importante del norte de China. Es un puerto que está sus datos en automatización y comercio electrónico en línea con puertos punteros como el de Singapur. Planea la construcción de un puerto inteligente que integra estibación, logística portuaria y control interno de sistema operativo digital, además de dos muelles de contenedores de “clase mundial” para estar listo a finales de este año.
12. Plan Logistico
12.1. El plan logístico de una empresa está estrechamente condicionado por la tipología de los productos o servicios que constituyan la base del negocio. En muchos casos consistirá en establecer y diseñar exclusivamente el canal de distribución para un producto fabricado por terceros del que hay que proveerse, mientras que en otras ocasiones, en cambio, el producto será fabricado por la propia empresa. Por lo tanto, el plan logístico debe integrar la exhaustiva planificación de alguna de las siguientes funciones como parte de un sistema unitario e integrado, de los que se pretende llegar a la optimización económica
12.1.1. Aprovisionamiento: La misión de este apartado del plan logístico de una empresa consiste en gestionar el proceso de compra y provisión de materias primas necesarias para el proceso de producción.
12.1.2. Producción: Se basa en establecer y desarrollar los métodos, planes y tareas necesarias para obtener un producto -ya sea producto o servicio), de acuerdo con un nivel de calidad preestablecido, de la forma más económica y en los plazos y cantidades fijadas, coordinando la asignación de los recursos, tanto humanos como materiales.
12.1.3. Distribución física: Este apartado se centra en las tareas alusivas a la planificación, realización y control del flujo físico de los productos o artículos desde el centro de producción hasta su lugar de consumo.
12.2. DECISIONES ESTRATEGICAS
12.2.1. Decisiones Estratégicas, de planificación o a largo plazo, que afectan a la definición de la estructura productiva. Decisiones operativas, a medio y corto plazo. Estas contemplan la especificación de productos, calidades, cantidades, plazos establecidos, costes necesarios, etc Además de las actividades relacionadas con el aprovisionamiento, la fabricación y la distribución física, incluiremos también en el plan logístico las decisiones relativas a la localización y el dimensionamiento de las instalaciones en las que se desarrollarán las actividades del negocio.
12.3. INTERMEDIARIOS
12.3.1. Los intermediarios posibilitan el flujo de bienes y servicios des de el fabricante a los consumidores, realizan: Funciones de transacción (compra, venta, negociación…) Funciones logísticas Funciones que facilitan la adquisición del producto
12.3.2. Podemos resumir el papel de intermediario: Reducción del número de transacciones Adecuación de la oferta a la demanda Creación de surtido Movimiento físico del producto a su destino Realización de actividades de marketing Transmisión de la propiedad, posesión o derecho de uso del producto Financiación Servicios adicionales: entrega, instalación, reparación… Asunción riesgo
12.4. FUNCIONES QUE DESEMPEÑAN LOS INTERMEDIARIOS DE LOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN
12.4.1. Búsqueda de proveedores; ya sean productores, u otros Intermediarios, de determinados productos. •Búsqueda de compradores, que pueden ser otros Intermediarios o consumidores finales de los productos. •Procurar y facilitar la confluencia de tales proveedores y de tales consumidores. •Acondicionar los productos o requerimientos y necesidades del segmento de mercado que los demandarán. •Transporte de los productos a los sitios donde serán requeridos por los demandantes; osea, agregándoles la utilidad o valor espacial •Conservación de los productos, hasta el momento en que los requiera el consumidor, con lo cual le añade el valor o utilidad temporal. •Equilibrio de los precios; procurando vender los productos a precios suficientemente altos, como para estimular la producción, y lo suficientemente bajos, como para motivara los compradores. •Dar a conocer los productos, sus características y bondades; mediante la publicidad y promoción de los mismos. •Asumir los riesgos de deterioro y obsolescencia. •Financiamiento de las compras de la clientela; mediante la concesión de créditos