1. GRUPO E limitan las obligaciones del exportador y lo ponen en las condiciones cercanas de una venta nacional.
1.1. EXW Ex Works (en fabrica)
1.1.1. El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
1.1.2. Se utiliza con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y el traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde desempeña la tarea productiva.
1.1.3. Nos ayuda a saber en qué momento y dónde se produce la transferencia de los riesgos sobre la mercancía, del vendedor hasta el comprador.
2. GRUPO F limitan las obligaciones del exportador y lo ponen en las condiciones cercanas de una venta nacional
2.1. FCA Free Carrier (Libre Transportista)
2.1.1. El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista).
2.1.2. Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido.
2.1.3. Se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
2.2. FAS Free Alongside Ship (Libre al Costado del Buque)
2.2.1. El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco.
2.2.2. Es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
2.2.3. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación
2.3. FOB gratuito a bordo (Buque Libre a Bordo)
2.3.1. El vendedor entrega la mercancía sobre el buque.
2.3.2. El comprador se hace cargo de designar y reservar el transporte principal (buque).
2.3.3. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizables para granel. Se utiliza exclusivamente para el transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
3. GRUPO C el exportador debe presentar a su cliente una oferta de precio comparable a aquella de los productores nacionales.
3.1. CFR Cost and Freight (Costo y Flete)
3.1.1. El vendedor tiene una carga de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
3.1.2. El riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen.
3.1.3. Se debe utilizar para carga general, que se transporta en contenedores; no es apropiado para los graneles. Se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
3.2. CIF Costo, Seguro y Flete (Coste, Seguro y Flete)
3.2.1. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
3.2.2. El riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen.
3.2.3. Es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en la aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para la carga general o convencional. Es exclusivo del medio marítimo.
3.3. CPT Carriage Paid To (Transporte Pagado Hasta)
3.3.1. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino.
3.3.2. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero.
3.3.3. Se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
3.4. CIP Carriage Insurance paid To (Transporte, Seguro Pagado)
3.4.1. El vendedor ve la carga de todos los costes, incluido el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto conveniente en el país de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
3.4.2. Se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).
4. GRUPO D el exportador debe presentar a su cliente una oferta de precio comparable a aquella de los productores nacionales.
4.1. DAT Delivered at Place (Entregado en el lugar acordado)
4.1.1. El vendedor se carga de todos los costes, incluido el transporte principal y el seguro. También se asume los riesgos hasta ese momento.
4.1.2. Se utiliza siempre en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con los terminales de graneles de los puertos. El pago de la aduana de importación es por cuenta del comprador.
4.1.3. Se utiliza para todos los tipos de transporte.
4.2. DAP entregado en la terminal (Entregado en puerto o terminal)
4.2.1. El vendedor se carga de todos los costes, incluido el transporte principal y el seguro, que no es obligatorio. descargado También se asume los riesgos hasta ese momento.
4.2.2. Se utiliza para todos los tipos de transporte.
4.3. DDP Delivered Duty Paid (Entregado en Destino Derechos Pagados)
4.3.1. El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite.
4.3.2. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente / multimodal.