NUEVAS TECNOLOGÍAS Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

1. Por un urbanismo más ágil y estratégico que haga un uso democrático de las nuevas tecnologías, más informado para tomar mejores decisiones por una ciudad sostenible

2. Las nuevas tecnologías están transformando rápidamente nuestra sociedad y aunque no lo percibamos tanto, también nuestras ciudades y la forma de movernos en ellas.

3. Muchos enfoques, métodos, instrumentos y tecnologías de análisis urbano, y de divulgación pública utilizados por empresas privadas superan los utilizados por las administraciones.

4. Existen por ejemplo plataformas digitales de libre acceso que realizan mapas interactivos de análisis urbano multicriterio de las ciudades, que funcionan como una suerte de inmobiliarias on-line de alcance internacional (Walk Score).

5. En el urbanismo actual el concepto de “caminabilidad”, “ciudad paseable”, “walkable city” o “Vision Zero”, es sinónimo de calidad urbana. Esta forma de abordar el espacio-calle, por así denominarlo con una connotación amplia y relacional, representa una oportunidad para impulsar y fomentar de manera más abierta y colaborativa el uso de las nuevas tecnologías de la información y comunicación (datos, plataformas, apps, sistemas de información geográfica, sensores, realidad virtual o aumentada, etc.) como una forma de crear proximidad y complicidad entre la administración y los ciudadanos

6. La calle toma mucha importancia como espacio objeto de reflexión, sobre todo cuando se hace patente la necesidad de hacer una revisión del modelo “cochecentrista”, que condiciona la forma de entender y concebir la vida urbana desde una visión que privilegia este medio de transporte.

7. Lo que se plantea es un tema de discusión amplio, y tiene que ver con las políticas de peatonalización de ejes y zonas centrales, y con la implantación de áreas de prioridad invertida; con la propuesta de pacificación de vías rápidas; con las políticas de mitigación de los impactos; con las mejoras en el transporte público; con los planes de movilidad sostenible o con las supermanzanas.

8. Por mencionar solamente algunos ejemplos que conforman un conjunto de propuestas, que con mayor o menor incidencia, responden al objetivo de humanizar el espacio urbano, reducir las externalidades negativas de las infraestructuras sobre la vida de los barrios, o también, combatir la contaminación, favorecer la libertad y seguridad de desplazamiento de los colectivos vulnerables, promover la cohesión social, la identidad de barrio y proteger al vecindario de la gentrificación.

9. Hacer unas ciudades y calles más vivibles en términos ambientales, es cada vez más urgente. Como también es urgente promover soluciones políticas, económicas, sociales y a la vez técnicas que combatan la desigualdad socioespacial urbana.

10. En otros términos, se trata de tender hacia cambios para una ciudad más justa, en la que los ciudadanos satisfagan el derecho a la centralidad y a una mejor y difundida calidad de vida urbana, a través de mejoras en las condiciones de los barrios, la accesibilidad, la movilidad y el diseño urbano para conseguir un espacio-calle morfológicamente, funcional y socialmente más equitativo.

11. Es necesario un urbanismo más ágil y estratégico, de barrios y de calles, que haga un uso democrático de las nuevas tecnologías, y que a su vez evite los riesgos de la corporativización, de la tecnocracia y del control “panóptico” de la ciudad; que tienda a ser más dinámico y atento a los cambios, a los acontecimientos, a las permanencias y a los procesos; a lo necesario y a lo superfluo, a lo cierto y a lo incierto, a lo singular y lo plural.

12. Un urbanismo técnico, de proyectos urbanos y de políticas urbanas, intuitivo pero verificable, informado y documentado, socialmente comunicable y realmente participado, que cree proximidades y complicidades sociales dentro del consenso y del inevitable conflicto. Con un urbanismo mejor informado se podrán tomar mejores decisiones para tender hacia una movilidad y una ciudad más sostenible.

13. El proceso de reflexión y la propuesta de estrategia urbana para el estudio de la Meridiana, son una verificación técnica, y a la vez participativa (que mezcla lo morfológico, con lo estadístico, con lo testimonial y perceptivo), que identifica patrones de la vida urbana de los barrios, para luego definir un sistema de ejes cívicos urbanos transversales y un sistema de cruces-plaza. Todo esto se realizó mediante una radiografía del espacio-calle y de los barrios, a través de un atlas cartográfico elaborado mediante un Sistema de Información Geográfica (SIG) con el cual se pueden visualizar, modelizar y analizar -en interacción y en conjunto- mediante parámetros e indicadores los patrones y tendencias, sobre: cómo viven la ciudad los distintos colectivos sociales; cuáles son las condiciones de movilidad y accesibilidad; cuál es la calidad del espacio público; cuáles son las actividades y características socioeconómicas e incluso cuál es el grado de la vulnerabilidad frente a los procesos de gentrificación. Una radiografía que conforma una base de análisis útil para finalmente proponer criterios y posibles soluciones de intervención a lo largo de esa amplia franja urbana de calles y barrios.