1. Turismoaren ezaugarriak
1.1. Hedatzen ari den jarduera:
1.1.1. Soldaten igoerak, ordaindutako oporrek eta erretretaren adinaren aurrerapenak turismoa egin dezaketen pertsonen kopurua areagotu dute.
1.1.2. Automobilaren hedapena edo aireko garraioaren prezioen murrizketa bezalako nobedadeek aisialdirako bidaiak eskuragarriagoak izatea erraztu dute.
1.1.3. Sektore honetan lan egiten duten herrialdeek eta enpresek turismo-zzpiegituren eskaintza zabaldu dute eta publizitate kanpaina handiak egiten dituzte.
1.2. Turismoen motak:
1.2.1. Hondartzako turismoa. Ohikoena da eta diru-cartze gehien lortzen dituena. Askotan urtaroko jarduera masifikatua da.
1.2.2. Hiri-turismoa. Hiriak turismo gune handiak dira. Bertan, ondare historiko, artistiko eta kultural aberatsa biltzen da, aisialdirako jarduerez (dendak, antzokiak...) edo negozio-jarduerez (kongresuak, bilerak...) gain.
1.2.3. Landa-turismoa. Orain dela hamarkada batzuetatik, larda-eremuek gero eta interes turistiko handiagoa dute. Bere erakargarritasun nagusiak paisaien aberastasuna, kirola kanpoan egiteko aukera, ondare historikoarekiko interesa edo inguru lasai eta ekologikoa aurkitzea dira.
1.3. Turismoaren ondorioak
1.3.1. Positiboak:
1.3.1.1. Turismoak ondorio positiboak ditu helmuga-eremuen ekonomian, aberastasuna eta enplegua handitzea sustatzen baitu, hari esker kanpoko dirua heltzeaz gain.
1.3.1.2. Gainera, kultura-trukea areagotzen du eta, beraz, helmuga-eremuetan gizarte-modernizazioa bizkortu dezake.
1.3.1.3. Turismoak azpiegiturak eraikitzea ere bultzatzen du, errepideak edo aireportuak, esaterako. Eremu batzuetan biztanleriak emigratzea saihesten du. Hau landa-eremuetan gertatzen da, batez ere.
1.3.2. Negatiboak:
1.3.2.1. Hala ere, turismoak inpaktu negatiboa dauka ere bai. Hasteko, lanpostu asko ezegonkorrak eta eldi baterako baino ez dira.
1.3.2.2. Horretaz gain, eremu turistiko batzuek masifikazioaren ondorioak jasaten dituzte. Honek eragin berezia du ingurumenarentzat, batzuetan habitataren suntsiketa eta hondakin-kudeaketarekin arazoak eragiten baititu.
2. Garraioaren sektorea
2.1. Antolaketa:
2.1.1. Garraioaren sektorea lokomozio-bideek (hegazkinak, itsasontziak, autoak, etab.) eta hauek erabiltzen dituzten azpiegiturek csatzen dute. Azpiegitura horiek elkarrekin lotuta daude, garraio sare bat sortuz. Hau rodoek (hiriak, portuak, etab.) eta ardatzek csatzen dute, hau da, rodoak lotzen dituzten bideek.
2.2. Aireko garraioa:
2.2.1. Aireko garraioaren jarduera nagusia bidaiariak distantzia ertain eta luzeetara lekualdatzea da. Azken hamarkadetan, hazkunde ikusgarria bizi izan du, bizi konpainienagerpenaren ondorioz. bizi-mailaren hobekuntzaren eta kostu baxuko Aireko garraioa azkarra eta segurua da, baina arazoak ematen ditu, asko kutsatzen duelako eta azpiegitura konplexuak eta garestiak behar dituelako.
2.3. Itsas garraioa:
2.3.1. Itsasoen eta ozeanoen bidezko garraioa merkantziak mugitzeko erabiltzen da. Munduko merkataritzaren % 90etik gora, merkantziak kontainerretan (produktu manufakturatuak), solteko gaien itsasontzietan (lehengaiak) edo zisterna-itsasontzietan (petrolioa, gasa, etab.) garraiatzen dituzten kargaontzietan egiten da.
2.4. Lurreko garraioa:
2.4.1. Errepideko garraioa:
2.4.1.1. Automobilez gain, garraio mota honen barruan autobusak eta kamioiak aurkitzen ditugu. Azken hauek merkantziak gune logistiko handietatik (portuak, geltokiak...) kontsumo lekuetara garraiatzeko funtsezkoak dira.
2.4.2. Trenbideko garraioa:
2.4.2.1. -Bidaiarien mugimenduari dagokionez, hiri handietan oinarrizkoa da hiriarteko garraiobide bezala. Gainera, distantzia ertaineko garraio gisa garrantzia handia du, abiadura handiko trenak direla eta. - Garraiobide azkarra, merkea eta segurua da eta gutxi kutsatzen du. Hala ere, ez da oso moldagarria, trenbideek markatutako bide finkoak jarraitzen baititu, eta azpiegitura garestien garapena (geltokiak, bideen mantentze-lanak, etab.) behar du.
3. Merkataritza
3.1. Kanpo-merkataritza:
3.1.1. Nazio-produktuen salmenta edo esportazioak eta nazioarteko produktuen erosketa edo inportazioak ditu barne.
3.1.2. Bata eta bestearen arteko desberdintasuna merkataritza-balantzaren bidez aztertzen da.
3.1.3. Orain dela hamarkada batzuetatik, Europa, Estatu Batuak eta Asia-Pazifikoko herrialdeak munduko merkataritza gune nagusiak dira. Halere, azken hamarkadetan merkataritza-fluxu berriak sortu dira:
3.1.3.1. -Txina-Estatu Batuak ardatza. Aldebiko harremanek ez diote hazteari utzi, Txina munduko merkataritza-potentzia nagusia bihurtuz.
3.1.3.2. -Merkataritza-ardatz berriak. Asian eta Amerikan suspertzen ari diren ekonomien eta ardatz tradizionalen artean sortu dira, baita suspertzen ari diren herrialdeen artean ere.