1. Determinación de la composición del tránsito cuando no existe serie histórica
1.1. conocer la composición de los distintos tipos de vehículos.
1.1.1. Ejemplo: porcentaje de automóviles, de autobuses y de camiones
1.2. se puede utilizar la información registrada en la Tabla 2.2 DEL MANUAL DE BAJOS VOLUMENES DEL INVIAS
2. Tránsito en el carril de diseño en función del ancho de la calzada.
2.1. La mayoría de los métodos de dimensionamiento de pavimentos asfálticos sólo tienen en cuenta el tránsito que circula por un carril, llamado carril de diseño.
3. Conversión de vehículos a ejes equivalentes de 80 kN. Factores de daño por tipo de vehículo.
3.1. Los factores de daño se indican en la Tabla 2.4, y serán los que se deberán aplicar para calcular los ejes equivalentes de 80 kN.
3.1.1. Ver figura 2.1(esquema de clasificacion de vehículos) EN EL MANUAL DE BAJOS VOLUMENES DEL INVIAS
4. Determinación del nivel de confianza en la proyección del tránsito
4.1. Caso 1: Existe la serie histórica del tránsito
4.1.1. el período de diseño, considerará la confiabilidad indicada por el proyectista.
4.1.2. El Programa PAV-NT1 constituye una eficaz herramienta para realizar los cálculos.
4.2. Caso 2: No existe serie histórica de tránsito
4.2.1. El Método AASHTO-93 considera una distribución normal con una desviación estándar, en pavimentos asfálticos, de s = 0.05 .
4.2.2. kN 80Diseño=kN80 Diseñox(10^sxzr)
4.2.2.1. N80kNDiseño ' : Número de ejes de 80 kN a introducir en el algoritmo de diseño del método AASHTO-93. kN Diseño N80 : Número de ejes de 80 kN estimados antes de considerar el nivel de confianza. s : Desviación estándar de la curva normal que representa las diferencias entre el tránsito estimado y el tránsito real. s = 0.05 para pavimentos asfálticos Zr : Parámetro Zr asociado a la distribución normal estándar.
5. Niveles de tránsito
5.1. Niveles de tránsito (Ejes equivalentes de 80kN-Periodo de diseño
5.1.1. T1: < 150.000
5.1.2. T2: 150.000 - 500.000
6. Componentes del tránsito
6.1. Tránsito Normal: se determina a través del análisis de series históricas de tránsito, si esta existe, o de un conteo vehicular.
6.2. Tránsito atraído: por las ventajas que ofrece, y hoy hace uso de otra infraestructura.
6.3. Tránsito generado: se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta
6.4. componentes para determinar los 3 transitos que se van presentar una vez se inicie la operación del proyecto.
6.4.1. S1: Proyecto de mejoramiento en zona con alto potencial de desarrollo económico.
6.4.2. S1: Proyecto de mejoramiento en zona con bajo potencial de desarrollo económico.
6.4.3. S3: Proyecto nuevo en zona con alto potencial de desarrollo económico. por el tránsito atraído y la del generado.
6.4.4. S 4: Proyecto nuevo en zona con bajo potencial de desarrollo económico. por el tránsito atraído.
7. Determinación de tasa de crecimiento del tránsito cuando no existe serie histórica
7.1. Patrón de crecimiento del tránsito registrado en estaciones de conteo vehicular localizadas en la región.
7.1.1. establecer la tendencia del crecimiento del tránsito.
7.1.1.1. comparar variaciones del TPD total e individuales de los volúmenes de cada categoría vehicular, utilizando diferentes regresiones estadísticas
7.2. Tasas de crecimiento promedio del tránsito, registradas en carreteras de condiciones similares que posean estación de conteo del INV
7.2.1. se debe utilizar esta tabla 2.3.(Tasas promedio del crecimientos del transito) DEL MANUAL DE BAJOS VOLUMENES DEL INVIAS
8. Recopilación de información
8.1. Serie histórica de tránsito.
8.2. Estadísticas de peajes en la región.
8.3. Resultados de pesajes en la vía o en la región.
8.4. Revisión y análisis de proyectos de consultaría realizados en el eje vial.
8.5. Estadísticas de accidentalidad.
8.6. Estadísticas socio-económicas.
8.7. Otra información de interés, recopilada en diferentes fuentes.
9. Tránsito acumulado en ejes equivalentes de 80 kN, en el carril de diseño durante el período de diseño
9.1. Pronóstico de la componente de tránsito normal
9.1.1. Caso 1: Cuando existe en el tramo de vía una estación de conteo con serie histórica de tránsito.
9.1.2. Caso 2: Cuando en el tramo analizado no se tiene información de la historia del tránsito. Este caso corresponde a vías a cargo de Entidades diferentes al INV.
9.1.3. Caso 1. Cuando existe serie histórica de tránsito.
9.1.3.1. Este caso se tiene en cuenta cuando en el tramo de vía analizado se encuentra una estación de conteo de tránsito controlada, la cual posea, por lo menos, información continua de cinco años.
9.1.3.1.1. procedimiento
9.1.4. Caso 2. No existe serie histórica de tránsito
9.1.4.1. 1. Conteos de tránsito 2. Corrección por estacionalidad 3. Definir otros parámetros de diseño 4. Calcular el número de ejes equivalentes en el carril de diseño (tránsito normal) en el año base 5. Calcular el número acumulado de ejes equivalentes en el carril de diseño para el período de diseño (n) (tránsito normal). 6. Calcular el número de ejes equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño (tránsito normal) con el nivel de confianza dado.
9.2. Pronóstico de la componente de tránsito atraído
9.2.1. - Condiciones de operación más atractivas. - Recorridos más cortos, y ahorros en tiempos de viaje. - Disminución en los costos globales de transporte. - Mejoras en la seguridad de circulación.
9.2.1.1. ESTUDIOS QUE SE PUEDEN REALIZAR
9.2.1.1.1. Estudio de origen y destino Estudio de utilización del proyecto por usuarios potenciales
9.3. Pronóstico de la componente de tránsito generado.
9.3.1. Cuando el ingeniero no disponga de información más detallada, puede hacer uso de los factores relacionados en la Tabla 2.16, obtenidos del seguimiento a proyectos de pavimentación en vías de bajo tránsito en el país. MANUAL BAJOS VOLUMES