1. CONCEPTO
1.1. Es la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo.
1.2. Debido a este paralelismo dicha proyección mostrara la longitud real del eje de la via llamado rasante o sub - rasante
1.3. El alineamiento horizontal y el vertical deben ser balanceados de tal manera que los parámetros del primero sean congruentes con los del segundo
1.4. Lo ideal es la obtención de rasantes largas con ajuste optimo de curvas verticales y horizontales a las condiciones del transito y a las características del terreno generando un proyecto lo mas económico posible.
2. ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL
2.1. Esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazadas entre si por curvas verticales
2.2. La pendiente de las tangentes verticales y la longitud de as curvas dependen: - Topografía de la zona - Alineamiento horizontal - Visibilidad - Velocidad del proyecto - Costos de construcción - Costos de operación - Porcentaje de vehículos pesados
2.3. Los elementos de una curva vertical son:
2.3.1. Tangentes verticales
2.3.1.1. Se caracterizan por su longitud y su pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas.
2.3.1.1.1. La longitud Tv de una tangente vertical es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente
2.3.1.1.2. La pendiente "m" de la tangente vertical es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma
2.3.1.1.3. La pendiente máxima de una tangente vertical esta en relación directa con la velocidad a la que circulan los vehículos y el tipo de carretera que se desea diseñar
2.3.2. Curvas verticales
2.3.2.1. Es un elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales consecutivas, y que a lo largo de longitud hay un cambio, de pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, esto facilita una operación vesicular segura y incontratable.
2.3.2.1.1. La curva que mejor se ajusta estas condiciones es la: - Parábola de eje vertical.
3. CURVAS VERTICALES SIMETRICAS
3.1. Es una parábola que nos ayuda a enlazar dos tangentes verticales consecutivas
3.1.1. Propiedades
3.1.1.1. La razon de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante
3.1.1.2. La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes verticales esta en la mitad de la linea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos
3.1.1.3. Los elementos verticales de la curva varían proporcionalmente con el cuadro de los elementos horizontales
3.1.1.4. La pendiente de cualquier cuerda de la parábola, es el promedio de las pendientes de las lineas tangentes a ella en sus respectivos extremos
3.1.2. Calculo
4. CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS
4.1. Cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de distinta longitud
4.2. Esta situación se presenta cuando la longitud de la curva en una de sus ramas esta limitada por algún motivo
4.3. Calculo
5. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
5.1. Es la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella
5.2. Esta distancia debera ser de suficiente longitud, que permita a los conductores desarrollar la velocidad de diseño y controlar la velocidad de operacion de los vehiculos
5.2.1. Distancia de visibilidad de parada
5.2.1.1. Es la distancia necesaria para que el conductor de un vehículo que circula ala velocidad especifica del elemento al cual se le quiere verificar esta distancia pueda detenerlo antes de llegar a un obstáculo fijo que aparezca en su trayectoria.
5.2.1.1.1. Dp= dpr + df Dp: Distancia de visibilidad de parada dpr: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción - reacción df: Distancia recorrida durante el frenado
5.2.2. Distancia de visibilidad de adelantamiento
5.2.2.1. Es cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que el conductor pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con otro vehículo que venga en sentido contrario
5.2.2.1.1. Da= D1+D2+D3+D4 - D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción reacción del conductor que va a efectuar la maniobra (m) - D2: Distancia recorrida por el vehículo adelante durante el tiempo desde que invade el carril contrario hasta que regresa a su carril (m) -D3: Distancia de seguridad una vez terminada la maniobra entre el vehículo de adelante y el vehículo que viene en dirección opuesta recorrida durante el tiempo de despeje (m) -D4: Distancia recorrida por el vehículo que viene en dirección opuesta estimada en 2/3 de D2 (m)
5.2.3. Distancia de velocidad de encuentro
5.2.3.1. En carreteras terciarias de una calzada y sin diferenciación de carriles (De) es la longitud mínima disponible de carretera visible para los conductores que circulan en sentidos opuestos
5.2.3.1.1. La longitud debe ser larga para permitir quelos vehículos que viajan a la velocidad de diseño en sentido contrario, esquivarse y cruzarse con seguridad a una velocidad de 10 km/h
5.2.3.1.2. Debe tener un tiempo de percepcion reaccion de 1 s
6. CURVAS VERTICALES CONVEXAS
6.1. Existen dos casos que la distancia de visibilidad de parada Dp sea mayor o menor que la longitud de la curva
6.1.1. CASO 1: Dp>Lv
6.1.1.1. El conductor y el obstáculo estan fuera de la curva
6.1.2. CASO 2: Dp<Lv
6.1.2.1. El conductor y el obstáculo están dentro de la curva
7. CURVAS VERTICALES CONCAVAS
7.1. CARACTERISTICAS - Son curvas que están visibles todo el día menos en la noche - La longitud de la carretera iluminada hacia adelante por la luz de los faros delanteros del vehículo deberá ser igual a la distancia de visibilidad de parada - La longitud de visibilidad nocturna depende de la altura de las luces delanteras sobre el pavimento, asumida como 0.60 y un angulo de 1°
7.2. Dos casos
7.2.1. CASO 1: Dp>Lv
7.2.1.1. h representa la altura de las luces delanteras del vehiculo sobre el pavimentoy a
7.2.2. CASO 2: Dp<Lv