1. Infraestructura existente no da abasto
1.1. 1 millón de personas transitan diariamente el GAM (Mezger, 2011)
1.2. 54% de la población utiliza transporte público (Méndez, 2015)
1.3. más de 400 compañías operan màs de 690 rutas (Dyer, 2015)
1.4. No existe diferenciación entre vías de movimiento de carga y personas (Araya, 2015)
1.5. Sistemas de movilidad que atraviesan el centro de la ciudad (Méndez, 2015)
1.5.1. Membrana de movilidad en que 70% cruza perpendicularmente el GAM (Mezger, 2015)
1.5.1.1. Desvinculación entre centros de habitación y centros de trabajo (Mezger, S.F.)
1.5.1.2. Grandes desplazamientos dentro del Gran Área Metropolitana
1.5.1.2.1. Poca accesibilidad de centros de trabajo (Verena, 2015)
1.5.2. Centros más densos no son los más antiguos (Mezger, 2015)
1.6. Falta de espacio para adecuar infraestructura (Zarate)
1.7. Infraestructura se encuentra en su capacidad máxima
1.8. falta de una infraestructura integral
1.9. En total, unas 240 mil personas viajan cada día desde diferentes cantones del GAM para llegar a San José (Siu, 2012)
1.10. Movilidad ineficiente en el espacio
1.10.1. Disminución en la calidad de vida
1.10.2. Disminución en la capacidad productiva de las personas
1.10.2.1. 2015 Decreto de tele trabajo
1.10.2.1.1. Prevee disminuir 1100 automóviles diarios
1.10.3. mal manejo del binomio transporte - energía
1.10.3.1. el sistemas de movilidad actual ocuoa un 67% de la energìa producida por hidrocarburos (Mezger, S.F.)
1.10.3.1.1. Emisión de Gases invernaderos
1.10.4. o Falta de comunicación entre 17 cantones que involucra la movilidad (Gonzalez, 2016)
1.11. Saturación de medios que ingresan al centro por una mala planificaicón
1.11.1. A San José ingresan por día 260 mil carros y poco más de 19 mil buses (Siu, 2015)
1.11.2. Presas
1.11.3. Viajes relativamente corto toman tiempos muy largos
1.11.4. Implementación de medidas como la restricción vehicular
1.11.5. 24% en el GAM de las personas dura 2 ò más horas en llegar a su trabajo (Fallas, 2015)
1.11.6. Ocupacion de vias como estacionamiento por vehiculos particulares y de carga (PLAN GAM 2013)
1.11.6.1. Necesidad de Reorganizar las estacion finales, intermedias y de integracion modal
1.11.7. Utilización de las vías locales como terminales genera conflictos de circulación (PLAN GAM 2013)
2. Planes estatales añejos o sin implementación (Méndez, 2015)
2.1. no se utilizan instrumentos legales
2.2. Presión por parte de consecionarias de autobuses contra cambios en el sistema que les afecten
2.3. Sistemas que responen a modelos de crecimiento antiguo
2.3.1. Crecimiento habitacional actual responde a las carreteras existentes
2.3.2. Red ferroviaria responde a crecimeinto agricola
2.4. Políticas de Estado no trascienden períodos de gobierno (Verena, 2015)
2.5. Apuesta a inversión en carreteras y petròleo (Araya, 2015)
2.6. falta de dinero para inversión (Verena, 2015)
2.7. falta de figuras que homogenicen pràcticas de movilidad cantonales (Verena, 2015)
3. Crecimiento no planificado del sistema de movilidad urbana
3.1. Desarticulación del sistema
3.1.1. Uso límitado de medios de transporte no motorizados
3.1.2. Infraestructura que compromete la seguridad vial de peatones y ciclistas
3.1.3. Ciclovias existetes no cumplen con necesidades del usuario
3.1.4. Sendas peatonales dentro de la ciudad son limitados
3.1.5. Poca legibilidad del sistema
3.1.5.1. Dificil comprensión del sistema
3.1.5.2. Dificil comprensión de paradas
3.1.5.3. No existen sitios en donde se puedan ver horarios y rutas
3.1.5.4. Falta de señalética
3.1.5.5. Falta de accesibilidad univeral
3.1.5.6. Horarios y rutas en internet se encuentran desactualizados
3.1.6. Disminución en la utilización de medios que requieran articulaciones
3.1.7. o Comunicación débil con una pobre conexión entre medios (Consejo Plan Nacional de Desarrollo Urbano, 2013)
3.1.7.1. Necesidad de un sistema de movilidad integrado
3.1.7.1.1. Se busca la integración de autobuses y el tren interurbano sobre los derechos de vía actuales principalmente (Plan Gam 2013)
3.1.7.1.2. Sistemas sectorizados del transporte público serán los ejes de comunicación un sentido radial concéntrico con énfasis en el sentido Norte-Sur (Plan Gam 2013
3.1.7.1.3. crecimiento como un proceso evolutivo en fases que deberá alcanzar alta capacidad de pasajeros e integración modal (Plan Gam 2013
3.1.7.1.4. La propuesta de sectorización de los buses contempla varios tipos de rutas: las rutas troncales, las alimentadoras, las intersectoriales y las rutas de distribución en los centros urbanos metropolitanos. (Plan Gam 2013)
3.1.7.1.5. Constituirán un eje de distribución este-oeste con el conjunto de carreteras primarias regionales vinculadas a la conexión con el ferrocarril (Plan Gam 2013)
3.1.8. incapacidad del sistema a recibir, reaccionar y mitigar cambios
3.2. Entorno creado por y para el automovil (La chancleta, estudio)
3.3. alta demanda de movilidad urbana
3.4. visión a corto plazo de las intervenciones hechas (Araya, 2015)
3.5. Las propuestas están hechas desde los sistemas y no desde su interacción (Rojas, 2015)
3.5.1. falta de planificación en conexiones entre medios
3.5.1.1. Baja densidad de ocupación del territorio
3.5.1.1.1. Crecimiento de suburbios sin lógica de ordenamiento (Mezger, S.F.)
3.5.1.1.2. Modelo disperso de ocupación del territorio (Méndez, 2015)
3.5.1.1.3. Cantones Suburbanos ganan 3% de la población anualmente (Mezger, S.F.)
3.5.1.1.4. Cantón central pierde 1% de la población anualmente (Mezger, S.F.)
3.5.1.1.5. La conurbacion, el transporte público ineficientes, servicios y hogares dispersos incremetan el uso del automovil y disminuyen la rentabilidad del sistema publico (PLAN GAM 2013)
3.5.2. falta de propuestas integrales a pesar de propuestas especificas por medio
3.6. Sistemas de movilidad crecen como un medio para el desplazamiento y no como una necesidad ( Banco para el desarrollo de latinoamerica)
3.7. Desarrollo Orientado al Transporte
3.7.1. Los procesos más recientes y exitosos de regeneración urbana y de revitalización económica de las ciudades se han apoyado en el principio de Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público DOPT o TOD por sus siglas en inglés PLAN GAM
4. Priorización poco integral del desarrollo del sistema de transporte
4.1. Sistema que jerarquiza los beneficios para el transporte motorizado individual
4.1.1. existen 100 motocicletas por cada 1000 personas en Costa Rica (Mezger, S.F.)
4.1.2. Existen 250 carros por cada 1000 personas en Costa Rica (Mezger, S.F.)
4.1.3. La mayor parte de las mejoras son en función del transporte privado (Mezger, S.F.)
4.1.4. Aumento del parque automotor es mayor al aumento en poblacion (Mezger, S.F.)
4.2. Sistema que no toma en cuenta preferencias personales (Verena, 2015)
4.3. 65.503 nuevos registros entre motos, carros, y carros especial (Siu, 2012)
4.4. Transporte no motorizado y público son menos intervenidos
4.5. Visión aislada de los temas de movilidad (Araya, 2015)
4.6. Uso excesivo de vehículos motorizados individuales
4.6.1. Modelo adicto al petróleo (Araya, 2015)
4.6.1.1. Modelo obsoleto en la transición energética
4.6.2. Inversión en transporte privado alto (Méndez, S.F.)
4.6.3. Poca consiencia sobre diversidad de medios
4.6.3.1. Irrespeto al peaton
4.6.3.2. Percepción de riesgo (Verena, 2015)
4.6.3.3. Inseguridad de ciclistas
4.6.3.4. Caos Vial
4.6.4. oUso del vehículo particular o taxis como medida a la ausencia de un sistema de transporte público eficiente y de calidad aceptable. (Santana, 2015)
5. INTREGACION MODAL
5.1. TRP
5.1.1. Para el Gran Área Metropolitana necesita un tren de cercanía que permita el traslado seguro, confortable y rápida de Aeropuerto a Paraíso. (Santana, 2015)
5.1.2. Frecuencias menores, menos paradas en tránsito y velocidades mayores, costos más bajos y mayores posibilidades de ser recuperados a través de beneficios económicos (Presidencia Ejecutiva Incofer, 2014)
5.2. Como hago una alianza de movilidad y no una competencia
5.3. comprende rutas de servicios de estudiantes, los taxis y algunos servicios especiales.
5.4. Implementación de un sistema de transporte público masivo denominado TREN-TRAM, una integración funcional del tren interurbano con el tranvía en el centro de San José PLAN GAM
5.5. El transporte público en el GAM será integral e intermodal. (Plan Gam, 2013)
5.6. vincular a los buses con el tren u otros modos de transporte amigables con el ambienteI (Plan Gam, 2013)
5.7. construcción de una serie de estaciones intermodales (Plan Gam, 2013)
5.7.1. generadoras de actividad económica (Plan Gam, 2013).
5.7.2. En función de los sectores urbanos y los modos de transport (Plan Gam, 2013)
5.7.3. mejoramiento del espacio público asociado al tren interurbano, al tranvía, al sistema de buses sectorizado y a la movilidad no motorizada de tal forma que se fortalezcan las Centralidades Densas Integrales CDI (Plan Gam, 2013)
5.8. Como integrar el trabajo de dos instituciones diferentes (CTP-INCOFER) (Gonzalez, 2016)
6. Creacion de una estacion intermodal
6.1. Contar con servicios públicos y privados, áreas comerciales, entretenimiento, zonas verdes, oficinas y otras facilidades.PLAN GAM
6.2. Usuarios del sector sur de la ciudad de San José: Alajuelita, Desamparados, Aserrí y Acosta,
6.3. Se necesita un plan técnico legal y social (Gonzalez, 2016)
6.4. Terrenos del Incofer son inalienables, como manejo el terreno con concesiones o como (Gonzalez, 2016)
6.5. Se prevé la construcción de terminales de origen, paradas o carriles exclusivos o preferenciales, sistema tarifario integrado, tarjetas inteligentes.
6.6. nodos de integración con infraestructuras con servicios múltiples para los usuarios; PLAn gam
6.7. Acceso Claro a la informacion
6.8. Terminaldel A tlántico, hacia la Gran Terminal del Pacifico, continuaría luego hacia la Sabana, Pavas y Belén, con terminales terciarias, hasta llegar al Aeropuerto, completándo así el circuito del Tren. PLAN GAM
6.9. Estación Intermodal: Es aquella en donde se intercambian los pasajeros entre diversos modos de desplazamiento: tren, buses y otros tipos de desplazamientos en bicicleta, peatonal y taxi. capacidad para estacionar vehículos privado Plan Gam
7. Integracion a su contexto
7.1. El transporte masivo asociado y vinculado, a través de los Planes Reguladores locales, con el uso del suelo, las densidades y la existencia de espacios públicos. PLAN GAM
7.2. Plaza Viquez
7.3. Ciudad Gobierno
7.4. Sector Hospital
7.5. Centro Civico Historico de San Jose
7.5.1. Estación del Pacifico, MOPT, Conjunto del Poder Judicial, Museo Nacional, Asamblea Legislativa, Parque Nacional, Biblioteca Publica, Estación del Atlántico, La Aduana, Museo Calderón Guardia, Hospital Calderón Guardia. CENAC, Casa Amarilla, Escuela Metálica, INS, Parque España, Parque Morazán, Futura Casa Presidencial, Futura Asamblea Legislativa, Tribunal Supremo de Elecciones, Parque Simón Bolívar, Río Torres, Museo del Niño, Mercado Central, Mercado de la Coca Cola, Conjunto Hospitalario, San Juan de Dios, Castro Cervantes, de Niños, Ministerio de Salud, Cruz Roja, futuros ministerios, Estación del Pacifico.
7.5.2. Recorra el centro comercial, circunvalándolo, es decir formando un circulo a su alrededor, uniendo áreas institucionales existentes y propuestas PLAN GAM
7.5.3. Integrando el espacio Institucional, aparecen las plazas, paseos verdes, peatonales, culturales, parques, ciclo vías, fuentes, terrazas PLan GAM
7.5.3.1. El uso será mixto, comercial –residencial, cultural, destacándose en un sector la actividad teatral.