“En las bases del Plan Nacional de Desarrollo -PND 2014-2018 se menciona la gran apuesta de infra...
1. Argumentos de datos
1.1. Employee
2. argumentos de caso
2.1. Se plantea el desarrollo de pilotos en los departamentos de Nariño y Putumayo. El departamento de Nariño tiene un total de sesenta y cuatro municipios de los cuales solo uno alcanza un entorno de desarrollo robusto (Pasto), veintiocho tienen entorno de desarrollo intermedio y los restantes treinta y cinco municipios se encuentran en condiciones de desarrollo temprano. En total se estima que el departamento cuenta con 5.488 km de malla vial terciaria, de los cuales alrededor del 95% se encuentra en la zona andina. (Pág. 58)
2.1.1. Documento CONPES #3857, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 25 ABRIL/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
2.2. Así mismo, Putumayo cuenta con cinco municipios con un entorno de desarrollo temprano, ocho con desarrollo intermedio y no tiene municipios con entorno de desarrollo robusto. El departamento cuenta con alrededor de 1.050 km de malla vial terciaria, de los cuales el 89% se concentra en el alto y medio putumayo. (Pág. 58)
2.2.1. Documento CONPES #3857, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 25 ABRIL/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
2.3. Se estima que para el departamento de Nariño el costo de levantar los inventarios de la malla vial terciaria asciende a 1.370 millones de pesos y para Putumayo a 262 millones de pesos, para un total de 1.632 millones de pesos. El INVÍAS participará con el 22% de este costo en Nariño y con el 16% de Putumayo, estando el restante a cargo de los Órganos Colegiados de Administración y Decisión-OCAD regionales, previa votación positiva por parte de los mismos. (Pág. 60)
2.3.1. Documento CONPES #3857, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 25 ABRIL/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
3. argumentos de autor
3.1. El conflicto armado en Colombia ha afectado de forma desigual, con variados niveles de intensidad, los territorios del país. Esto ha contribuido a incrementar las brechas entre las distintas regiones, entre el campo y la ciudad, y entre distintos grupos poblacionales, especialmente en los municipios rurales dispersos, con entornos de desarrollo más incipientes. No es casual, por tanto, que los municipios históricamente más afectados por el conflicto armado en Colombia presenten mayores rezagos sociales y económicos, y se caractericen por la presencia de un círculo perverso que combina alta pobreza rural, economías ilícitas, baja capacidad institucional, y menor presencia del Estado. Igualmente, a pesar de tener un potencial ambiental importante, estos territorios sufren de mayor degradación ambiental”. (Pág. 3 y 17)
3.1.1. Documento CONPES #3867, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 23 SEPTIEMBRE/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
3.2. Gran parte del conflicto armado interno se ha desarrollado en regiones con déficit en infraestructura vial, lo que no solamente ha retrasado su inserción económica y social, sino que ha facilitado el accionar de los grupos armados ilegales. SI bien algunas de estas zonas cuentan con vocación de transporte diferentes al modo carretero, es claro que la consolidación de la PAZ territorial, en sus dimensiones institucionales, económicas y políticas, tiene como condición necesaria el desarrollo de una infraestructura de transporte que reduzca las barreras de acceso a las diferentes poblaciones. Una política orientada a fortalecer la provisión de carreteras terciarias puede conducir a fortalecer incrementos en productividad
3.2.1. Documento CONPES #3867, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 23 SEPTIEMBRE/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
3.3. La dotación de infraestructura de transporte en buen estado mejora la posibilidad de comercialización y fortalece las cadenas productivas de los productores rurales. Por esta razón para lograr sinergias entre los diferentes esfuerzos del Estado, la gestión de la red vial debe alinearse con políticas y programas que se adelanten desde otros sectores relevantes para la ruralidad (Pág. 41)
3.3.1. Documento CONPES # 3867, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 23 SEPTIEMBRE/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
4. Argumentos retoricos
4.1. Desde el punto de vista de apoyo al desarrollo rural, la falta de provisión o baja calidad de la infraestructura de transporte está asociada con el aislamiento de los territorios, situación que se encuentra estrechamente ligada a los indicadores de pobreza. (Pág. 30)
4.1.1. Documento CONPES #3857, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 25 ABRIL/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
4.2. La construcción de la paz requiere de una serie de acciones e inversiones dirigidas a generar condiciones propicias para consolidar entornos sostenibles de seguridad, convivencia y desarrollo en los territorios. (Pág. 10)
4.2.1. Documento CONPES #3867, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá D.C, 23 SEPTIEMBRE/2016 https://www.dnp.gov.co/CONPES/documentos-conpes/Paginas/documentos-conpes.aspx
4.3. Agreements
4.3.1. Employee
4.3.2. Employee