1. La evolución tecnológica del transporte ha estado estrechamente vinculada con la aparición y el desarrollo de nuevas formas de locomoción.
1.1. Exigen mecanismos para controlar su magnitud y su aplicación durante la operación para lograr condiciones aceptables de seguridad y un mínimo de consecuencias nocivas para el medio ambiente
1.1.1. las operaciones en terminales y centros de transferencia de cargas, el énfasis del desarrollo tecnológico se ha concentrado en dispositivos y sistemas que permitan automatizar el manejo de carga unitarizada
2. Se han incrementado la especialización de las instalaciones y los equipos involucrados.
2.1. La operación a estado dirigida a lograr el más amplio y diversificado uso del contenedor por ejemplo: refrigerados, térmicos, cisternas, plataformas, de techo abierto, entre otros.
3. Tecnologías de carga y descarga
3.1. Carretillas
3.2. La carretilla elevadora es un aparato autónomo apto para llevar cargas en voladizo. Se asienta sobre dos ejes: motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser eléctricas o con motor de combustión interna.
3.2.1. La posición del conductor
3.2.2. La altura a la que se eleva la carga
3.2.3. De tipo de motor
3.3. Montacargas
3.3.1. Los montacargas son generalmente utilizados cuando las cargas son movidas intermitente-mente.
3.4. Montacargas elevadores Montacargas con plataformas Montacargas manuales
3.4.1. Grúas y elevadores
3.4.2. Bandas transportadoras
3.4.3. Rampas
4. Aspectos físicos de la distribución de la carga. Dimensiones y acomodo de la carga
4.1. La distribución física consta de varios puntos de interés y actividades identificables
4.1.1. Administración de inventarios
4.1.2. Procesamiento de pedidos
4.1.3. Bodega y almacenamiento
4.1.4. Empaque protector y embalaje
4.2. Dimensiones y acomodo de la carga
4.2.1. La Resistencia
4.2.2. La Estabilidad
4.3. las cláusulas contractuales de carga y descarga de las mercancías empleadas en el transporte
4.3.1. Free in-out (FIO): Libre dentro y fuera..
4.3.1.1. Significa que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.
4.4. Free in- liner out (FILO)
4.5. Los Gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del armador o transportista.
5. Metodologías para el manejo de la carga
5.1. Esta metodología es el fundamento de la Norma ISO 11228-1 (2003) y de la Norma Europea EN 1005-2 (2003).
5.2. Los factores de riesgo considerados por esta metodología son:
5.3. Peso de la carga y frecuencia.
5.3.1. Región vertical de levantamiento/descenso
5.3.2. Torsión y la teralización de tronco
5.4. Distancia entre las manos y la región lumbar
6. Empaque, envase y embalaje
6.1. El envase, es un recipiente en el que se introduce y se conserva una mercancía. Su función es proteger al producto para mantener intacta sus características y evitar cualquier tipo de alteración de sus propiedades
7. Aditamentos para la sujeción de la carga, peso balance y distribución de la carga
7.1. Una Unidad de Transporte de Carga (UTC), es todo recipiente o medio usado para transportar la mercancía en condiciones adecuadas para conservar su integridad y garantizar la seguridad en el transporte.
7.2. los contenedores
7.3. las cajas móviles
7.4. los vehículos de carretera
7.5. los vagones de tren y cualquier otra unidad de transporte de similares características usada con esta finalidad.
8. Paletización, Contenerización y emplayados
8.1. Paletización
8.1.1. Las Paletas son plataformas horizontales utilizadas como base para apilar, almacenar, manipular y transportar cargas en general, mediante el uso de carretillas elevaoras de horquilla, trapaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado
8.2. Contenedorización
8.2.1. La contenedorización consiste en la unitarización de la carga en contenedores. El contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y suficiente fuerte para ser usado varias veces
8.2.1.1. Contenedores para carga general
8.2.1.2. contenedores para carga especifica
8.2.1.3. carga general seca
8.3. Emplayados
8.3.1. Este proceso se llama empacado, éste es temporal y sólo se utiliza para facilitar la manipulación, almacenaje y transporte de productos que se venderán en presentaciones individuales.
8.3.2. Ventajas
8.3.2.1. Es un proceso de empacado rápido y seguro.
8.3.2.2. Bajo costo
8.3.2.3. No requiere de un molde para iniciar el proceso.
8.3.2.4. Permite que los compradores finales vean fácilmente el producto sin necesidad de extraerlo del paquete.
8.4. Aplicaciones del emplayado
8.4.1. Industria cosmética
8.4.1.1. Industria alimenticia
8.4.1.1.1. Industria de bebidas
8.4.1.1.2. Industria química
8.4.1.2. Industria farmacéutica
8.4.2. Industria láctea
9. estigos para la seguridad de la carga
9.1. De existir una mal marcación y un etiquetado inadecuado
9.1.1. No se aceptado por la empresa
9.1.2. el envió podría ser devuelto al expositor
9.1.3. la entrega del envió podría sufrir retrasos
9.2. En cuanto marcas debe contener
9.2.1. Nombre y dirección del expeditor
9.2.2. Nombre y dirección del destinatario
9.2.3. Nombre y teléfono del responsable
9.2.4. Marca de especificaciones
9.3. En cuanto a etiquetas contiene
9.3.1. Etiqueta de sustancia infecciosa
9.3.2. Etiqueta de solamente transporte en aviones de carga
9.4. Tipos de marcado
9.4.1. marcas de expedición
9.4.2. marcas informativos
9.4.3. marcas de manipuleo
9.5. Aditamentos para la sujeción de la carga, peso balance y distribución de la carga
9.5.1. Sujeción de la carga
9.5.2. Peso balance
9.5.3. Distribución de la carga