Get Started. It's Free
or sign up with your email address
Rocket clouds
PLMB by Mind Map: PLMB

1. RESEÑA

2. Acordado en el decreto de la Alcaldia Mayor de Bogotá N° 577 de 2013.

3. Estudio Ingenieria Basica Avanzada

4. Construir un ramal técnico y reubicar patio-taller cerca a la ronda del Rio Bogotá.

5. 27 estaciones en su recorrido

6. Construcción patio-taller al occidente del portal de las Américas

7. Separación entre 500 y 1.000 metros de distancia.

8. 35 K/h Velocidad Promedio

9. CAPITULO 3

10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO PLMB

11. RECORRIDO

12. Inicia portal de las Américas y culmina en la calle 127.

13. ESTACIONES

14. 27 estaciones y un patio-taller

15. TIEMPOS DE VIAJE

16. Se estima mediante el análisis de la distancia en Km y la velocidad de los trenes

17. GENERALIDADES SITP

18. Mejoramiento del Transporte Público

19. CONPES 3368

20. CONPES 299

21. CONPES 3093

22. Red metro y lineas troncales

23. Transmilenio

24. Decreto 309 de 2009

25. CAPITULO 11

26. EVALUACIÓN FINANCIERA DE LA PLMB

27. INVERSIÓN

28. Linea subterranéa con extensión de 27,061Km.

29. Para estimar el costo de construcción del túnel se tuvieron en cuenta dos estudios: CONSORCIO L1 y SENER

30. $102.211 millones por km (CONSORCIO L1). mientras que SENER (2010) calculo $90.553 millones por Km

31. Se utilizaran los costos de Consorcio L1 debido a que estan soportados por el estudio de ingenieria básica avanzada, ademas comprenden costos asociados a construir un segmento de la linea con tuneladora y el otro con pantalla.

32. Costo total PLMB = 15 billones de pesos segun el consorcio L1 para el 2014. Mientras que en el 2013 fue de 14,29 billones.

33. Rubros de mayor costo para la obra: las estaciones (29,9% de los costos totales), construcción linea (18,2%), gastos de admon, imprevistos y utilidades (15,1%) y material rodante ( 7,8%)

34. Inversión en infraestructura de túnel

35. Inversión en construcción de edificaciones

36. El numero de estaciones y talleres se tomó de IDU (2014)

37. No son comparable los costos de las estaciones debido son diferentes en tamaños y en equipos.

38. Aunque los costos son mayores, se utilizarán los de Consorcio L1.

39. Inversión en adquicisión de material rodante

40. Para revisar la propuesta de costos descrita por el consorcio L1 se hizo una comparación internacional con trenes de las mismas caracteristicas

41. El tiempo de parada promedio es de 39,4 segundos según encuestas pertenecientes al North American Heavy Transit Lines.

42. El tiempo de ciclo estimado es de 130,71 minutos

43. Para estimar el total de trenes que se deben adquirir se utilizo la metodologia de curva en forma de S presente en las proyecciones de usuarios en la sección de "Ingresos del sistema"

44. Finalmente se observa que los trenes estimados por el consorcio (47) es muy riesgoso, razón por la cual se utilizara el analisis de adquirir 64 trenes de tal manera que el sistema pueda crecer sin restriccion hasta el 2020.

45. Inversión en estudios, diseños y otras obras de infraestructura

46. se tomó del presupuesto desarrollado por el consorcio L1, lo cual tiene como total $2,59 billones.

47. Inversión en electrificación, equipos y comunicaciones

48. estimación consorcio L1 es de $690.198,65 mientras que sener es de $574.885.

49. Se utilizara el valor reportado en consorcio L1

50. Inversión admon, utilidades e imprevistos (AIU)

51. Se tomara un AIU del 20% sobre obras civiles y el material rodante.

52. Inversión total en el proyecto

53. Inversión total es de $ 14.746.461,82 billones.

54. INGRESOS DEL SISTEMA

55. Estimación de la demanda e ingresos tarifarios

56. se estima que en el 2021llegará a los $ 236.859 millones

57. Otros ingresos Operacionales

58. Se tomó para la PLMB el valor promedio entre el metro de medellin, Madrid, Barcelona y Santiago. Es decir 9,2 % de los ingresos totales

59. COSTOS OPERATIVOS

60. Costo personal operativo

61. se realizo un analisis "arriba a abajo"

62. Se tomó el valor promedio entre los metros medellin, santiago y Rio de Janeiro (28,87%)

63. Costo de vigilancia y limpieza

64. Se tomó el valor promedio entre los metros medellin y santiago (6,41%)

65. Costo de energía

66. Se tomó el valor promedio entre los metros medellin, santiago, Madrid y Barcelona es decir 11,7%

67. Otros costos operacionales

68. have referencia a todos los gastos no incorporados, sin tener en cuenta depreciación y amortización.

69. Se tomara el valor promedio entre los metros medellin, santiago, Madrid y Barcelona es decir 32,1%

70. REINVERSIÓN

71. Inversiones en bienes de capital

72. Para calcular la relación entre bienes e ingresos del sector se utilizo la plataforma Bloomberg, la cual es de 14, 6 %

73. Inversiones en capital de trabajo

74. Capital de trabajo / Ingresos

75. OTROS SUPUESTOS

76. el capital de trabajo para PLMB se tomara como -0.15% de los ingresos, pero se asumira que los cambios son cero (0)

77. La estructura de capital y costo de la deuda

78. Para el costo de la deuda se utilizaron los supuestos financiacion presentes en CONPES 3368

79. Prestamo con 5 años de gracia, plazo de pago de 15 años y una tasa de interes de efectivo annual de 4,99%

80. Tasa de descuento financiera

81. La tasa de descuento sin tener en consideración de riesgo del pais es 5,45%

82. con respecto al riesgo del pais se utilizara los default spreads

83. PLMB no cotiza en bolsa

84. La tasa de descuento es 6,02%

85. Tasa impositiva

86. Ley 1607 de 2012, la tasa impositiva para personas juridicas es de 33%

87. Depreciación

88. obras civiles (25 años) (excluyendo terrenos adquiridos), equipos y comunicaciones (10 años), material rodante (30 años).

89. Método linea recta sin considerar el valor del salvamento

90. La vida útil de cada rubro se tomó de Ocaña y Rosa (1989)

91. Valor terminal

92. Se utilizo el modelo de crecimiento constante a perpetuidad para estimar el valor presente de los flujos de caja de 2051 en adelante

93. el crecimiento esperado en los flujos de caja de la PLMB es menor que el crecimiento de la población, lo que refleja el efecto de saturación en el sistema a largo plazo

94. Cronograma de inversión

95. Sin titulo

96. Desembolsos de inversión año a año

97. FLUJO DE CAJA LIBRE Y ANÁLISIS DE INVERSIÓN

98. Entre el 2021 y 2049 el proyecto empiza a generar flujos de caja positivo

99. Entre el 2015 y 2020 los flujos de caja son negativos

100. Sin titulo

101. La rentabilidad del proyecto es de $-11,9 billones de pesos. lo anterior indica que el proyecto no es rentable finaceramente.

102. Servicios SITP Actualmente

103. Servicios troncales, alimentador, urbanos, complementario y especial.

104. Servicios SITP A Futuro

105. Cable de Bogotá, Transmilenio, tren de cercanias, PLMB, Metro ligero.

106. CAPITULO 4

107. EVALUACIÓN SOCIOECONOMICA EN SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

108. Proyectos asociados a sistemas de transporte a nivel internacional

109. Línea 12 del Metro de la Ciudad de México

110. Beneficio

111. Ahorro del tiempo futuro de los usuarios, Liberación de recursos de la economía y Disminución de emisiones contaminantes

112. Costos

113. Inversión, obras civiles, inducidas, de estudio, contrucción, equipamiento, sistemas electromecánicos, sistemas secundarios, costo por molestia a terceros y de operación

114. Externalidades

115. Desgaste de los vehiculos privados y públicos, incremento en los gases contaminantes e incremento en los tiempos de viaje

116. Indicadores

117. VANS, TIRS y Tasa de retorno inmediata social del proyecto

118. Expansión lineas de metro en santiago de chile

119. Beneficios

120. Costos

121. Menor congestión de los otros medios de transporte, Reducción de vehículos circulantes en las vías de la ciudad y Mejoramiento de la calidad del aire

122. Costos

123. Pre-operativos y operativos

124. Externalidades

125. Valorización del suelo, Dismiución de la congestión vehicular, Mejoramiento de la red vial y Valorización de las propiedades urbanas

126. Indicadores

127. Excedente neto social, Rentabilidad sobre los activos y Rentabilidad sobre el patrimonio

128. Metro de Quito

129. Beneficio

130. Disminuir el tiempo de viaje, Dinamismo en la Movilidad y Dinamismo en la Economia

131. Costos

132. Costo para los usuarios, Costos fijos de operación, Costos variables de operación y Costos para el transporte colectivo

133. Externalidades

134. Reducción de gases contaminantes, Mejoramiento del espacio, Cambios de uso el suelo, Reducción en seguridad publica, Reducción en tiempos de desplazamiento y Transporte público y taxis.

135. Indicadores

136. Cruce de los parámetros y matriz FODA

137. Fase I y Fase II del metro en Delhi

138. Beneficio

139. Ahorro en el tiempo de viaje, Liberación de recursos en la economía, Disminución de partículas contaminantes, Reducción de accidentes, Generación de empleo y Ahorro del consumo de combustible.

140. Costos

141. Inversión, operación y mantenimiento

142. Externalidades

143. Sustitución de recursos económicos, Valorización del suelo y de las edificaciones, Incremento en los ingresos de la ciudad y Disminución en los costos operacionales de los vehículos

144. Indicadores

145. Razón costo beneficio social, Tasa de retorno social

146. Transporte urbano en Almendra, Madrid

147. Beneficio

148. Reducción en tiempo de viaje y liberación de recursos

149. costos operativos

150. Costos

151. Externalidades

152. Indicadores

153. Indice de cobertura e indicador de coste de tiempo de viaje

154. Construcción de la linea victoria del metro de Londres

155. Beneficio

156. Costos

157. Costos operativos y de mantenimiento

158. Externalidades

159. Ahorros en costos de operación de otros vehículos y Variación en tiempos de viaje

160. Disminución en la demanda por otros tipos de transporte, Reducción de accidentalidad y de gases contaminantes

161. Reducción en tiempos de viaje, Liberación de recursos, valor de salvamentos, confort y conveniencia

162. Metro norte de Dublin

163. Beneficio

164. Reducción en tiempos de viaje, Ahorro en el costo de operación de los vehículos, Disminución en la contaminación del aire y de la exposición al ruido

165. Costos

166. Pre-operativos, adquisición de edificaciones cercanas y costos operativos

167. Externalidades

168. Reducción de riesgo de accidentes, valorización del suelo, Valorización de las propiedades y cambio de uso del suelo

169. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA EX- ANTE DEL PROYECTO PLMB

170. CAPITULO 5

171. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES DEL PROYECTO PLMB

172. Efectos indirectos

173. Efectos Directos

174. Incidencia del proyecto sobre mercados diferentes a los de transporte

175. Cambios en el precio del suelo

176. Cambios en el nivel de contaminación atmosférica

177. Cambio en los costos de viaje de los no usuarios

178. Cambios en el tiempo de viaje de los no usuarios

179. Generación de residuos sólidos

180. Cambios en el nivel freático

181. Afectación en los asentamientos de las edificaciones

182. Cambios en el uso del suelo

183. Cambios en la seguridad ciudadana

184. Cambios en la accidentalidad

185. Cambios en el número de enfermedades

186. Impactos por la prestación del servicio

187. Beneficios económicos del proyecto

188. costos económicos del insumo

189. Valor monetario para operar

190. Inversión, Operación y Mantenimiento.

191. Variaciones en el tiempo de viaje de los usuarios

192. Variación en el consumo de servicios de transporte

193. CAPITULO 10

194. Estimación de los valores económicos y sociales de los impactos mas relevantes

195. Estimación de la Disposición A Pagar (DAP)

196. Metodología de estimación de costos evitados

197. Formato Simple y Doble limite

198. 2 o 4 posibles respuestas

199. Modelo de utilidad aleatoria en valoración contingente (VC)

200. cambios en el bienestar

201. Modificación de la Oferta mediante una pregunta directa

202. Derivado de una acción- DAP = F(X)

203. DAP por PLMB

204. DAP = α/β

205. variable estocástica = 0

206. Escenario idividual e integrado

207. Modelo logit

208. software estadístico y econométrico STATA

209. Levantamiento de Información para los calculos

210. Sin titulo

211. Se tienen en cuenta la disponibildad a pagar, sexo, ingresos, ocupación, entre otros.

212. Encuesta a 1.266 hogares dentro y fuera de PLMB

213. Valor monetario a impactos no mercadeables

214. Impactos Preoperativos

215. Impactos operativos y efecto pared

216. Afectación/ Estimación Costo en asentamientos

217. Edificios rigidos, de poca altura, cercano a obras

218. Afectación/ Estimacion Costo del nivel freático

219. Efecto Barrera

220. Afecta la arbolización

221. Efecto Dren

222. Infiltración y exfiltración desde y hacia las aguas superficiales

223. Generación / Estimación Costo Residuos Solidos

224. Volumen = Masa / Densidad

225. Calculos por Cuantia estimada- Comisión de delitos

226. Sin titulo

227. Datos suministrados- POLICIA NACIONAL

228. Variación Mortalidad por accidentes de tránsito CON PLMB

229. Sin titulo

230. Datos suministrados por DANE

231. Variación en el estado de salud

232. Escenario con proyecto

233. Escenario sin proyecto

234. Lozano

235. Metodología Holt-Winters

236. Variación en el valor del suelo

237. Información reportada por la Lonja de Bogotá

238. CAPITULO 12

239. EVALUACIÓN SOCIECONÓMICA

240. Flujos económicos

241. Rubros Excluidos

242. Depresiación, costos hundidos, costos financieros, impuestos, subsidios y seguros

243. Rubros Incluidos

244. Externalidades, cambios en los excedentes del consumidor y del producto u excedente de bienestar

245. Nivel de Satisfacción con/sin Proyecto

246. V0 (I,VS) = V0 (I,VS) Calculo Sin PLMB

247. V1 (I-DAP, V) = V1 (I-DAP, VS) Calculo Con PLMB

248. Razones Precio Cuenta

249. Razones precio cuenta para la PLMB

250. Precio sombra, precio corregido, se eliminan las distorsiones y externalidades y reflejan el valor social.

251. Promedio ponderado de cada rubros

252. Obras civiles, diseños y otras obras

253. Promedio ponderado RPC de todos los costos de inversión

254. Reinversión

255. Tasa Social De descuento

256. Costo de oportunidad social de la inversión

257. Método Lopez 2008

258. Beneficio de la sociedad por utilizar recursos actuales en otras alternativas

259. Promedio Ponderado

260. Ahorro interno, ahorro externo, Inversión privada y endeundamiento externo

261. Valor tasa 8.5%

262. Aproximación de eficiencia

263. Preferencia social del tiempo

264. Valor tasa 4.2%

265. DNP

266. Valor tasa 12%

267. Resultados de evaluación

268. Inicio del proyecto 2015, comienzo de operacion 2021, horizonte de proyecto hasta 2050

269. Presio sombras

270. Tasa social de descuento 8,50%

271. Metodologias

272. Costos evitados y transferencia de beneficios (CE)

273. Disponibilidad a pagar (DAP).

274. VPN social es positivo y la razón beneficio Costo es de 1.73

275. VPN social es positivo y la razón beneficio Costo es de 5.17

276. Analisis de sensibilidad

277. Robustez de los resultados

278. Análisis de sensibilidad bidimensional

279. Análisis de escenarios

280. Cambio de valores

281. Sin titulo

282. Sin titulo