1. ACOPLE Y TRANSMISIÓN
1.1. Las condiciones de acople para una transmisión perfecta del movimiento, es que los engranajes deben tener las mismas dimensiones en cada uno de los dientes.
2. PARTES
2.1. DIENTE DE ENGRANAJE
2.1.1. Son los encargados de efectuar el empuje y transmisión de potencia desde el eje conductor al conducido. Los engranajes cuentan con un perfil característico que viene desde su diseño y fabricación.
2.2. CIRCUNFERENCIA EXTERIOR (Re)
2.2.1. Es la circunferencia que limita la parte exterior del engranaje.
2.3. CIRCUNFERENCIA INTERIOR (Ri)
2.3.1. Es la circunferencia que limita la planta del diente del engranaje.
2.4. CIRCUNFERENCIA PRIMITIVA (R)
2.4.1. Es la circunferencia en la cual engranan los dientes del engranaje, precisamente en el centro de cada diente.
3. NOMENCLATURA DE LOS ENGRANAJES
3.1. ARCOS
3.1.1. ARCO AB: Espesor circular del diente (e).
3.1.2. ARCO BC: Anchura del hueco (h).
3.1.3. ARCO AC: AB+BC: Paso circular (p).
3.2. ADDENDUM
3.2.1. Distancia entre la circunferencia primitiva y la circunferencia exterior. (a = Re - R)
3.3. DEDENDUM
3.3.1. Distancia entre la circunferencia interior y la primitiva. ( d = R -Ri )
3.4. ALTURA DEL DIENTE
3.4.1. Distancia entre la circunferencia de fondo y la circunferencia exterior. ( ht = a+d )
3.5. JUEGO (j)
3.5.1. Es la diferencia entre el hueco del diente y el espesor del diente que engrana en el. ( j= h2 - e1 )
3.6. MODULO (m)
3.6.1. Es el cociente entre el diámetro primitivo y el numero de dientes. ( m = 2R/Z )
4. REPRESENTACIÓN DE ENGRANAJES
4.1. CONTORNOS Y ARISTAS
4.1.1. Se representa una vista sin cortar de una rueda no dentada, limitada por la superficie exterior.
4.1.2. Un corte de la rueda dentada que tenga dos dientes opuestos, aunque se trate de dientes no rectos o de un número impar de dientes.
4.2. SUPERFICIE PRIMITIVA DE FUNCIONAMIENTO
4.2.1. Se traza la superficie primitiva con una línea tipo G (delgada en cadena) , aunque se trate de partes ocultas o de un corte.
4.2.2. La proyección de la linea tipo G, tiene que ser paralela al eje y ademas debe sobresalir del contorno de la rueda.
4.3. SUPERFICIE DE LA RAÍZ O INTERIOR
4.3.1. No se representa la superficie de la raíz o interior del diente, excepto en los cortes. Sin embargo, cuando sea conveniente su representación sobre vistas no cortadas, se traza con una línea Tipo B (continua delgada).
4.4. DENTADO
4.4.1. Cuando se necesite uno o dos dientes en el dibujo ya sea para precisar la posición de los dientes, estos se trazan con una línea Tipo A (continua gruesa). Según la representación del engranaje se debe indicar la orientación de los dientes por tres líneas Tipo B que correspondan a la forma y dirección de los dientes.
5. Carlos Mauricio Rodriguez
6. 2228051
7. DEFINICIÓN
7.1. Son juegos de ruedas de transmisión del movimiento circular Que disponen de unos dientes, Que encajan entre sí, de manera que unas ruedas (conductoras) arrastran a las otras (las conducidas).
8. VENTAJAS, DESVENTAJAS Y APLICACIONES
8.1. VENTAJAS
8.1.1. Tiene una gran capacidad de transmisión de potencia.
8.1.2. Ocupan espacios muy reducidos.
8.1.3. Tienen un bajo mantenimiento.
8.1.4. Poseen un elevado rendimiento.
8.2. DESVENTAJAS
8.2.1. Son más costosos más difíciles de fabricar bajo medidas.
8.2.2. Producen bastante ruído en el proceso de transmisión.
8.3. APLICACIONES
8.3.1. Su uso está muy extendido tanto en máquinas industriales, transmisión manual y automática, en herramientas; así como también en objetos como electrodomésticos, juguetes, etc.
9. TIPOS DE ENGRANAJES
9.1. ENGRANAJES RECTOS
9.1.1. Se utiliza en transmisiones de ejes paralelos. Son uno de los mecanismos más usados, y se encuentran en cualquier tipo de máquina: relojes, juguetes, máquinas herramientas, etc.
9.2. ENGRANAJES CONICOS
9.2.1. Sus dientes siguen la trayectoria de hélices paralelas alrededor de un cilindro. Los movimientos de potencia entre ejes paralelos o entre ejes que se cruzan en cualquier dirección (incluso perpendiculares); Es un sistema más silencioso, con una mejor transmisión de fuerza y de movimiento.
9.3. ENGRANAJES HELICOIDALES
9.3.1. Se emplean para trasmitir movimientos entre ejes perpendiculares, o para ejes con ángulos distintos a 90 grados. son muy usados en sistemas de transmisión para automóviles.
9.4. ENGRANAJES EXTERIORES
9.4.1. Los dientes de ambas ruedas están grabados en la superficie.
9.5. ENGRANAJES INTERIORES
9.5.1. Los dientes de una de las ruedas están tallados en la parte interna.
9.6. TRENES DE ENGRANAJES
9.6.1. Conjuntos de engranajes ya sean, un tren de engranajes simples que se encuentran en un mismo plano, o un tren de engranajes compuestos que se encuentran en varios ejes.
9.7. RUEDA LOCA
9.7.1. Cuenta con una rueda dentada de entrada y otra de salida, donde ambas giran en sentido contrario, lo cual hace que entre ellas allá una rueda loca que hace que los giros sean distintos.
9.8. ENGRANAJES PLANETARIOS O EPICICLOIDALES
9.8.1. Se destacan en el diferencial de casi todos los carros de motor y cambio transversal; también es el engranaje común en las cajas de cambio automáticas con convertidor hidráulico de par.