BRECHA LOGÍSTICA COLOMBIA-JAPÓN

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BRECHA LOGÍSTICA COLOMBIA-JAPÓN por Mind Map: BRECHA LOGÍSTICA COLOMBIA-JAPÓN

1. POLITICAS

1.1. JAPÓN

1.1.1. El Japón concede un trato preferencial a los productos procedentes de determinados países en desarrollo y países menos adelantados en el marco del Sistema Generalizado de Preferencias (SGP). EL esquema excluye productos agropecuarios y productos industriales.

1.2. COLOMBIA

1.2.1. Fortalecimiento de los flujos comerciales y de inversión con el resto del mundo. Para Colombia, es de capital importancia mantener un régimen comercial abierto en el marco de un sistema multilateral transparente, previsible e incluyente, que se complemente con esfuerzos regionales y bilaterales. En este sentido, Colombia ha participado en diversas negociaciones para profundizar los acuerdos bilaterales

2. INFRAESTRUCTURA

2.1. El crecimiento del LPI de Japón fue negativo entre los años 2007 y 2010 (-0,05 puntos) y entre los años 2010 y 2012 (-0,04 puntos). Se observa entonces que el crecimiento acumulado del LPI japonés fue de -0,09 puntos para el período 2007-2012, lo que equivale a un decrecimiento relativo del 2,24%. En el caso de Colombia, el crecimiento del LPI fue positivo en los períodos 2007-2010 (0,27 puntos) y 2010-2012 (0,10 puntos). Esto significa que el crecimiento acumulado del LPI colombiano fue de 0,37 puntos para el período 2007-2012, lo que equivale a un crecimiento relativo del 14,80%.

2.2. Al comparar el desempeño logístico existente entre Colombia y Japón, se observa que esta brecha ha disminuido significativamente de 1,52 puntos en el 2007, a 1,20 puntos de brecha en el 2010 y finalmente a 1,06 puntos de brecha en el año 2012. Se concluye que para el período comprendido entre los años 2007 y 2012 la brecha logística entre ambos países ha disminuido en 0,46 puntos, equivalente a un decrecimiento porcentual del 30,26%.

2.3. En relación al criterio de la efectividad de las aduanas, se concluye que en el período 2007-2012 la brecha logística entre Japón y Colombia se ha disminuido en 0,62 puntos, lo que equivale a una reducción porcentual de la brecha de un 36,69%.

2.4. En cuanto al criterio de calidad de la infraestructura, se observa que en el período 2007- 2012 la brecha logística entre Japón y Colombia se ha reducido en 0,44 puntos, lo que equivale a un decrecimiento porcentual de la brecha de un 24,04%

2.5. Al analizar el criterio de competencias logísticas, se aprecia que en el período 2007- 2012 la brecha logística entre Japón y Colombia se ha reducido en 0,66 puntos, lo que equivale a una reducción porcentual de la brecha de un 39,29%.

3. FACILIDAD PARA HACER NEGOCIOS

3.1. En relación a los costos de exportaciones para el período comprendido entre 2007 y 2012, Japón presenta un crecimiento de sus costos del 11,5% (que representa un incremento absoluto de USD 91 por TEU); mientras que en el caso de Colombia estos costos ascienden al 30,1%. (que equivale a un crecimiento absoluto de USD 525 por TEU). La brecha entre ambos países fue creciendo de la siguiente manera: USD 956 por TEU en el año 2007, USD 781 por TEU en el año 2010 y USD 1390 por TEU en el 2012. Esto representa un incremento del 45,4% de brecha entre ambos países para el período referenciado

3.2. Con respecto a los costos de importaciones para el período 2007-2012, Japón muestra un crecimiento de sus costos del 14,5% (que representa un crecimiento absoluto de USD 91 por TEU); En el caso de Colombia, para el mismo período de estudio, los costos de importaciones presentan un incremento significativo del 59,6% (que equivale a USD 1057 por TEU). La brecha entre ambos países fue incrementándose de la siguiente forma: USD 926 por TEU en el 2007, USD 703 por TEU en el 2010 y USD 1860 por TEU en el 2012.

3.3. La brecha existente en los tiempos promedio de exportación de un contenedor de 20 pies entre ambos países se ha reducido de 23 días (año 2007) a 4 días (año 2012). Esto representa un decrecimiento significativo del 82,6%. El tiempo promedio de exportación de un contenedor desde Colombia ha disminuido de 34 días a 14 días en el período 2007-2012. Esto representa una reducción significativa del 58,8%; Mientras que el tiempo promedio de exportación de un contenedor desde Japón ha disminuido de 11 días a 10 días en el período 2007-2012. Lo que muestra una pequeña reducción del 9,1%

4. CONCLUSIONES

4.1. Se evidencian amplias brechas a nivel económico entre Colombia y Japón. Aunque Japón tiene un poco más de 2 millones de habitantes que Colombia, su PIB per cápita (US$22.590 a precios actuales para 2012) supera el doble al nuestro y presenta una balanza comercial de bienes y servicios superavitaria de aproximadamente US$26.133 millones para 2010 (la de Colombia es deficitaria en US$5.249 millones para el mismo año). La tasa de desempleo en Japón es tres veces menor que la de Colombia (3.70% a 11.60%) y la inversión Extranjera Directa Neta es positiva, reflejando su papel de país exportador neto. Si bien las recientes políticas aperturistas de Japón han permitido importantes acuerdos bilaterales de libre comercio, aún mantiene a la agricultura parcialmente incluida y algunos productos sensibles agrícolas sensibles están excluidos en los TLC’s.

4.2. En el tema del desempeño logístico, Colombia ha disminuido la brecha de desempeño logístico frente a Japón en lo relacionado con el LPI. En el 2007 la diferencia en el LPI entre ambos países era de 1,52 puntos, la cual disminuyó a 1,20 puntos en el 2010 y finalmente a 1,06 puntos para el año 2012. A continuación se muestran los criterios del LPI ordenados de mayor a menor brecha entre ambos países para el período 2007-2012: Competencias de los servicios logísticos (0,66 puntos), entrega oportuna (0,64 puntos), Efectividad de aduanas (0,62 puntos), Calidad de la infraestructura logística (0,44 puntos), Cumplimiento en los despachos internacionales (0,31 puntos) y Rastreo y trazabilidad de la carga (0,08 puntos). En ningún criterio del LPI, Colombia supera o iguala a Japón.

4.3. Las recomendaciones de los autores se enfocan en 1- Generar política pública enfocada hacia reducción de costos de transporte terrestre para comercio exterior. 2- Generar política pública enfocada hacia el fortalecimiento del sector agropecuario, soportado con una infraestructura física de corredores y plataformas logísticas con red de frio. 3- Implementar una adecuada red férrea nacional que permita la conexión con puertos, aeropuertos y zonas francas del país. 4- Exportación de productos con valor agregado enfocado hacia el consumidor con conciencia ecológica.