1. CARACTERÍSTICAS
1.1. Su densidad es de 0,83 kg por litro a un 15°C
1.2. Es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por al destilación fraccionada de petróleo
1.3. Se inflama a altas presiones
1.3.1. Tiene bajo porcentaje de corrosión
1.4. A bajas temeperaturas se debe colocar aditivos para evitar su congelación
1.5. Poco contenido de azufre
1.5.1. Su poder calorífico es de 8800 Kcalkg/
1.6. Al combustionarse emite una baja cantidad de CO2 al ambiente
2. PROPIEDADES DEL DIESEL EN ECUADOR (INEN)
2.1. Según las normas INEN NTE 1489:2012 hay tres tipos de diesel en el Ecuador
2.1.1. Diesel premium (uso automotriz)
2.1.1.1. Punto de inflamación: 51,0°C Contenido de agua: 0,05% Viscosidad cinemática a 40°C: 2,0-5,0 mm2/s Azufre: 500 ppm Índice de cetano calculado: 45,0 Contenido de biodiesel: 5-10%
2.1.2. Diesel No. 1(uso industrial)
2.1.2.1. Punto de inflamación: 40°C Contenido de agua: 0,05% Viscosidad cinemática a 37,8°C: 1,3-3,0 cSt Azufre: 0,3% Índice de cetano calculado: 40
2.1.3. Diesel No.2 (uso industrial
2.1.3.1. Punto de inflamación: 51°C Contenido de agua: 0,05% Viscosidad cinemática a 40°C: 2,0-5,0 mm2/s Azufre: 0,7% Índice de cetano calculado: 45
3. COMPARACIONES
3.1. Ecuador
3.1.1. Azufre: 500 ppm Índice de cetano: 45 Contenido de biodiesel: 0-5% Temperatura de destilacion al 90%: 360°C Viscosidad a 40°C: 2,0-5,0 mm2/s
3.2. Europa
3.2.1. Azufre: 15 ppm Índice de cetano: 46 Contenido de biodiesel: 5-10% Temperatura de destilacion al 90%: 360°C Viscosidad a 40°C: 2,0-4,5 mm2/s
3.3. Estados Unidos
3.3.1. Azufre: 15 ppm Índice de cetano: 45 Contenido de biodiesel: 0-5% Temperatura de destilacion al 90%: 360°C Viscosidad a 40°C: 2,0-5,0 mm2/s
3.4. Chile
3.4.1. Azufre: 15 ppm Índice de cetano: 50 Contenido de biodiesel: 5-10% Temperatura de destilacion al 90%: 360°C Viscosidad a 40°C: 1,9-4,1 mm2/s
4. NORMATIVAS EURO
4.1. Euro I
4.1.1. HC+NOx: 9,97 g/km CO: 2,72 g/km Material particulado: 0,14 g/km
4.2. Euro II
4.2.1. HC+NOx: 0,7 g/km CO: 1,0 g/km Material particulado: 0,08 g/km
4.2.2. Implementación del turbo y catalizador de 2 vías
4.3. Euro III
4.3.1. HC+NOx: 0,56 g/km CO: 0,64 g/km Material particulado: 0,05 g/km
4.3.2. Implementación de la inyección directa y la EGR
4.4. Euro IV
4.4.1. HC+NOx: 0,3 g/km CO: 0,5 g/km Material particulado: 0,025 g/km
4.4.2. Implementación del common rail
4.5. Euro V
4.5.1. HC+NOx: 0,23 g/km CO: 0,5 g/km Material particulado: 0,005 g/km
4.5.2. implementación del filtro antipartículas
4.6. Euro VI
4.6.1. HC+NOx: 0,17 g/km CO: 0,5 g/km Material particulado: 0,005 g/km
4.6.2. Mejor control de partículas por parte dle filtro anti partículas