1. Evolución
1.1. 1ra Generación a1994- 13 proyectos con APP
1.1.1. Estudios de ingeniería mal elaborados
1.1.2. Poca definición de riesgos
1.1.3. Incipiente reglamentación en el país
1.2. 2da Generación 1999- 2 proyectos con APP
1.2.1. Estudios de ingeniería y demanda más exhaustivos-
1.2.2. Mejora valoración de riesgos
1.2.3. Falta de criterios sociales
1.3. 3ra Generación 2002-8 proyectos con APP
1.3.1. Introducción de parámetros de servicio y socios operadores
1.3.2. Se priorizaron obras de conexión con centros de demanda,
1.3.3. Traslado de riesgos al sector privado
1.3.4. Reducción del riesgo financiero para el estado
1.4. 4ta Generación – 2012: 40 proyectos con APP
1.4.1. Implica 40 concesiones divididas en 7 subproyectos regionales
1.4.1.1. Centro Sur
1.4.1.2. Centro Occidente
1.4.1.3. Centro Oriente
1.4.1.4. Norte
1.4.1.5. Cordillera Oriental
1.4.1.6. Autopistas para la Prosperidad o de la Montaña
1.4.1.7. Otros Corredores
1.4.2. Incorporación de inovación en materia de estructuración de proyectos APP
1.4.2.1. Elaboración de contratos modelo
1.4.2.2. Plazos máximos de 30 años
1.4.2.3. Pago a operadores por disponibilidad y niveles de servicio
1.4.2.4. Los socios operadores deben gestionar licencias ambientales
1.4.2.5. Se creó instancia de solución de controversias entre socio y estado
1.4.2.6. Clausulas de terminación anticipada
1.4.3. Estructuración del Proyecto
1.4.3.1. socios operadores financiarán en la construcción de la infraestructura
1.4.3.1.1. Con subvención de capital a los proyectos que no sean financieramente viables
1.4.3.1.2. El gobierno cubrirá con vigencias futuras y cobro de tarifa a los usuarios
1.4.4. Riesgos en las siguientes categorias
1.4.4.1. Financiero / Económico
1.4.4.2. Diseño
1.4.4.3. Provenientes de terceros
1.4.4.4. Tributario
1.4.4.5. Construcción de Tuneles
1.4.4.6. Infraestructura previa
1.4.4.7. Predios
1.4.4.8. Ambientales y geológicos
1.4.4.9. Redes
1.4.4.10. Insuficiencia de recursos
1.4.4.11. Avance tecnológico
1.4.5. Participación de los involucrados
1.4.5.1. Sector publico
1.4.5.1.1. su inversión
1.4.5.1.2. Destino de los recursos
1.4.5.1.3. Financiamiento
1.4.5.1.4. Estructuración y diseño
1.4.5.2. Sector privado
1.4.5.2.1. su inversión
1.4.5.2.2. Destino de los recursos
1.4.5.2.3. Financiamiento
1.4.5.2.4. Estructuración y diseño
1.4.6. Sus retos
1.4.6.1. El financiamiento
1.4.6.2. Ampliar el margen disponible presupuestal para comprometer vigencias futuras
1.4.6.3. Cuestiones de transparencia y corrupción
1.4.7. Resultados esperados
1.4.7.1. Efecto multiplicador en la economía durante los años de construcción 1.5 %
1.4.7.2. Crecimiento potencial del PIB a largo plazo Entre 4.6% y 5.3%
1.4.7.3. Reducción de la tasa de desempleo a largo plazo 1 %
1.4.7.4. Ahorros en tiempos de viaje 30 %
1.4.7.5. Ahorros en costos de operación vehicular 20 %
1.4.7.6. Costo total US$ 25,000 millones
1.4.7.7. Tiempo de construcción 8 años
1.4.7.8. La reducción en los tiempos de viaje