ASOCIACIÓN PÚBLICO- PRIVADA EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE

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ASOCIACIÓN PÚBLICO- PRIVADA EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE por Mind Map: ASOCIACIÓN PÚBLICO- PRIVADA EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE

1. Evolución

1.1. 1ra Generación a1994- 13 proyectos con APP

1.1.1. Estudios de ingeniería mal elaborados

1.1.2. Poca definición de riesgos

1.1.3. Incipiente reglamentación en el país

1.2. 2da Generación 1999- 2 proyectos con APP

1.2.1. Estudios de ingeniería y demanda más exhaustivos-

1.2.2. Mejora valoración de riesgos

1.2.3. Falta de criterios sociales

1.3. 3ra Generación 2002-8 proyectos con APP

1.3.1. Introducción de parámetros de servicio y socios operadores

1.3.2. Se priorizaron obras de conexión con centros de demanda,

1.3.3. Traslado de riesgos al sector privado

1.3.4. Reducción del riesgo financiero para el estado

1.4. 4ta Generación – 2012: 40 proyectos con APP

1.4.1. Implica 40 concesiones divididas en 7 subproyectos regionales

1.4.1.1. Centro Sur

1.4.1.2. Centro Occidente

1.4.1.3. Centro Oriente

1.4.1.4. Norte

1.4.1.5. Cordillera Oriental

1.4.1.6. Autopistas para la Prosperidad o de la Montaña

1.4.1.7. Otros Corredores

1.4.2. Incorporación de inovación en materia de estructuración de proyectos APP

1.4.2.1. Elaboración de contratos modelo

1.4.2.2. Plazos máximos de 30 años

1.4.2.3. Pago a operadores por disponibilidad y niveles de servicio

1.4.2.4. Los socios operadores deben gestionar licencias ambientales

1.4.2.5. Se creó instancia de solución de controversias entre socio y estado

1.4.2.6. Clausulas de terminación anticipada

1.4.3. Estructuración del Proyecto

1.4.3.1. socios operadores financiarán en la construcción de la infraestructura

1.4.3.1.1. Con subvención de capital a los proyectos que no sean financieramente viables

1.4.3.1.2. El gobierno cubrirá con vigencias futuras y cobro de tarifa a los usuarios

1.4.4. Riesgos en las siguientes categorias

1.4.4.1. Financiero / Económico

1.4.4.2. Diseño

1.4.4.3. Provenientes de terceros

1.4.4.4. Tributario

1.4.4.5. Construcción de Tuneles

1.4.4.6. Infraestructura previa

1.4.4.7. Predios

1.4.4.8. Ambientales y geológicos

1.4.4.9. Redes

1.4.4.10. Insuficiencia de recursos

1.4.4.11. Avance tecnológico

1.4.5. Participación de los involucrados

1.4.5.1. Sector publico

1.4.5.1.1. su inversión

1.4.5.1.2. Destino de los recursos

1.4.5.1.3. Financiamiento

1.4.5.1.4. Estructuración y diseño

1.4.5.2. Sector privado

1.4.5.2.1. su inversión

1.4.5.2.2. Destino de los recursos

1.4.5.2.3. Financiamiento

1.4.5.2.4. Estructuración y diseño

1.4.6. Sus retos

1.4.6.1. El financiamiento

1.4.6.2. Ampliar el margen disponible presupuestal para comprometer vigencias futuras

1.4.6.3. Cuestiones de transparencia y corrupción

1.4.7. Resultados esperados

1.4.7.1. Efecto multiplicador en la economía durante los años de construcción 1.5 %

1.4.7.2. Crecimiento potencial del PIB a largo plazo Entre 4.6% y 5.3%

1.4.7.3. Reducción de la tasa de desempleo a largo plazo 1 %

1.4.7.4. Ahorros en tiempos de viaje 30 %

1.4.7.5. Ahorros en costos de operación vehicular 20 %

1.4.7.6. Costo total US$ 25,000 millones

1.4.7.7. Tiempo de construcción 8 años

1.4.7.8. La reducción en los tiempos de viaje