1. Airbag
1.1. Los airbag son bolsas de aire que se inflan en 0.003 segundos para disminuir el contacto del conductor o los pasajeros con el interior del vehículo en caso de un fuerte impacto
1.2. componentes
1.2.1. columna de direccion
1.2.1.1. La columna de dirección es diferente a la de los modelos sin airbag, viene reforzada para soportar el peso adicional de la bolsa. Esta debe ser colapsible para evitar que penetra al habitáculo en caso de colisión, asegurando también que esta no afecte la posición del modulo del airbag.
1.2.2. Espiral o unidad de contacto
1.2.2.1. Su misión es la de asegurar el contacto entre los circuitos electrónicos y la cápsula de ignición del generador de gas.
1.2.3. generador de gas
1.2.3.1. Es un dispositivo que contiene un gas, que contiene un propelente solido anti envejecimiento (propergol), está compuesto también de azida de sodio, nitrato potásico y sílice. Se encuentran en forma de capsulas encerrados en una cámara de combustión.
1.2.4. bolsa
1.2.4.1. Es una bolsa de tela en poliamida, localizada detrás de la cubierta protectora. Está recubierta de neopreno con una capa de silicona para protegernos de los gases calientes y las llamas producidos en las proximidades del generador.
1.2.5. cubierta
1.2.5.1. Es el elemento más visible del sistema, protege la bolsa de aire y el generador de gas. En caso de impacto, se rasga por una costura predeterminada o un preformado, permitiendo el inflado de la bolsa.
1.3. clasificación
1.3.1. Airbag de acompañante
1.3.2. Airbag de cortina
1.3.3. Airbag lateral
1.4. fallas frecuentes
1.4.1. sensor de impacto defectuoso
1.4.2. falla en el circuito de activacion
1.5. Mantenimiento
1.5.1. Este sistema se debe revisar cada 120 mil kilómetro o 5 años, si se llega activar debe ser reemplazado
1.6. Algunas aplicaciones
1.6.1. Audi
1.6.2. BMW
1.6.3. Mercedes Benz
1.7. ventajas
1.7.1. Evita que el conductor impacte contra elementos duros del vehículo
1.7.2. Absorbe parte de la energía cinética del cuerpo
1.7.3. Disminuye las lesiones cervicales y protege a los ocupantes de un impacto contra el parabrisas
2. seguridad pasiva
2.1. tiene como objetivo reducir las posibles secuelas que pueden sucederle a los pasajeros y al vehículo en caso de un incidente
2.2. Cinturón de seguridad
2.2.1. Son los encargados de retener en una posición firme a los pasajeros de un vehículo e impedir que salgan disparados en caso de una colisión
2.2.2. componentes
2.2.2.1. sistema de bloqueo angular
2.2.2.1.1. Impide que salga la cinta cuando excede un valor determinado.
2.2.2.2. Sistema de bloqueo por sensibilidad
2.2.2.2.1. impide la salida de cinta cuando el ocupante se mueve bruscamente hacia adelante (actúa en choques frontales).
2.2.2.3. sistema limitador de carga
2.2.2.3.1. permite que la cinta salga entre 5 y 7 centímetros cuando la fuerza sobre el pecho o pelvis ha alcanzado una cierta presión, de esta manera se evitan las lesiones internas o los problemas cervicales.
2.2.3. clasificación
2.2.3.1. cinturón de dos puntos
2.2.3.1.1. utiliza una correa ajustable que solo atraviesa la cintura, por lo tanto, no puede contener el torso, los hombros, la cabeza o el cuello durante una colisión.
2.2.3.2. cinturón de tres puntos
2.2.3.2.1. Una sola pieza de nylon, se extiende desde el hombro, atraviesa el pecho y termina junto a la cadera. Cuando se produce un impacto, estos cinturones ayudan a extender la energía del cuerpo en movimiento a través de tres puntos: hombros, tórax y pelvis.
2.2.3.3. cinturón de cuatro puntos
2.2.3.3.1. Empleado en los autos de carreras, la sujeción de esta clase de cinturón de seguridad está centrada, como su nombre lo dice, en cuatro puntos: uno para cada hombro y dos para cada lado de la cadera.
2.2.3.4. arnés de cinco puntos
2.2.3.4.1. Este cinturón es similar al de cuatro puntos, solamente que añade un anclaje entre las piernas, por lo que agrega mayor inmovilidad al piloto o copiloto. Al igual que el de cuatro, este arnés es muy común en los autos de carreras. Igualmente, este tipo de configuración es utilizada en las sillas para bebé.
2.2.3.5. arnés de seis puntos
2.2.3.5.1. Similar al de cinco puntos, solo que agrega un anclaje más entre las piernas. Estos cinturones se usan principalmente en las carreras
2.2.4. posibles fallas
2.2.4.1. Material o tejedura defectuosa en el cinturón de seguridad
2.2.4.1.1. resultando en rasgaduras o rupturas del mismo.
2.2.4.2. Falla en el mecanismo de retracción del cinturón de seguridad
2.2.4.2.1. ocasiona que el cinturón esté flojo en un accidente, afectando de ésta forma la seguridad del pasajero
2.2.5. mantenimiento
2.2.5.1. revisar los carretes
2.2.5.1.1. limpia el interior de los carretes ya que, probablemente, estén llenos de polvo y suciedad.
2.2.5.2. inspeccionar los anclajes
2.2.5.2.1. Este problema tiende a disminuir significativamente la eficacia de los cinturones.
2.2.5.3. limpiar las banas
2.2.5.3.1. cuando las bandas de seguridad no están lo suficientemente limpias, estas no se enrollan con tanta facilidad en los carretes
2.2.5.4. En caso de colisión reemplazarlos
2.2.5.4.1. un golpe frontal es suficiente para que los cinturones ya no trabajen con la misma eficacia inicial.
2.2.6. aplicaciones
2.2.6.1. este sistema es utilizado en todos los vehiculos fabricados
2.2.7. ventajas
2.2.7.1. impide que se golpeen los ocupantes y evita así las lesiones causadas por el segundo impacto
2.3. Apoya cabezas
2.3.1. Evita, en un accidente de tránsito, el efecto llamado “latigazo” o lesión cervical que afecta el cuello y la espalda de la persona, debido a la hiperflexión o hipertensión del cuello al momento del accidente.
2.3.2. forma correcta de colocarlo
2.3.2.1. debe estar situada en línea horizontal con la parte superior de la cabeza.
2.3.2.2. el grado de inclinación del asiento, que no debe de superar los 25 grados.
2.3.2.3. la postura debe de ser relajada, mirada al frente y con una posición vertical,
2.3.3. aplicaciones
2.3.3.1. este sistema esta implementado en todos los vehiculos fabricados
3. seguridad activa
3.1. su funcion es prevenir accidentes
3.2. ABS
3.2.1. Se trata de un dispositivo utilizado en automóviles y otro tipo de vehículos que permite variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos pierdan adherencia sobre la calzada
3.2.2. posibles fallas
3.2.2.1. el interruptor de las luces de freno esta defectuoso
3.2.2.2. aire en el circuito de frenos
3.2.2.3. Daños en las tuberías rígidas o tubos flexibles del circuito de freno
3.2.2.4. Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno debido al oxido
3.2.2.5. Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos
3.2.2.6. daños en los cables de los sensores de rueda o en el propio sensor
3.2.2.7. daños en la rueda dentada del sensor
3.2.3. mantenimiento
3.2.3.1. cambiar el liquido de freno
3.2.3.2. monitoreo del desgaste de las pastillas de freno
3.2.3.3. monitoreo de los discos de freno
3.2.3.4. desgaste de neumaticos
3.2.3.5. monitoreo de los amortiguadores
3.2.4. Aplicaciones
3.2.4.1. Audi
3.2.4.2. BMW
3.2.4.3. Mercedes Benz
3.2.5. Ventajas
3.2.5.1. permite una mayor adherencia a la calzada
3.2.5.2. mayor duracion de los neumaticos
3.2.5.3. menor distancia de frenado
3.2.5.4. mayor control del vehículo al momento de la frenada
3.3. Sistema de iluminacion
3.3.1. permite al conductor ver y ser visto
3.3.2. evita accidentes en condiciones de nula o baja visibilidad
3.3.3. Luces de posicion
3.3.3.1. sirven, exactamente, para mostrar la posición del coche en un caso de oscuridad completa
3.3.4. Luces de cruce
3.3.4.1. se activan cuando nos metemos en un túnel, cuando anochece, cuando llueve... y sirven perfectamente mientras la visibilidad no sea muy escasa.
3.3.5. luces de largo alcance
3.3.5.1. podremos ver lejos de noche, apreciar detalles, e ir muy seguros a velocidades legales. Se usan en conjunto con las de cruce, o bien de forma independiente. Las luces de largo alcance deben usarse siempre que sea posible cuando conducimos de noche.
3.3.6. luces de freno
3.3.6.1. son aquéllas luces que permiten que los conductores que van detrás nuestra sepan que estamos iniciando una frenada.
3.3.7. Los intermitentes
3.3.7.1. Hay que usarlos para informar de nuestra intención de realizar una maniobra.
3.3.8. Luces antiniebla
3.3.8.1. nos permiten ser vistos por los demás conductores en caso de niebla
3.3.9. posibles fallas
3.3.9.1. una ampolleta quemada
3.3.9.2. mala conexión del circuito
3.3.9.3. mala instalación
3.3.9.4. corrocion en los zoquetes de las ampolletas
3.3.9.5. un fusible quemado
3.3.10. mantenimiento
3.3.10.1. comprobar que ninguna ampolleta este quemada
3.3.10.2. mantener las luces alineadas
3.3.11. aplicaciones
3.3.11.1. este sistema se aplica en todos los vehículos que circulan por las carreteras
3.3.12. ventajas
3.3.12.1. nos permite ver y ser vistos en circunstancias de poca visibilidad
3.4. Neumáticos
3.4.1. Garantizan la adherencia y control del vehículo, incluso en situaciones climáticas adversas
3.4.2. Soportar el peso del vehículo y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenada.
3.4.3. componentes
3.4.3.1. Banda de rodamiento
3.4.3.1.1. Está compuesta de caucho y proporciona un buen agarre y una alta resistencia.
3.4.3.2. Calandraje interior
3.4.3.2.1. Está compuesto de caucho, proporciona la hermeticidad e impide la penetración de la humedad en los neumáticos sin cámara.
3.4.3.3. Flanco
3.4.3.3.1. Está compuesto de caucho y protege de agresiones laterales y de los efectos meteorológicos.
3.4.3.4. Refuerzo del talón
3.4.3.4.1. Está compuesto por Nylon, aramida, cordón de acero. Su función es asegurar el final de las capas de acero de la carcasa y reforzar la estructura del núcleo del talón.
3.4.3.5. Núcleo del talón
3.4.3.5.1. Está compuesto por cable de acero engomado para asegurar el neumático firmemente en la llanta.
3.4.4. Clasificación
3.4.4.1. La carga (índice de carga)
3.4.4.1.1. Se refiere a la carga que puede soportar el neumático en utilización simple, o simple y doble.
3.4.4.2. Velocidad máxima
3.4.4.2.1. Se refiere la máxima velocidad que el neumático puede soportar.
3.4.5. Mantenimientos
3.4.5.1. En todo tipo de neumático, deben respetarse las dimensiones principales de origen
3.4.5.2. Equipar todo el vehículo, o al menos el eje completo, con neumáticos de la misma estructura y banda de rodaje
3.4.5.3. Con neumáticos nuevos, circular a velocidad moderada los primeros 300 kms.
3.4.5.4. Después del primer montaje, comprobar el apriete de las tuercas de las ruedas a los 100 Km. y después periódicamente.
3.4.5.5. Controlar regularmente las presiones con los neumáticos fríos (a temperatura ambiente) incluido el de recambio según las siguientes frecuencias: Asegurarse de la presencia del tapón de la válvula y apretarlo solo a mano.
3.4.5.5.1. Los neumáticos envejecen, incluso si no se han utilizado nunca o se han utilizado ocasionalmente. Por consiguiente deben controlarse periódicamente por un especialista para asegurarse de que siguen siendo idóneos para su uso, especialmente el neumático de repuesto.
3.4.5.5.2. Cada 15 días: Turismo, 4x4, Transporte Ligero, Agricultura y Moto.
3.4.5.5.3. Cada 7 días: Vehículos industriales, Autobuses y Carretillas Industriales.
3.4.5.6. Asegurarse de la presencia del tapón de la válvula y apretarlo solo a mano.
3.4.5.7. Adoptar la presión en frío adecuada según el libro de uso y manutención del vehículo o según la carga real que soporta en el eje.
3.4.5.8. Examinar por lo menos semanalmente, el exterior del neumático (y el espacio entre ruedas gemelas en los vehículos con este tipo de montaje). En caso de abultamientos, cortes, etc. o de impactos y pinchazos, hacer inspeccionar el interior del neumático por un especialista.
3.4.5.9. Controlar regularmente la profundidad del dibujo de la banda de rodaje
3.4.5.10. En caso de desgaste irregular, proceder al control del vehículo y a las permutas oportunas.
3.4.6. ventajas
3.4.6.1. Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva
3.4.6.2. Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo.
3.4.6.3. Guiar el coche con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.
3.4.6.4. Actuar como "colchón" amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.
3.4.6.5. Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensión y frenada.
3.4.6.6. mantener el mejor nivel de prestaciones durante millones de vueltas de rueda.
3.4.7. posibles fallas
3.4.7.1. Separación de banda de rodadura y acero
3.4.7.2. Neumático sin todos los componentes especificados
3.4.7.3. Pérdidas de correa y tela
3.4.7.4. Reparación incorrecta de pinchazos
3.4.7.5. Neumático no apto para vehículo
3.4.7.6. Neumático dañado durante el proceso de montaje
3.4.7.7. Defectos de fabricación
3.4.8. Aplicaciones
3.4.8.1. este sistema se aplica en todos los vehículos y maquinaria que existen