Sistemas de inyección

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Sistemas de inyección por Mind Map: Sistemas de inyección

1. Sistema de encendido convencional y electrónico. Encendido convencional (por ruptor):

1.1. Dentro de los sistemas de inyección multipunto se encuentra:

1.1.1. Sistema Le-Jetronic

1.1.1.1. El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones.

1.1.2. Sistema Motronic

1.1.2.1. El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido.

1.1.3. Sistema Motronic ME 7

1.1.3.1. Motronic ME 7. Es un sistema de Inyección Secuencial Electrónica multipunto, que cuenta con mariposa con comando electrónico de aceleración; gerenciamiento del motor basado en torque y a través de este son ajustados los parámetros y funciones del sistema de inyección y encendido.

1.1.4. Sistema Motronic MED 7

1.1.4.1. El sistema de inyección directa de combustible MED 7 es uno de los

1.1.4.2. mas avanzados del mundo, permite que el combustible se pulverice

1.1.4.3. directamente en la cámara de combustión, bajo presiones alrededor de

1.1.4.4. 160 bar.

2. Sistemas de inyección electrónica de combustible monopunto

2.1. Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito primario está formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.

2.1.1. Encendido convencional (por ruptor): Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los siguientes elementos que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados.

2.1.2. Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina y además minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.

2.1.3. Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior.

2.1.4. Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el momento de encendido en función de las revoluciones del motor.

2.1.5. Distribuidor de encendido (también llamado delco): distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado.

2.2. Encendido convencional con ayuda electrónica:

2.2.1. El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas por los contactos del ruptor.

2.2.2. Estos contactos solo puede trabajar con corrientes eléctricas de hasta 5A, en efecto si la intensidad eléctrica que circula por el primario de la bobina es de valor bajo, también resultara de bajo valor la corriente de alta tensión creada en el arrollamiento secundario y de insuficiente la potencia eléctrica para conseguir el salto de la chispa entre los electrodos de la bujía.

2.2.3. Con la evolución de la electrónica y sus componentes este problema se solucionó. La utilización del transistor como interruptor, permite manejar corrientes eléctricas mucho más elevadas que las admitidas por el ruptor, pudiéndose utilizar bobinas para corrientes eléctricas en su arrollamiento primario de más de 10 A.