1. CARRETERO
1.1. Principales Vías
1.1.1. Las principales lineas de transporte en México son:
1.1.1.1. 1.Grupo Transportes Monterrey 2. Fondo de Transporte México 3. Grupo TUM 4. Autotransporte de Carga Tresguerras 5. Fletes México 6. Transportes Castores de Baja California 7. Transportes Monroy Schiavon 8. Transportes Marva 9. Setylsa 10. Transportes Larmex
1.1.2. Principales vías carreteras:
1.1.2.1. América: Carretera Panamericana América del Sur: Cono del Sur Países Árabes: Corredor vial desde Europa, Turquía, Aden, África oriental. Afganistán e Irán: Conectados entre sí por Turquía. África: Marruecos, Argelia y Túnez conectados con Europa a través de Marruecos. África Oriental: Corredor del Norte
1.2. Tipos de vehículos
1.2.1. Vehículos rígidos: Tracción con la caja de carga ensambladas en la misma unidad. Vehículos articulados: La unidad de tracción se encuentra separada de la unidad. Camión abierto: transportan productos que no se deterioran por condiciones externas ambientales. Camión cubierto: usualmente de metal, cubre todas las paredes, laterales, posteriores y techo. Camión refrigerado: especializados para transporte de productos perecederos, cuentan con un dispositivo especial el cual regula la temperatura. Camión tolva: se transportan cereales, cemento a granel y otros productos en polvo. Camión tanque: se usan para transportar líquidos y algunos productos en polvo. Camión plataforma: se traslada madera embalada, contenedores, carga suelta en cajas y asegurada con lazos o cadena.
1.3. Proyectos actuales
1.3.1. Programa de Conservación Periódica de Tramos: restablecer las condiciones físicas originales de los tramos carreteros en mal estado, a fin de garantizar las comunicaciones entre las poblaciones beneficiadas. Programa de Conservación de Infraestructura de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras 2021: trabajos de conservación y reconstrucción de Caminos Rurales y Carreteras Alimentadoras, así como llevar a cabo el mejoramiento de la superficie de rodamiento de algunos caminos rurales. Programa Conservación Rutinaria de Tramos: el programa consiste en atender 40,623.23 km lineales (44,932.07 km equivalentes) de la red federal carretera libre de peaje, mediante trabajos de conservación rutinaria en las Terracerías, Obras de drenaje, Pavimentos, Señalamiento, Barreras de contención, Estudios y Proyectos, Ingeniería y Supervisión. Pachuca – Huejutla, tramo: Cerro Colorado – Zacualtipán: el proyecto consiste en la modernización de la carretera Pachuca – Huejutla, tramo: Cerro Colorado – Zacualtipán, la cual contará con una sección de 22.0 metros de ancho de corona, para alojar cuatro carriles, dos por sentido de circulación de 3.5 metros, acotamientos exteriores de 3.0 metros, e interiores de 0.5 metros, separados por una barrera central de 1.0 metro, en una longitud de 48.7 kilómetros. Terminación de la Carretera Badiraguato Parral: Modernización del camino en una longitud de 37.0 kilómetros, se ampliara el paso existente a 7.0 metros de ancho de calzada, para alojar dos carriles de circulación de 3.5 m. de ancho cada uno. Modernización de la carretera federal Mex- 085 Portezuelo- Cd. Valles: el proyecto consiste en la modernización de la carretera actual mediante la ampliación del cuerpo existente para pasar a una sección de 22.0 metros de ancho de corona, para alojar cuatro carriles.
1.4. Movimiento doméstico
1.4.1. Es clave en la distribución de mercancías, en 2018 el monto manejado fue de 551 millones de toneladas equivalente al 84 % del movimiento domestico total. 2006: 445.0 millones de toneladas, equivalente al 79.3% del total 2010: 470.0 millones de toneladas, equivalente al 79.3% del total 2011: 486.0 millones de toneladas, equivalente al 78.8% del total 2012: 498.0 millones de toneladas, equivalente al 79.1% del total 2013: 502.0 millones de toneladas, equivalente al 78.9% del total 2014: 511.0 millones de toneladas, equivalente al 78.8% del total 2015: 523.0 millones de toneladas, equivalente al 83.2% del total 2016: 536.0 millones de toneladas, equivalente al 83.2% del total 2017: 547.0 millones de toneladas, equivalente al 83.7% del total
1.5. Teoría de sistemas
1.5.1. Componentes estructurales Localización: terminales, depósitos y bodegas. Vinculación:paletas, cajas, carreteras, caminos. Protección: camellones, bardas, puentes, drenajes, Componentes Operativos: Hombres: operadores, macheteros, personal administrativo. Máquinas: tolvas, góndolas, cajas refrigeradas, jaulas, plataformas Componentes Fluentes: Información: demanda de viajes, oferta de otros medios, calidad, costos, estadísticas, disposiciones administrativas, planes a ejecutar. Costos variables: estos costos son altos ya que se costea la construcción de carreteras y mantenimiento, de igual manera los costos dependen de otros insumos como gasolina, tenencia, permisos de transporte, costos operativos. Según Adalberto (2000), los gastos de este modo varían cuando el peso de la carga se encuentra debajo de una tonelada y media, por lo que las cargas arriba de las 3 toneladas el costo disminuye ya que son más fáciles de utilizar. Elementos a considerar en este modo: Características del producto: estas deciden el tipo de unidad y el embalaje. Nivel de satisfacción del cliente: mediciones para la satisfacción del cliente. Ruta de transporte: 1. Tamaño de carga: esto define el tipo de unidad a utilizar. 2. Tipo de producto: de igual forma ayuda a seleccionar la unidad, ya que no se pueden transportar ciertos materiales en unidades, por ejemplo, líquidos en plataformas . 3. Tipo de camino: no todas las unidades son propicias para todos los caminos, carreteras, debido a su peso o tamaño.
2. FERROVIARIO
2.1. Principales vías
2.1.1. Principales vías ferroviarias
2.1.1.1. Asia occidental - Europa: Irán y Turquía conectadas por sus vías a toda Europa. Lejano Oriente - Europa: Transiberiano, une a Moscú con la ciudad Ho Chi Minh y Hanoi a través de Pekín y Ulan Bator con Pyongyang. Península Indostánica: Pakistán e India conectados por la red troncal Lahore, Delhi, Calcuta o Bombay. Piases del sureste Asiático: Servicio ferroviario a través de Malaysia, desde Tailandia hasta Singapur. Asia Occidental: Aqaba a través de Turquía hasta Europa. Cono Sur: Corredor ferroviario de Anca (Chile) - Santos (Brasil). América del Norte: sistemas ferroviarios entre México, Estados Unidos y Canadá. África del Sur: redes ferroviarias de Botswana, Zimbabwe, Mozambique, Namibia, Swazilandia, Malawi y Suráfrica. África suroccidental: Zaire y Angola por vía ferrocarril. África Suroriental: ferrocarril de Tazara desde Zambia hasta el puerto de Dar-es-Salaam en Tanzania. África del Norte: sistema que une a Marruecos, Argelia y Túnez. África Oriental: Kenia y Uganda están unidas hasta el puerto de Mombasa. África Occidental: Costa de Marfil y Burkina Faso.
2.1.2. Principales líneas ferroviarias
2.1.2.1. Ferromex / Ferrosur Ferrovalle KCSM Ferrocarril Coahuila Durango Union Pacific de México BNSF Railway de México Canadian National Compañía de Ferrocarriles Chiapas Mayab CSX GATX Ferrocarril Canadian Pacific
2.2. Tipos de vehículos
2.2.1. Góndolas Vagón tanque Contenedor Furgón Isotanque Road railes Tolva (abierta o cerrada) Plataforma Carro multinivel automotriz Furgón automotriz
2.3. Proyectos actuales
2.3.1. Construir el Tren Interurbano México-Toluca. Primera Etapa: sistema masivo cuenta con 7 estaciones de las cuales 2 son terminales (Zinacantepec y Observatorio) y 5 intermedias (Terminal de Autobuses, Metepec, Lerma, Vasco de Quiroga y Santa Fe). Tren ligero García- Aeropuerto de Monterrey: proyecto en etapa inicial que avanza en su planificación este año es la línea ferroviaria de cercanía García-aeropuerto de Monterrey, en el estado de Nuevo León y cuya construcción debiera comenzar en 2021 con una inversión confirmada de 13.000mn de pesos del sector privado. La línea conectará siete municipios, desde García hasta el aeropuerto internacional Mariano Escobedo, que atiende a la capital del estado, Monterrey. Sistema ferroviario urbano- turístico de Cancún: el sistema tendrá una longitud de 47km y unirá la vía principal del distrito hotelero de la ciudad con el aeropuerto internacional de Cancún y la línea del Tren Maya, también previsto para la península de Yucatán. Topolobampo, Sinaloa: la ampliación de las espuelas del ferrocarril, para una mayor eficiencia en la carga/descarga de granel agrícola y mineral.
2.4. Movimiento doméstico
2.4.1. El modo ferroviario obtuvo un movimiento de 47 millones de toneladas, en 2018 que representan el 7 % de movimiento total. 2006: 40.0 millones de toneladas, representando el 7.1 % del movimiento total. 2010: 48.1 millones de toneladas, representando el 8.1 % del movimiento total. 2011: 55.8 millones de toneladas, representando el 9.0 % del movimiento total. 2012: 60.9 millones de toneladas, representando el 9.7 % del movimiento total. 2013: 61.6 millones de toneladas, representando el 9.7 % del movimiento total. 2014: 62.8 millones de toneladas, representando el 9.7 % del movimiento total. 2015: 46.6 millones de toneladas, representando el 7.2 % del movimiento total. 2016: 44.9 millones de toneladas, representando el 7.0 % del movimiento total. 2017: 47.1 millones de toneladas, representando el 7.2 % del movimiento total.
2.5. Teoría de sistemas
2.5.1. Componentes estructurales Localización: estaciones, patios y terminales, túneles y talleres. Vinculación: vías y medios de comunicación. Protección: laderos y patios de clasificación. Componentes Operativos: Hombres: maquinistas, fogoneros, macheteros, telegrafistas, personal administrativo y de mantenimiento. Máquinas: maquinas, vagones semi remolques, sistemas. Componentes Fluentes: Información: demanda de viajes, oferta de otros medios, calidad, costos, estadísticas, disposiciones administrativas, planes a ejecutar.
3. MARITIMO
3.1. Principales vías
3.1.1. Principales vías marítimas
3.1.1.1. Comerciales: mueven mercancías y pasajeros, los principales son Veracruz y Manzanillo. Industriales: mueven bienes de industrias establecidas Altamira, Lázaro Cárdenas. Pesqueros: Puerto Morelos. Turísticos: Cozumel, Cabo San Lucas, Bahía de Huatulco. Petroleros: Cayo Arcas, Dos Bocas, Salina Cruz. Los más importantes en el mundo: Shanghái (China), Singapur (China), Hong Kong, Shenzhen, Busan (Corea del Sur), Ningbo, Qingdao, Jebel Ali (Dubái), Rotterdam (Países Bajos), Pireo (Grecia), Felixstowe, Xiamen, Los Ángeles, Valencia, Algeciras, Colon.
3.1.2. Principales lineas navieras
3.1.2.1. 1. Maersk Line 2. Mediterranean Shipping Company (MSC) 3. Cosco Group 4. CMA CGM Group 5. Hapag-Lloyd
3.2. Tipos de vehículos
3.2.1. Buques de carga general: transportan carga unitarizada incluyen portacontenedores RO-RO. Es el más importante en el transporte marítimo cuenta con espacio para la carga y equipo para manipular la carga. Buques de carga a granel: buques de carga sólida o seca y liquida Buques refrigerados: tienen control de temperatura en su interior. Buque portacontenedor: construidos para transportar contenedores en espacios destinados a carga. Los contenedores se estiban en las bodegas hasta de 6 piezas. Buque de carga a granel o buque granelero: poseen cubiertas amplias y transportan carga sin embalar en bodegas o tanques del buque, se adaptan a la naturaleza de sus cargas. Buque tanque: se les conoce por su tamaño, los más pequeños tienen capacidad de 20,000 TPM, los buques mayores con capacidad de 250,000 TPM. Carguero de gas licuado: se clasifican según las clases de carga: gas natural, propano, metano. Los de primera clase son utilizados para distancias cortas.
3.3. Proyectos actuales
3.3.1. Ensenada, Baja California: el proyecto se refiere a la ampliación de la terminal de usos múltiples que maneja Hutchinson, para incrementar la capacidad de manejo de carga contenerizada; la prolongación del rompeolas, para dar una mayor protección a las áreas y maniobras interiores del puerto; la ampliación y reforzamiento del muelle 240, como alternativa para el manejo de granel agrícola y carga general. Manzanillo, Colima: la ampliación del puerto hacia la Laguna de Cuyutlán, con terminales especializadas para contenedores graneles y fluidos, para atender la saturación del puerto e incrementar la capacidad de manejo de distintos tipos de carga Lázaro Cárdenas, Michoacán: prolongar las escolleras de entrada al puerto, para mayor seguridad al movimiento de embarcaciones y a las zonas interiores; y aprovechar el polígono federal contiguo al puerto, antes considerado como zona económica exclusiva, para ampliar la capacidad de crecimiento del puerto. Altamira, Tamaulipas: dragado de construcción del puerto para alcanzar un calado oficial de 15.5 metros, a fin de permitir el acceso de los barcos más grandes que navegan en el Golfo de México; terminar la ampliación y equipamiento de las 2 terminales de usos múltiples, para dar servicio eficiente a barcos portacontenedores de hasta 14,000 TEU que están cruzando por el Canal de Panamá Veracruz, Veracruz. Nueva terminal mixta en la zona de ampliación del puerto, para manejar cargas generales de escala con mayor eficiencia, y promover la competencia con la única terminal especializada de contenedores del puerto; y (zona de actividades logísticas, para promover el establecimiento de actividades de valor agregado. Progreso, Yucatán: ampliación del puerto, incluyendo la profundización del canal de navegación y el relleno de una superficie marítima para nuevas terminales marítimas, a fin de ampliar la capacidad de manejo de carga en nuevas terminales para contenedores, graneles agrícolas y minerales y fluidos
3.4. Movimiento doméstico
3.4.1. En el año 2018 el modo marítimo movió 67 millones de toneladas, equivalente al 9% del total. 2006: 75.7 millones de toneladas, equivalentes al 13.5% del movimiento total. 2010: 74.5 millones de toneladas, representando el 12.6 % del movimiento total. 2011: 74.7 millones de toneladas, representando el 12.1 % del movimiento total. 2012: 70.9 millones de toneladas, representando el 11.3 % del movimiento total. 2013: 72.8 millones de toneladas, representando el 11.4 % del movimiento total. 2014: 74.9 millones de toneladas, representando el 11.5 % del movimiento total. 2015: 74.0 millones de toneladas, representando el 11.5 % del movimiento total. 2016: 63.1 millones de toneladas, representando el 9.8 % del movimiento total. 2017: 59.7 millones de toneladas, representando el 9.1 % del movimiento total.
3.5. Teoría de sistemas
3.5.1. Componentes estructurales Localización: edificios e instalaciones sobre tierra firme: bodegas, talleres, oficinas Vinculación: contenedores, obras litorales, muelles, varaderos. Protección: diques, rompeolas, faros, canal de navegación, boyas. Componentes Operativos: Hombres: pilotos, marinos, alijadores, estibadores, expertos, personal administrativo y de mantenimiento, Máquinas: buques, barcazas, remolcadores, motores. Componentes Fluentes: Información: demanda de viajes, oferta de otros medios, calidad, costos, estadísticas, disposiciones administrativas, planes a ejecutar.
4. AEREO
4.1. Principales vías
4.1.1. Principales vías aéreas
4.1.1.1. Afroasiáticas: países conectados con Asia y Oceanía, también mediante rutas meridionales indias con Australia. Afroeuropeas: África Oriental, Occidental y Meridional conectados por las principales ciudades europeas. Afronorteamericanas: África Occidental y del Magreb unidos por la costa Este y Oeste de Estados Unidos por vuelos directos o indirectos. Australasia: Australia, Nueva Zelanda, países del Pacifico Sur conectados con los países asiáticos. Euroasiáticas: Entre los continentes de Europa y Asía de forma directa o pasando por Alaska. Euronorteamericanas: Canadá, Estados Unidos hacia Europa, con escalas en Asia y América Latina. Rutas entre América Latina, África, Asia, Europa y Oceanía. América Latina con vuelos hacia América Central, del Sur y Caribe. Sin conexión directa hacia Asia a través de América del Norte u Oceanía.
4.1.2. Principales lineas aéreas
4.1.2.1. 1 Federal Expres 2 Qatar Airways 3 United Parcel Service 4 Emirates 5 Cathay Pacific Airways 6 Korean Air 7 Lufthansa 8 Cargolux 9 Turkish Airlines 10 China Southern Airlines 11 Air China 12 Singapore Airlines 13 China Airlines 14 AirBridgeCargo Airlines 15 United Airlines 16 Atlas Air 17 All Nippon Airways 18 British Airway 19 Polar Air Cargo 20 Air France 21 American Airline 22 KLM 23 Kalitta Air 24 AeroLogic 25 Asiana Airlines
4.2. Tipos de vehículos
4.2.1. Turbina: Boeing 747 - 200 y 200F. Se les conoce como aviones Jumbo. Versión C: puertas en la nariz y lado, piso reforzado, diseñado para el transporte de pasajeros o ambos. Modelo mixto: puerta lateral posterior y su cabina principal se encuentra reforzada para transportar carga, pasajeros o ambos. Modelo F: avión diseñado para el transporte de carga con capacidad de 113,400 kg. Boeing serie 707 - 32 QC: carga y convertible. Capacidad máxima de 40,320 kg. Ilyushin IL-62Mk: puede transportar contenedores en la bodega con capacidad de hasta 23,000 kg. Ilyushin IL-76T: cuenta con un sistema mecanizado para el manejo de contenedores y de otro tipo de carga, con capacidad de 35,000 kg. Ilyushin IL-86: primer avión de fuselaje diseñado para pasajeros pero puede transportar contenedores estándar. McDonell Douglas DC-8F--50 y serie 60: avión de fuselaje angosto con autonomía de vuelo, con capacidad de 53,788 kg.
4.3. Proyectos actuales
4.3.1. Aeropuerto internacional de la Ciudad de México: se le asignó un presupuesto de 3,053.3 millones de pesos, de acuerdo al Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2020, los cuales se destinarán para la primera etapa de la reestructuración arquitectónica de los edificios de las Terminales 1 y 2; Primera etapa de construcción de la Terminal 3. Reestructuración de espacios aéreos y procedimientos de navegación basada en el performance (pbn) del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM): Programa de adquisición de equipamiento para la configuración del Sistema Aeroportuario Metropolitano (SAM), que integra los Aeropuertos Internacionales de México, Toluca, Puebla y Cuernavaca a fin de tener un sistema actualizado para atender las operaciones del SAM.
4.4. Movimiento doméstico
4.4.1. Es poco significativa, en el 2018 tuvo 126 mil toneladas equivalente al 0.02 %. 2006: 0.112 millones de toneladas, representa el 0.020% del movimiento total. 2010: 0.107 millones de toneladas, representa el 0.018% del movimiento total. 2011: 0.106 millones de toneladas, representa el 0.017% del movimiento total. 2012: 0.112 millones de toneladas, representa el 0.018% del movimiento total. 2013: 0.101 millones de toneladas, representa el 0.016% del movimiento total. 2014: 0.119 millones de toneladas, representa el 0.016% del movimiento total. 2015: 0.130 millones de toneladas, representa el 0.020% del movimiento total. 2016: 0.127 millones de toneladas, representa el 0.020% del movimiento total. 2017: 0.112 millones de toneladas, representa el 0.017% del movimiento total.
4.5. Teoría de sistemas
4.5.1. Componentes Estructurales: Localización: bases aéreas, bases de mantenimiento, hangares, salas de espera. Vinculación: Pistas de rodaje, pasillos telescópicos, escaleras, bandas. Protección: Luces y sistemas de iluminación, altura restringida en edificio, bardas. Componentes Operativos: Hombres: pilotos, sobrecargos, controladores de maniobras, personal administrativo y de mantenimiento. Maquinas: avión, helicóptero, radares, instrumentos de navegación, motores y turbinas. Métodos: aterrizajes y despegues, control de vuelos, carga y pasajeros programación del servicio. Componentes Fluentes: Información: demanda de viajes, oferta de otros medios, calidad, costos, estadísticas, disposiciones administrativas, planes a ejecutar.