perfil de tarifas

1. Tarifas relacionadas con el volumen

1.1. Las tarifas"generales" simplemente son tarifas sencillas que cubren una amplia área en el origen, el destino o en ambos.

2. Tarifas relacionadas con la distancia.

2.1. Las tarifas, como función de la distancia, van desde ser completamente invariables con la distancia hasta variar directamente con ella.

3. kTarifas uniformes

3.1. La más simple de todas es la estructura de tarifa uniforme en la que existe una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino

4. Tarifas proporcionalesl

4.1. Para transportistas con importantes componentes de costos de transporte de línea (camiones y en menor grado servicio aéreo), la estructura de tarifa proporcional ofrece un acuerdo entre la simplicidad de la estructura de tarifa y los costos del servicio

5. Tarifas graduales

6. Tarifas generales

6.1. Las tarifas"generales" simplemente son tarifas sencillas que cubren una amplia área en el origen, el destino o en ambos.

6.1.1. impulsores económicos del transporte.

6.1.1.1. Distancia

6.1.1.1.1. lInfluye directamente en los gastos variables como mano de obra, combustible y mantenimiento

6.1.1.2. transporte

6.1.1.2.1. Por medio de la transportación, los productos se mueven a lo largo de las diferentes etapas de la cadena de suministro. Así como otras directrices de ésta, el transporte ha tenido un gran impacto tanto en la capacidad de respuesta como en la eficiencia.

6.1.1.3. peso.

6.1.1.3.1. Genera que el peso de la carga varié disminuyendo o aumentando el costo. Hay que optimizar el espacio para el traslado del producto.

6.1.1.4. densidad.

6.1.1.4.1. Combinación entre el peso y volumen de dicho producto, en este caso se debe tratar de ubicar bien la carga aprovechando al máximo el espacio para que sea la densidad la que afecte el costo de transporte en mayor proporción, para lograr reducir dicho costo

6.1.1.5. capacidad de estiba.

6.1.1.5.1. Técnica para colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga

7. tarifas relacionadas con la demanda

7.1. Tarifas relacionadas con la demanda La demanda o el valor del servicio también puede dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relación con los costos de producir el servicio de transportación.

8. por producto

8.1. Por producto Si se cotizara una tarifa individual para cada artículo, se obtendría un número muy grande de tarifas no muy práctico de administrar. Para reducir sustancialmente el número de tarifas se diseñó un sistema de clasificación de producto. National Motor Freight Classification: 31 categorías, que van de la categoría 13 a la 400.

9. tarifas de clases.

9.1. Tarifas de clase La tarifa de clase está en función de la distancia entre el origen del envío y los puntos de destino así como de otros factores. Las distancias de envío sobre las que se basan las tarifas se fundamentan en el uso de tablas de distancia estándar, como la Household Coods Movers Cuide, la Rand-McNally Mileage Cuide y otras guías de kilometraje aceptables

10. tarifas de contrato.

10.1. Tarifas de contrato Estas tarifas reflejan varias circunstancias alrededor de un envío individual o de un remitente, como el volumen del (los) envío(s), la dirección del desplazamiento, y el valor general como cliente. Estas tarifas pueden o no construirse sobre una base sistemática.

11. por tamaño de envió.

11.1. Por tamaño de envío Las tarifas y los cargos reales de transporte varían dependiendo de la cantidad ofrecida, es decir, del tamaño del envío. Puede haber múltiples cantidades mínimas, por ejemplo, mínimos de 5,000, 10,000, 20,000 Y 30,000 libras.

12. por ruta.

12.1. Por ruta Para las cargas de camiones, las tarifas entre los estados con frecuencia se cotizan sobre una base por milla o kilómetro.