1. LOS PRIMEROS FERROCARRILES
1.1. El primer ferrocarril que se construyó en Colombia fue el de Panamá
1.1.1. Enlazaba los océanos Pacífico y Atlántico
1.2. George Escol Sellers
1.2.1. Ofreció una locomotora especial para fuertes pendientes que permitía aumentar el esfuerzo de tracción con un motor adicional de vapor que por medio de un riel central de caras laterales planas y dos ruedas horizontales, planas también, lo presionaban para no patinar
1.3. 1849
1.3.1. La Compañía del Canal de Panamá fue formada por Totten y Trautwine
1.4. 1855
1.4.1. don Ramón Santodomingo Vila y don Raúl Jimeno
1.4.1.1. ferrocarril de Barranquilla hasta Sabanilla,
1.4.1.2. la primera locomotora, con el nombre de ‘Bolívar'.
2. LA ERA REYES Y AÑOS SIGUIENTES
2.1. El Ferrocarril de la Dorada inició la prolongación hasta Ambalema, el de Girardot llegó hasta San Joaquín
2.1.1. El de Santa Marta no demoró en llegar a Fundación, y el del Norte inició la prolongación de Zipaquirá a Nemocón
2.2. 1908
2.2.1. llegó el Ferrocarril de Girardot a Facatitavá y se realizó la primera comunicación férrea de la Capital de la República con el Magdalena
2.3. 1911
2.3.1. Es ya el Departamento de Caldas, que inició gestiones para comunicar a Manizales con el río Cauca.
2.4. 1915
2.4.1. Quedó Cali comunicada con Buenaventura
2.5. 1921
2.5.1. se transformó el Ferrocarril de la Sabana en Ferrocarril de Cundinamarca
3. LAS LOCOMOTORAS DE TRES CILINDROS
3.1. en ellas la acción de los cilindros sobre las ruedas pasa de cuatro a seis impulsos por revolución de las ruedas, resultando una más pareja repartición de los esfuerzos que disminuye la tendencia a patinar de la máquina
3.1.1. El factor de adherencia cambia y, con el mismo peso de una locomotora de dos cilindros, la de tres puede tener una fuerza de tracción mayor. No mucho, como un 10%: parece poco, pero en un tramo de alta pendiente, el porcentaje aumenta a medida que la pendiente de la vía lo hace y la ventaja no es despreciable
3.2. es que su rendimiento térmico es mejor al permitir mayor grado de expansión del vapor; es decir, en igualdad de trabajo realizado hay con ellas economía de combustible.
3.3. De las locomotoras de tres cilindros se ordenó la construcción de dos prototipos para trenes de pasajeros de alta velocidad: uno fabricado BMAG de Berlín y otro por Haine Saint Pierre en Bélgica, ambos con ligeras diferencias: el berlinés con un diseño con movimiento independiente de la válvula del tercer cilindro a partir de una contramanivela en el cuarto eje motriz del lado derecho
3.4. ¿Por qué no se continuó la adquisición de esas prodigiosas locomotoras de tres cilindros diseñadas por el ingeniero mecánico del Ministerio de Obras Públicas en Bogotá?
3.4.1. Eran más costosas y la nación no estaba en ‘danza de los millones' ni en despilfarros y derroches. Esas eran ‘calumnias de la oposición'.
4. LA ERA RADICAL Y LOS AÑOS SIGUIENTES
4.1. Manuel Murillo Toro
4.1.1. Apoyó la construcción de una vía férrea que comunicase Buenaventura con Bogotá y a Bogotá con Santander y en él un puerto para comunicar a la capital con el mar Atlántico
4.2. 1874
4.2.1. El Estado de Antioquia contrató con Cisneros, más empresario que otra cosa, la construcción de un ferrocarril para unir a Medellín con el río Magdalena
4.3. 1880
4.3.1. La construcción de una vía férrea que uniera a Bogotá con el puerto fluvial de Girardot
4.3.1.1. 1885
4.3.1.1.1. Cisneros suspendió la construcción en el Ferrocarril de Antioquia ya concluido el tramo de Puerto Berrío a Pavas. Y en cuanto al Ferrocarril de Girardot, con la disculpa de la guerra civil, ocurrió lo mismo
4.3.1.1.2. Un año más tarde desaparecieron los estados soberanos y se constituyó una sociedad entre el Departamento de Cundinamarca y la nación para la unión de Bogotá y Facatativá
4.3.2. El Ferrocarril de Santa Marta llegó hasta Ciénaga
4.3.2.1. Al de Barranquilla se le autorizó llevarlo hasta el lugar que más tarde se denominó Puerto Colombia y construir el muelle, no en madera sino en acero
4.3.2.2. El 20 de julio de 1889 se inauguró el Ferrocarril de la Sabana entre la capital y Facatativá.
4.4. 1890
4.4.1. A gobernación de Bolívar contrató el Ferrocarril de Cartagena a Calamar, sobre el río Magdalena
4.4.2. El 15 de julio de 1893 quedó inaugurado el muelle de Puerto Colombia
5. LA ERA DEWHURST-OSPINA
5.1. Pedro Nel Ospina
5.1.1. ‘red ferroviaria nacional', al presentar al Congreso una Ley de Ferrocarriles
5.1.1.1. se centró en la construcción de tres importantes troncales
5.1.1.1.1. Una de ellas comunicaría a la capital con el puerto de Buenaventura, enlazando los ferrocarriles de la Sabana y Girardot con el tramo de esta ciudad a Ibagué, con el paso de la cordillera Central por un túnel, el de ‘La Lora', y en seguida por la conexión de Armenia con Cartago y así enlazar con el Ferrocarril del Pacífico y llevar esa troncal hasta Buenaventura.
5.1.1.1.2. la de Occidente que por el valle del río Cauca conectaría a Pasto y Popayán con Cali y Cartago y descendiendo por la orilla del río Cauca, con un puerto vecino a la Boca de Tacaloa donde se unen los dos brazos del Magdalena que forman la isla de Mompox
5.1.1.1.3. la Oriental, partía de Bogotá hacia Tunja y Sogamoso, descendería por el río Chicamocha, pasaría luego a Bucaramanga y enlazaría con el Ferrocarril de Puerto Wilches, el cual, conectado en Fundación con el Ferrocarril de Santa Marta, completaría la troncal, contemplando también un descenso por el río Suárez como alternativa
5.2. 1917
5.2.1. Caldas, Antioquia
5.2.1.1. EL FERROCARRIL DE AMAGÁY LA POBLACIÓN DE CALDAS
5.3. Paul C. Dewhurst
5.3.1. nació en Londres en 1883
5.3.2. Se graduó como ingeniero mecánico en el London Polytechnical School
5.3.3. EL ‘COLOMBIA LOOK'
5.3.4. Pionero