transmisiones

Comienza Ya. Es Gratis
ó regístrate con tu dirección de correo electrónico
Rocket clouds
transmisiones por Mind Map: transmisiones

1. Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos: • Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la potencia entre ejes que giran a unas determinadas velocidades. • Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una geometría específica de sus eslabones o enlaces le permiten desempeñar una función de transporte o arrastre de material. • Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.

2. Transmisión por cadenas Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general que lo requiera.

3. Transmisión por poleas Las poleas son ruedas que están hechas de material rígido por cuyo interior circula una correa de trasmisión de material elástico. Un sistema formado por dos poleas y una correa de trasmisión permite trasmitir un movimiento de rotación entre dos ejes paralelos en el mismo sentido de giro Este tipo de transmisión está basado en la polea, y se utiliza cuando la distancia entre los dos ejes de rotación es grande. El mecanismo consiste en dos poleas que están unidas por una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es transmitir del eje de una de las poleas al de la otra. Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por adherencia entre ambas. La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea conducida o de salida), transmitiéndose así el movimiento. Al igual que en el caso de las ruedas de fricción, el número de revoluciones (o vueltas) de cada eje vendrá dado por el tamaño de las poleas, de modo que, la polea mayor girará a una velocidad más baja que la polea menor.

4. reacciónLa relación de transmisión entre ambas poleas se define de modo similar al sistema de ruedas de fricción. • n2 es la velocidad de la rueda conducida • n1 es la velocidad de la rueda motriz • D1: el diámetro de la rueda motriz • D2: el diámetro de la rueda conducida ecuación de relacion i=(n2/n1)(D1/D2) Si es esta la relación de transmisión del sistema de poleas, nos encontramos ante un reductor de velocidad. En este caso, por cada vuelta que gire la polea conducida, la polea motriz girará diez vueltas I=1/10

5. Transmisión por engranes Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de dos o más ruedas dentadas que tienen en contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran las demás. Los engranajes son el medio de transmisión de potencia más utilizado. Tienen las siguientes ventajas: Las ruedas no pueden resbalar una con respecto a la otra. Transmiten grandes esfuerzos La relación de transmisión se conserva siempre constante. Al engranaje que transmite el movimiento se le denomina piñón, y al que lo recibe, rueda. Cómo se puede observar es un sistema de transmisión circular directo. Por medio de engranajes se pueden transmitir el movimiento de dos modos, según como se dispongan los ejes:

6. 1. Transmisión entre ejes paralelos. Se utiliza para la transmisión entre ejes (o árboles) con poca separación, siendo la forma de los piñones o ruedas dentadas, cilíndrica. Normalmente el tallado de los dientes es sobre la superficie exterior de la rueda, aunque también puede ser interior. Veamos los subtipos: A. Dientes Rectos Son los más sencillos de fabricar y se utilizan en máquinas para transmitir pequeños esfuerzos. Se emplea en maquinaria que utilice ejes cuya velocidad no es muy elevada, ya que es un sistema ruidoso y causa vibración. Además de producir mucho ruido, tiene el inconveniente de transmitir el esfuerzo sólo sobre el diente que está engranado.

7. Para caracterizar una rueda dentada con dientes rectos, es necesario definir una serie de parámetros básicos que son: •Diámetro primitivo (dp): es el correspondiente a la denominada circunferencia primitiva. Dicha circunferencia es la que tendría una rueda de fricción con la misma relación de transmisión. Por eso, cuando dos ruedas dentadas engranan, sus circunferencias primitivas son tangentes entre sí. • Diámetro exterior (de): es el correspondiente a la circunferencia que limita exteriormente los dientes. • Diámetro interior (di): es el que corresponde a la circunferencia que limita interiormente los dientes. • Módulo (m): es el cociente entre el diámetro primitivo dp y el número de diente z que posee la rueda dp m = z Esta magnitud se mide en mm, normalmente. • Paso circular (p): es el arco de la circunferencia primitiva limitado entre dos flancos homólogos de dos dientes consecutivos. El paso se puede obtener dividiendo la longitud de la circunferencia primitiva Lp entre el número de diente