товары по группам номенклатуры

Начать. Это бесплатно
или Регистрация c помощью Вашего email-адреса
Rocket clouds
товары по группам номенклатуры создатель Mind Map: товары по группам номенклатуры

1. не раскрытые группы

2. втулки - доделать

2.1. задние

2.1.1. тип тормоза

2.1.1.1. без крепления под диск

2.1.1.2. с креплением под диск

2.1.1.2.1. is6 - 6 болтов

2.1.1.2.2. center-lock

2.1.1.2.3. big center-lock

2.1.1.2.4. резьбовой (накручивающийся ротор) - ашан

2.1.1.3. под ножной тормоз - coaster brake

2.1.2. материал корпуса

2.1.2.1. алю

2.1.2.2. карбон

2.1.2.3. сталь

2.1.3. резьбовой (накручивающийся ротор) - ашан

2.1.4. тип крепления звёзд

2.1.4.1. барабан

2.1.4.1.1. материал барабана

2.1.4.1.2. количество собачек

2.1.4.1.3. количество зацепов

2.1.4.2. резьбовой

2.1.4.2.1. 28mm - редкиё стандарт, используется на bmx втулках для фривила на 10Т (потому что 11Т идёт уже на 30мм)

2.1.4.2.2. 30mm - стандарт для bmx и mtb более менее продвинутый, не оченҗ частый. более качественные компоненты - выше среднего, иногда trial дисциплина

2.1.4.2.3. 35mm - самый распространённый

2.1.4.3. Торпедо под 1 звезду, аля Урал

2.2. передние

2.2.1. тип тормоза

2.2.1.1. без крепления под диск

2.2.1.2. с креплением под диск

2.2.1.2.1. is6 - 6 болтов

2.2.1.2.2. center-lock

2.2.1.2.3. big center-lock

2.2.2. материал корпуса

2.2.2.1. алю

2.2.2.2. карбон

2.2.2.3. сталь

2.3. относится к передним и задним

3. Вилки (Максим)

3.1. Жесткие

3.1.1. Материал(У металлических вилок материал штока совпадает с материалом ног)

3.1.1.1. Карбон-Самый легкий, отлично гасит вибрации, надежен при "правильных" нагрузках,однако хрупок к ударам камнями, при падениях, боится сколов

3.1.1.1.1. Цельнокарбоновые

3.1.1.1.2. С алюминиевыми узлами(дропауты, корона, шток)

3.1.1.1.3. ПРимер: Format 2212,2211

3.1.1.2. Сталь-Самый высокий вес, повышенная приверженность коррозии

3.1.1.2.1. Ашан-сталь

3.1.1.2.2. Cr-mo - хорошее смягчение вибраций, гарантированная надежность и разумный вес за разумную цену

3.1.1.3. Алюминий-легкие, жесткие и лучше всех передают все вибрации и удары

3.1.1.4. Титан-самый легкий среди металлических аналогов, отлично гасит вибрации, не боится коррозии и очень прочен. Не требует покраски, выглядит отлично. Минус один: высокая цена и малое распространение(например, "тритон")

3.1.1.4.1. уточнить стоимость

3.1.2. Предназначение

3.1.2.1. Дёрт/Стрит

3.1.2.2. Шоссе

3.1.2.3. Город

3.1.3. Перья

3.1.3.1. Прямые

3.1.3.2. Изогнутые(обладают небольшой степенью гашения ударов и используются на городских и циклокроссовых велосипедах.)

3.2. Аммортизационные

3.2.1. Типы

3.2.1.1. Пружинные

3.2.1.1.1. Настройки

3.2.1.2. Пружинно-эластомерные

3.2.1.2.1. Настройки

3.2.1.3. Пружинно-масляные

3.2.1.3.1. Настройки

3.2.1.4. Воздушные

3.2.1.4.1. Типы

3.2.1.4.2. Настройки

3.2.1.5. Вилки от Cannondale

3.2.1.5.1. Fatty(И картридж, и воздушная камера находятся в штоке вилки)

3.2.1.5.2. Lefty(Одна нога)

3.2.1.6. Параллелограммная

3.2.1.6.1. Прикрепить картинку

3.2.2. Предназначение

3.2.2.1. Гибриды: 50-70 мм

3.2.2.1.1. Например, format 5342

3.2.2.2. Кросс-кантри: 80-100 мм

3.2.2.3. Дёрт: 80-100 мм

3.2.2.4. Эндуро/трейл: 120—150 мм

3.2.2.5. Фрирайд: 180—250 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки.

3.2.2.6. Даунхилл: 170—200 мм, двухкоронные вилки.

3.2.2.7. Хардкорный фрирайд: 250—300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.

3.2.3. Диаметр ног. Чем больше диаметр, тем больше торсионная жесткость(способность тела сопротивляться скручиванию)

3.2.3.1. 28 мм — старые КК вилки, вилки низкого уровня

3.2.3.2. 30 мм — некоторые лёгкие КК вилки, встречается на большинстве велосипедов

3.2.3.3. 32 мм вилки для КК и лёгкого экстрима(трейл) (Как правило дороже)

3.2.3.4. 35-40 мм — распространённые вилки для даунхилла и фрирайда

3.2.3.5. 37-42 мм — хардкорный фрирайд (вилки от «Avalanche Downhill Racing» серии MTN и вилки от «Risse racing»)

3.2.4. Материалы

3.2.4.1. Шток

3.2.4.1.1. Карбон(Редко, например, Rockshox reba blackbox)

3.2.4.1.2. Алюминий(Чаще всего)

3.2.4.1.3. Сталь(На самых дешевых)

3.2.4.2. Ноги

3.2.4.2.1. Сталь(на большинстве вилок)

3.2.4.2.2. Алюминий-меньше вес, болье жесткость(Например, Rockshox recon gold)

3.2.4.2.3. Напыление-привести ссылки

3.2.4.3. Штаны

3.2.4.3.1. Алюминий

3.2.4.3.2. Сталь

3.3. Мягкие (Нечто среднее между жесткой и аммортизационной)

3.4. Дропауты

3.4.1. QR9 — стандартная тонкая ось с эксцентриковым (или болтовым на старых велосипедах) зажимом. Наиболее часто встречающийся стандарт, на всех без исключения велосипедах нижнего ценового диапазона и на большинстве не экстремальных.

3.4.2. QR15 — вставная полая ось диаметром 15 мм, с фиксацией эксцентриком. Появилась сравнительно недавно, стандарт продвигается компаниями Shimano и Fox, теперь уже почти все присоединились.

3.4.3. QR20 — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией эксцентриком (для экстремальных дисциплин).

3.4.4. 20 mm Thru-Axle — вставная полая ось диаметром 20 мм, с фиксацией болтовыми хомутами (особо прочный, для экстремальных дисциплин).

3.5. Шток

3.5.1. Конус(1"1/8-1"1/2)

3.5.2. Прямой

3.5.2.1. 1"(Резьбовые, на недорогих и старых велосипедах)

3.5.2.2. 1,5"

3.5.2.3. 1"1/8

3.6. Тип крепления тормоза

3.6.1. International Standart(IS)

3.6.2. Post Mount(PM)

3.6.3. ободные

4. Рули (Анна)

4.1. Материал

4.2. Предназначение

4.2.1. Горная, пересеченная местность. Экстремальные дисциплины

4.2.1.1. Прямой руль - Флэт

4.2.1.1.1. Одно положение рук

4.2.1.1.2. Используется на горных, спортивных велосипедах

4.2.1.2. Прямой руль с небольшим подъемом - Райзер

4.2.1.2.1. Используется на гибридных велосипедах

4.2.1.2.2. Два положения рук

4.2.2. Прогулки по городу, небольшому бездорожью

4.2.2.1. Дорожные

4.2.2.1.1. Высокий подъем, ручки загнуты к седлу. Используется на городских и детских велосипедах. Посадка велосипедиста - вертикальная, расслабленная

4.2.2.1.2. Одно-два положения рук

4.2.3. Езда по шоссе, трассе, туристические поездки

4.2.3.1. "Бараньи рога"

4.2.3.1.1. Четыре положения рук

4.2.3.1.2. Возможность менять посадку, что не позволяет уставать рукам. Подходит для езды на дальние расстояния

4.2.3.2. "Усы"

4.2.3.3. "Бабочка"

4.2.3.4. "Коровьи рога", "Буллхорн"

5. Выносы

6. Переключ

6.1. задний

6.2. передний

7. Покрышки(Максим)

7.1. Тип

7.1.1. Слик

7.1.1.1. шины без протектора. Они могут иметь лишь неглубокие водоотводные канавки. Слики идеально подходят для поездок по асфальту, покрытию гоночных треков.

7.1.2. Полуслик

7.1.2.1. Полуслик имеет полноценный протектор по краям, а по центру расположены водоотводные канавки или мелкие зацепы. Подобные шины подходят для поездки по грунтовым дорогам в стиле кросс-кантри и для бездорожья в сухую погоду. В общем, полуслики можно выбрать для велопутешествия.

7.1.3. Грязевые

7.1.3.1. имеют негативный протектор для наилучшего сцепления с мягким грунтом, щебнем, песком или снегом. Следует учесть, что такие шины не предназначены для долгих путешествий по асфальтированным дорогам.

7.1.4. Зимняя шипованая

7.2. Наличие камеры

7.2.1. Камерные

7.2.2. Безкамерные, обычно с кевларовым кордом(чтобы собрать безкамерное колесо нужно:специальная ободная лента, ниппеля, герметик)

7.3. Материал корда

7.3.1. Кевлар(Не все покрышки с кевларовым кордом-безкамерные)

7.3.2. Сталь

7.4. Чем дороже резина, тем она более легкая, цепкая и износостойкая

8. Обода

8.1. Стенки

8.1.1. Одностенный

8.1.1.1. очень спорный выбор, из преимуществ разве что цена, из минусов низкая прочность, частые "восьмерки" и "яйца"

8.1.2. Двухстенный (распространен)

8.1.2.1. просто - оптимальный выбор.

8.1.3. многостенный (от трех и выше)

8.1.3.1. Не уверен, но очень похоже на изыски маркетологов, огромной разницы по сравнению с двустенными не заметно

8.2. Количество спиц

8.2.1. 36 (повышенная жесткость)

8.2.2. 32 (стандарт)

8.2.3. 24 (легкие)

8.2.4. Литые

8.2.5. Возможны другие варианты, тут самые устоявшиеся

8.3. Диаметр колеса

8.3.1. Взрослые

8.3.1.1. 36

8.3.1.1.1. Еще почти не используется

8.3.1.2. Одностенный высокий

8.3.1.3. 29

8.3.1.4. 28

8.3.1.4.1. Один из наиболее популярных

8.3.1.5. 27.5

8.3.1.6. 26

8.3.1.6.1. Один из наиболее популярных

8.3.1.7. 24

8.3.2. Подростки

8.3.2.1. 24

8.3.2.2. 20

8.3.2.3. 19

8.3.3. Детские

8.3.3.1. 20

8.3.3.2. 19

8.3.3.3. 16

8.3.3.4. 12

8.3.4. Вообще диаметров множество, тут самые популярные

8.4. Материал

8.4.1. Сталь

8.4.1.1. Дешевые, прочные, тяжелые, подвержены корозии, выходят из использования

8.4.2. Алюминий

8.4.2.1. Легкий, прочный, умеренная цена. Отличный выбор

8.4.3. Карбон

8.4.3.1. Легкий, прочный, дорогой

8.4.4. Титан

8.4.4.1. Самый прочный и надежный, но и самый дорогой

8.4.5. Дерево (внезапно)

8.4.5.1. Экзотика

8.5. По типу тормозов

8.5.1. Для дисковых тормозов

8.5.2. Для ободных тормозов

8.5.3. Для обоих типов

8.6. Ширина

8.6.1. до 15

8.6.1.1. для трекинга, шоссе и высокой скорости

8.6.2. 17

8.6.2.1. гибриды, современный кросс-кантри, очень важна твёрдость сплава

8.6.3. 19

8.6.3.1. стандартные горные велосипеды

8.6.4. 21

8.6.4.1. базовые трюки, велотуризм

8.6.5. от 23

8.6.5.1. экстремальные виды спорта

8.6.6. в районе 4 дюймов (~100)

8.6.6.1. для фэтбайка

8.6.7. Чем меньше ширина обода, тем выше требование к ровности поверхности для езды, но и тем больше бонус к скорости. так на фэтбайке можно ездить по снегу, а на самых узких ободах только по специально предназначенным для этого трассам.

8.7. По типу соеденения в кольцо

8.7.1. Клепанный

8.7.2. Сварной

9. принцип описания группы

9.1. типы товара (вилки жёсткие/мягкие/амортизационные)

9.1.1. подкрепи примерами / фото

9.2. используемые материалы и различия

9.2.1. зачем такой матиериал? / чем выгоден для клиента? / сравнение по ценам

9.2.2. для редких технологий не обязательно сильно углубляться, можно обозначить, что есть такая технология и привести ссылку на неё + пример

9.2.2.1. напылеие ног вилок бывает

9.2.2.1.1. kashima (fox)

9.2.2.1.2. Gold (rs)

9.2.2.1.3. silver

9.3. присутсвие в сегментах спроса (тезис + подкрепление)

9.3.1. тезис: 28ммдиаметр ног - самые распространённые вилки + подкрепление: потому что они ставятся на большинстве прогулочных велосипедов

9.3.2. тезис: 36мм диаметр ног - самые крепкие вилки + подкрепление: их зачастую ставят в топовых DH и FR

10. Рамы

10.1. По типу рамы

10.1.1. Двухподвес

10.1.1.1. Велосипеды на этом типе подвески имеют амортизацию как переднего, так и заднего колес. Плюсом является полный комфорт при передвижении по бездорожью, а минусом – ограничение по весу. Например, с весом в 120-130 кг вряд ли велосипед прослужит долго, особенно если на нем частенько ездить. Кроме того, отремонтировать двухподвес будет стоить дороже, нежели ригид или хардтейл. И еще, в добавок, на ровной поверхности, велосипеды на первых двух типах рам ездить будут быстрее, нежели двухподвес, если конечно другая техническая оснастка будет одинаковая.

10.1.1.2. Даунхилл, фрирайд, all mountain (эндуро, трейл), ;*; байкер-крос (4х), кросс-кантри (см. хард тейл)

10.1.1.2.1. Фрирайд бывает разным – классический фрирайд, норт-шор, дроппинг и др. Классический фрирайд – техничное прохождение сложных трасс как естественного, так и искусственного происхождения. Узкие тропки, серьёзные прыжки, крутые спуски. Норт-шор – это езда по узким помостам, брёвнам, качелям и другим подобным конструкциям. Дроппинг – прыжки с обрывов, карьеров.

10.1.1.2.2. Даунхилл – скоростной спуск по естественному или искусственному ландшафту. Корни деревьев, камни, дропы, трамплины. Перепад высот около 500 метров. (раньше исппользвоались хардтейлы и ригиды, лет так 30 назад)

10.1.1.2.3. Эндуро, Трейл и Олл-маунтин - схожие стили катания, нечто среднее между кросс-кантри и лёгким фрирайдом. Крутые каменистые спуски, подъемы, небольшие прыжки. Несмотря на большую схожесть, трейл, олл-маунтин и эндуро всё же различаются. Эндуро - термин, пришедший из мотоциклетного спорта, подразумевает под собой езду на выносливость по сильнопересечённой местности, как правило с секундомером. Олл-маунтин и трейл - это скорее катание ради удовольствия, а не результата. Вообще, трейл несколько размытое понятие. Мнения могут очень разнится.

10.1.2. Хардтейл (Hardtail)

10.1.2.1. Тип рамы велосипеда, не имеющий задней подвески. На велосипед с данным типом рам можно ставить как жесткие (увеличивая при этом скорость и уменьшая вес велосипеда), так и амортизационные (увеличивая проходимость и комфорт при езде по неровной поверхности) вилки. По сравнению с двухподвесными рамами они выигрывают в весе и лёгкости педалирования, однако имеют ряд проблем при преодолении препятствий на склоне, не обеспечивая постоянный контакт с поверхностью заднего колеса.

10.1.2.2. Горные, туристические, гибридные, кросс-кантри, байкер-крос (4х), дерт ;*; фрирайд, all mountain (см. двухподвес)

10.1.2.2.1. Байкер-кросс (4х) – гонки, где четыре райдера борются за первенство на трассе, расширенной с таким учётом, что бы на каждом участке могли уместиться четыре гонщика, идущие бок о бок. Первые двое финишировавших переходят в следующий этап, проигравшие выбывают. Допускается некоторая контактная борьба.

10.1.2.2.2. Дёрт-джампинг или просто Дёрт – прыжки на земляных трамплинах с необязательным выполнением трюков. Трамплин представляет из себя вылет и приземление. Вылет, для плавного вхождения сделан радиусом, приземление обычно пологое. Начинающие дёртеры учатся на трамплинах, где между вылетом и приземлением расположен "стол" - горизонтальная поверхность, страхующая от недолётов.

10.1.2.2.3. Кросс-кантри – гонки по лесам, полям и другой не очень пересечённой местности. Не слишком крутые, но продолжительные подъёмы, относительно пологие спуски. От спортсмена в первую очередь требуется выносливость. Последнее время всё чаще встречаются элементы из таких экстремальных дисциплин, как даунхилл, байкер-кросс и нортшор. Благодаря своему низкому травматизму, кросс-кантри является самой популярной дисциплиной маунтинбайка.

10.1.3. Ригид

10.1.3.1. Тип велосипеда, не имеющий ни переднего, ни заднего амортизатора. Такой тип велосипеда выигрывает у двухподвеса и хардтейла в весе и стоимости, но проигрывает в комфорте при езде по неровным дорогам. Также отсутствие амортизаторов делает велосипед более жёстким, что улучшает его ходовые качества на ровных дорожных покрытиях, но ухудшает на бездорожье

10.1.3.2. Шоссейных, дорожные, трековые, циклокроссовые, BMX, стрит(?), триал, складные, с фиксированной передачей

10.1.3.2.1. Шоссейный велоспорт - гонки на шоссейных велосипедах по дорогам с твердым покрытием.

10.1.3.2.2. Стрит – сугубо городской стиль катания. Преодоление препятствий в виде бордюров, труб, парапетов, заборов, лестниц, часто с исполнением трюков.

10.1.3.2.3. Триал – преодоление различных препятствий, таких как парапеты, доски, камни, брёвна. Очень важно умение балансировать на двух и на одном колесах.

10.1.4. Условное деление - мужские и женские. У женских рама идет ниже (что бы можно было кататься в юбке). Условным оно стало благодаря понятию унисекс, и теперь это лишь вопрос личных предпочтений

10.2. По материалу (важный момент, зачастую при изготовлении рам используется несколько материалов, например алюминь/карбон, алюминь/сталь, карбон/титан итд)

10.2.1. Углеродистая сталь.

10.2.1.1. Как правило, применятся при изготовлении наиболее дешевых байков. Такие рамы хорошо поддаются ремонту (при необходимости ее сможет сварить любой сварщик), обладают высоким уровнем надежности и прочности, а также абсолютно неприхотливы в эксплуатации. Главным же их недостатком является большой вес

10.2.2. Хромомолибденовая сталь.

10.2.2.1. Из нее производят рамы для некоторых моделей, предназначенных для экстремального типа езды, дорожных и внедорожных велосипедов. Среди их плюсов можно выделить хороший накат, мягкость (гасит удары и смягчает вибрацию), долговечность, надежность и прочность. Среди недостатков следует отметить большой вес, подверженность коррозии, нерезкий разгон.

10.2.3. Сплав алюминия

10.2.3.1. Наиболее распространенный материал, популярность которого объясняется его дешевизной и легкостью. Изготовленную из него раму можно назвать лучшей в соотношении вес/стоимость. Ее преимуществами являются хорошая динамика, устойчивость к коррозии и способность выдерживать высокие нагрузки (она отлично подходит для велосипедистов, обладающих повышенным весом). Недостатки конструкции: недолговечность (накапливается усталость металла), плохой накат (быстро разгоняется, но и также быстро теряет разгон), жесткость (не смягчает вибрации), плохо поддается ремонту.

10.2.4. Титановый сплав

10.2.4.1. Используется для производства рам элитного класса. Среди основных достоинств титановых конструкций необходимо отметить повышенную мягкость (степень гашения ударов и вибраций даже выше, чем у стальных аналогов), низкий вес, отличную управляемость, долговечность (не боится коррозии и царапин) и высокую прочность. К минусам следует отнести высокую цену, плохую динамику при разгоне и сложность ремонта.

10.2.5. Карбон

10.2.5.1. Применяется для изготовления рам для дорогих гоночных байков. Плюсы карбоновых моделей: наиболее низкий вес, высокий уровень прочности, возможность обладания преимуществами других типов рам. Минусы: большая цена, не подлежит ремонту, не выдерживает точечные удары, надежность зависит от продуманности геометрии конструкции.

10.3. Баттиннг

10.3.1. Без баттинга

10.3.1.1. Все трубы на раме одинаковой толщины

10.3.2. Двойной баттинг

10.3.2.1. Используется большая толщина в местах больших нагрузок - у руля и седла - и меньшая толщина в местах низких нагрузок - в середине рамы. Дает меньший вес при той же прочности

10.3.3. Тройной баттинг

10.3.3.1. Тоже, что и двойной баттинг, только используются три рпзных толщины

11. Грипсы( Нина)

11.1. типы

11.1.1. Универсальные

11.1.1.1. Из резины средней жесткости. Не натирают ладони при езде и обеспечивают крепкий хват.Подходят для непрофессиональных велосипедистов

11.1.2. Из жесткой резины

11.1.2.1. Отличаются длительным сроком эксплуатации и дешевизной. Но существует недостаток- натирание ладоней при длительной езде

11.1.3. С фиксирующими кольцами с обеих сторон

11.1.3.1. Плюс этих грипс в том, что при помощи колец они не соскальзывают с руля, но снять их затруднительно.Дешевые и не долговечные

11.1.3.1.1. снять затруднительно, так как на фиксирующем грипсу кольце слизывается грани под шестигранник, тогда приходиться их распиливать и можно повредить руль.

11.1.4. Мягкие для спорта

11.1.4.1. Служат 3-4 месяца активной эксплуатации (резина, кожа , пробка)

11.1.5. Силиконовые

11.1.5.1. Хорошая амортизация для жестких ударов и при мелких неровностях. Идеально устойчивы, проскальзывания не возникает. Хорошее сцепление при повышенной влажности и дожде.

11.1.5.1.1. минус : высокая цена. Очень маленькое количество в продаже.

11.1.6. Эргономические

11.1.6.1. Под форму ладони с выемками под пальцы, а в месте соприкосновения с ладонью- выпуклость. Долговечны

11.1.6.1.1. Особенность этих грипс в том, что их нужно подбирать по размеру руки.--

12. Каретки(Максим)

12.1. Конструкция

12.1.1. Корпус

12.1.1.1. основная часть каретки, на которую крепятся подшипники, в которые заводится ось, и на которой размещается чашка.

12.1.2. Чашка

12.1.2.1. элемент для крепления устройства в стакане. В зависимости от стандарта и типа крепления, либо запрессовывается, либо особенным образом вворачивается в раму.

12.1.3. Ось каретки

12.1.3.1. подвижная часть, находящаяся внутри корпуса, которая может свободно вращаться. Заканчивается местами крепления шатунов. Является одним из источников типизации по типу шатунов.

12.1.4. Шлицы

12.1.4.1. Места крепления шатунов

12.2. Различаются по:

12.2.1. Длина вала

12.2.1.1. она же длина оси, важна для положения системы и педалей, может варьироваться

12.2.2. Длина корпуса

12.2.2.1. должна соответствовать размерам стакана, но есть возможность отклонения

12.2.3. Тип резьбы

12.2.3.1. размеры резьбы для крепления в стакан. Варьироваться не может, необходимо точное соответствие;

12.2.4. Тип крепления шатуна

12.2.4.1. размеры и способ крепления шатунов системы к валу. Необходимо полное совпадение.

12.2.4.1.1. Квадрат (SQR) – стандартный квадрат, очень старая система крепления, которая, однако, достаточно неудобна – при частой разборке шатун разбалтывается, и при педалировании будет повреждать вал, приводя к необходимости замены по причине износа вала каретки, а не, как обычно это бывает, износа или повреждения подшипников

12.2.4.1.2. Шлицевой – с несколькими стандартными размерами, позволяет избежать проблем квадратного сечения, не позволяя валу и шатунам разбалтываться друг относительно друга.

12.2.5. Объединенности с системой

12.2.5.1. Интегрированные каретки для велосипедов составляют единое целое с системой. Ось в таком случае является единым целым с одним из шатунов, что уменьшает вес и стоимость, а также повышает надёжность всей конструкции.

12.2.5.2. Неинтегрированные модели – отдельный узел, который позволяет закреплять шатуны определённого типа.

12.2.6. По кареточному стакану

12.2.6.1. Резьбовые

12.2.6.1.1. «Английская резьба»

12.2.6.1.2. 68 мм

12.2.6.1.3. 73 мм – распространён в MTB байках

12.2.6.1.4. 83 мм – в дисциплинах Trial и BMX

12.2.6.1.5. 100 мм – круизеры с широкой рамой

12.2.6.1.6. Итальянская резьба» под стакан 70 мм – такое изделие легко найти в старых шоссейных велосипедах

12.2.6.1.7. «Французская резьба» – использовалась в советских дорожных велосипедах

12.2.6.2. Press-fit, иначе – стандарт BB30 – совсем новый, но очень перспективный. Подшипники запрессовываются в кареточный стакан, и в них продевается вал диаметром 30 мм, что увеличивает общую жесткость узла и его надёжность. Данный стандарт разбивается по размерам кареток:

12.2.6.2.1. BB30 – диаметр стакана 42 мм, ширина 62 мм для шоссейного и 73 мм для горного велосипеда

12.2.6.2.2. PF30 – диаметр стакана 46 мм, ширина 68 мм и 73 мм

12.2.6.2.3. Press-fit – модели под ось стандартных размеров (24 мм)

12.2.6.2.4. BB90, BB95 – диаметр стакана 37 мм, ширина 90,5 или 95,5 мм

12.2.6.2.5. BB86, BB92 – диаметр стакана 41 мм, ширина 86,5 или 91,5 мм

12.2.6.2.6. BBright Direct Fit – диаметр стакана 42 мм, ширина 79 мм

12.2.6.2.7. BBright Press Fit – диаметр стакана 46 мм, ширина 79 мм

12.2.6.2.8. 386 EVO – внутренний диаметр 46 мм, ширина 86,5 мм

12.2.6.2.9. Spanish (Испанка). Оптимальный вариант с точки зрения соотношения цены и качества. Вес конструкции небольшой. Посадочный размер под подшипник — 37мм. Подшипники или чашки запрессовываются в раму.

12.2.6.2.10. Mid. Отличаются от Испанки только посадочным размером. Он составляет 41 мм. Считаются более надежными, хотя и тяжелыми.

13. Рога (Нина)

13.1. Классификация

13.1.1. Длинные

13.1.2. Средние

13.1.3. Короткие

13.2. Материал

14. Седла(Нина)

14.1. Типы

14.1.1. Комфортные

14.1.1.1. Устанавливают преимущественно на городские и дорожные велосипеды. Они достаточно мягкие и широкие. Часто в конструкции используются пружины. Удобные при езде с вертикальной (прямой) посадкой

14.1.2. Спортивные

14.1.2.1. Применяются на шоссейных велосипедах, тверже комфортных, способствует достижению высоких скоростей.

14.1.2.1.1. до расскрыть суть

14.1.3. Горные

14.1.3.1. Небольшие и упругие, не препятствующие езде стоя.

14.1.4. Женские

14.1.4.1. Учитывают анатомические особенности женского таза. Более широки в передней и задней части и короче. Встроенные эластомеры придают дополнительную мягкость.

14.1.4.1.1. какие бывают эластомеры

14.1.5. Рельефные и перфорированые "мужские"модели

14.1.5.1. Отличаются специальными формами, улучшающими циркуляцию крови в области простаты.

14.2. Параметры

14.2.1. Мягкость

14.2.1.1. Мягкие седла могут быть причиной потертостей, для дальних поездок не годятся

14.2.2. Ширина

14.2.2.1. Наиболее комфортной для велосипедиста будет ширина седла, соответствующая расстоянию между "седалищными буграми", образованными тазовыми костями

14.3. Материал

14.3.1. Кожаное

14.3.1.1. Может принимать новую форму, а так же она пропускает воздух и впитывает влагу.

14.3.2. Пластмассовое

14.3.2.1. Собирают из поливинилхлоридной основы, поролоновой подкладки и покрытия из искусственных материалов.

14.3.3. Кожезаменители

14.3.3.1. Применяется на экземплярах среднего ценового уровня. Видов много, они различны по плотности и прочности.

15. Этапы продаж

15.1. Этап 1) Приветствие, установление контакта

15.1.1. Представиться, предложить помощь с выбором

15.2. Этап 2) Выявление потребностей

15.2.1. Понять уровень знания клиента, задать несколько конкретных вопросов( тогда клиент сам расскажет что ему нужно)

15.2.1.1. Задавать открытые вопросы(ответы на которые будут более развернутые)

15.3. Этап 3) Презентация товара

15.3.1. Перечисление характеристик и функционала

15.3.1.1. Акцентировать внимание на те моменты которые выгодны покупателю( он перечислит их сам на 2 этапе)

15.4. Этап 4) Работа с возражениями

15.4.1. Возражения обычно возникают в том случае, если ошиблись в одном или нескольких предыдущих этапах ( не установили контакт, не верно выявили потребности, выявили не все потребности, не убедительная презентация)

15.4.1.1. Принимать возражения и постараться сломать стереотипы у покупателя (аккуратно)

15.4.1.1.1. Например, даем клиенту выговориться, не нужно перебивать и вставлять свои комментарии между его слов. Применяем технику "активного слушания" например поддакивание клиенту, перефразирование и подведение итогов во время паузы в речи собеседника.

15.4.1.1.2. Соглашаемся с аргументами покупателя, например (покупатель сказал, что цена на тот или иной товар завышена или слишком высокая, признаем что цена действительно не маленькая И это обосновано высоким качеством и длительным сроком службы (на счет длительного срока службы аргументируем гарантией)

15.4.1.1.3. Спорить с клиентом нельзя. Так мы показываем понимание проблемы клиента.

15.5. Этап 5) Закрытие сделки

15.5.1. Если всё прошло хорошо, то с этим этапом проблем не возникает

15.5.1.1. Можно задавать закрытые вопросы, например ( давайте оформлять ?)

15.5.2. делай допродажи лояльному клиенту. Не забывать делать комплексную продажу, например ( продали велосипед или самокат, предлагаем средства защиты(шлем,наколенники, налокотники) предложить держатель для фляги, саму флягу и т.д.)

16. Стили катания, назначение велосипедов

16.1. Горный велосипед http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/gorniy.jpg

16.1.1. Названия: MTB, ATB, mountain-bike, хардтейл, сикстер, найнер, По назначению этот тип можно разделить на велосипеды для даунхилла, фрирайда, дёрта, стрита, кросс-кантри.

16.1.2. Предназначен для езды по бездорожью. Но современные велосипедисты используют горные велосипеды для езды повсюду, от убитых грунтов до идеально ровного шоссе

16.1.3. Ему свойственна массивная прочная рама, колёса с широкими покрышками и зубастым протектором, амортизационная вилка, большое количество передач, тормоза ободные или дисковые

16.2. Велосипед двухподвес http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/dvuxpodves.jpg

16.2.1. тот же самый горный велосипед, но на таких байках амортизация присутствует как на переднем, так и на заднем колесе. Задняя амортизация гораздо сложнее передней

16.2.1.1. два вида

16.2.1.1.1. четырёхрычажные подвески

16.2.1.1.2. однорычажные подвески

16.3. Фэтбайк http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/fatbike.jpg

16.3.1. велосипед с толстыми покрышками. По части геометрии рамы и посадке схож с горным велосипедом. Отличается повышенной проходимостью. Способен с легкостью преодолевать такие сложные поверхности, как рыхлый песок, снег, грязь

16.3.2. Ширина покрышек составляет 3,5-5 дюймов, а давление в них держится на уровне 0,2-2 атмосферы. Фэтбайки отлично подходят не только в качестве велосипеда для развлечений, но и для туризма по глухим местам

16.4. полуфэт

16.5. Шоссейные велосипеды http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/shosseiniy.jpg

16.5.1. шоссе, roadbike, роудбайк, гоночный велосипед. Этот байк относится к категории велосипедов, предназначенных для шоссейных велогонок

16.5.2. Для шоссейников характерны: легкий вес, руль баран, узкие покрышки Все это обеспечивает аэродинамическую посадку, поэтому долгая езда с высокой средней скоростью это не проблема. Но дорожное покрытие должно быть очень хорошим. На такой велосипед не повесишь крылья и багажник

16.6. Циклокроссовые велосипеды http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/cyclocross.jpg

16.6.1. велокроссовый, циклокроссер. Внешне похож на шоссер, но есть отличия. Этот тип велосипеда адаптирован для быстрой езды по бездорожью. Отличается более прочной рамой и слегка измененной посадкой, покрышки зубастые

16.6.2. предназначен для велокроссовых гонок по бездорожью, но это не мешает велолюбителям использовать его в качестве универсального велосипеда для езды повсюду. Можно установить крылья или багажник. Фишкой циклокросса является то, что во время гонок велосипед часто приходится носить на плече, поэтому их делают максимально легкими

16.7. Велосипед для триала и фристайла http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/trial.jpg

16.7.1. велосипеды типа BMX и триал

16.7.1.1. Триальные модели легко узнать, у них длинные, низкие и легкие рамы, нет седла, вынос длинный, а руль широкий. Задняя покрышка зачастую толще передней. Все это позволяет отлично держать баланс на заднем колесе и выполнять сложные спортивные трюки

16.7.1.2. Велосипед типа BMX тоже имеют низкую раму. Колеса 20 дюймов. На оси крепятся специальные трубки (пеги). На BMX можно вращать руль сколько душе угодно, тросы при этом на запутаются. Эта фишка обычно применяется в трюках

16.8. Трековый велосипед http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/trackoviy.jpg

16.8.1. Также известен как Track bicycle. Это специальный вид велосипеда, предназначенный для гонок на треке. На нем отсутствует трансмиссия и тормоза. Колесо связано с педалями, поэтому свободного хода нет. Крутятся педали — крутится и колесо. Руль баран — для достижения спортивной посадки

16.9. Разделочный велосипед http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/razdelka.jpg

16.9.1. Это подвид шоссейного велосипеда, он применяется в гонках с раздельным стартом, а также популярен в триатлоне. Тут идет упор на аэродинамичность. Узкие колеса, руль с лежаком, геометрия рамы заточена на максимальную обтекаемость воздухом

16.10. Городской велосипед http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/gorodskoy.jpg

16.10.1. Классификация велосипедов городского типа довольно обширна. Если коротко, то это байки для поездок на работу и прогулок по парку

16.10.2. Свойства городского велосипеда: тяжелый комфортный есть багажник или корзинка передние и задние крылья защита цепи широкое седло одна скорость или планетарная втулка ригидная вилка вертикальная или почти вертикальная посадка подножка

16.10.3. этот вид оптимален для коротких поездок по городу в любую погоду и в любой одежде. Ситибайкам характерна неприхотливость в обслуживании

16.11. Велосипед гибрид http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/gibrid.jpg

16.11.1. Виды велосипедов настолько богаты своим разнообразием, что понадобилось создать отдельный тип, который перенял в себя свойства горного, шоссейного и городского велосипеда. Формально это упрощенный горный байк, более приспособленный для езды по асфальту

16.11.2. Более легкие и высокие рамы, вилки с небольшим ходом, тормоза дисковые или V-brake. Колёса 28 дюймов, протектор умеренно агрессивный, чтобы сохранять устойчивость на грунте и хорошо катить по асфальту. Многие дополняют свой велосипед крыльями, багажником, рогами и другими аксессуарами. Кому подойдет такой велосипед? Тем, кто ищет универсальности

16.12. Велосипед туринг http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/turing.jpg

16.12.1. Touring, туристический велосипед. Эти типы велосипедов идеальны для туризма по асфальтовым дорогам. Внешне напоминает шоссейный тип за счет руля барана. Однако у туринга есть ряд своих отличий

16.12.1.1. материал рамы сталь, алюминий, хромоль или титан багажник с расчетом на большой вес (передний и задний) жесткая стальная вилка прочные и надежные колеса трансмиссия с внедорожным расчетом хорошая защита от грязи мощная светотехника

16.12.2. Поскольку этот тип велосипеда рассчитан на преодоление больших расстояний с багажом, то в нем надежность важнее веса

16.13. Складной велосипед http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/skladnoi-velosiped.jpg

16.13.1. Также извествен как Folding bike. Отличный вариант для передвижения по городу. За счет небольших колес велосипед легко складывается и его можно взять с собой в офис. Скорость, комфорт и управляемость держатся на среднем уровне из-за компактности. Накат на таком велосипеде слабоват, но если ваша цель не десятки километров за подход, то это отличный выбор

16.14. Женские велосипеды http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/jenskiy.jpg

16.14.1. Велосипеды для девушек отличаются своей конструкцией. Обычно различия проявляются в геометрии рамы. Также часто сокращено расстояние между седлом и рулем. Сидения учитывают особенности женской анатомии

16.14.2. Существуют горные, шоссейные, городские и многие другие типы велосипедов, созданные специально для девушек. Однако, большинство из прекрасной половины человечества предпочитает кататься на традиционных велосипедах и не испытывает при этом дискомфорта

16.15. Электровелосипед http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/electro.jpg

16.15.1. Это тип велосипеда, который подразумевает наличие электродвигателя. Основная задача такого подхода помощь при кручении педалей, но некоторые ездят на таких велосипедах, как на мопедах

16.15.2. Сделать электровелосипед можно почти из любого байка, установив на него мотор-колесо. Однако, многие производители выпускают свои собственные модели с самым разным дизайном и запасом хода. Это замечательный экологически чистый вид транспорта, позволяющий без проблем преодолевать расстояние в несколько десятков километров

16.16. Чопперы и круизеры http://velomozg.com/wp-content/uploads/2016/03/chopper-cruiser.jpg

16.16.1. Это велосипеды для городских прогулок. От классических моделей они отличаются необычным дизайном и посадкой

16.16.2. Для чего они подойдут? Для неспешной покатушки на пикник, на работу, в парк. На них можно ездить долго и не уставать, благодаря очень комфортной посадке и широкому седлу