1. DIRIGIR EL VUELO
1.1. 1 Alinea el horizonte artificial (HA) o indicador de altitud.
1.1.1. Si estás por debajo del HA, hálalo para elevar el morro del avión y levantarlo.
1.1.2. Si las alas de la nave están por encima del HA, empuja el yugo hacia delante.
1.2. 2 Gira el avión.
1.2.1. Si tienes el yugo delante de ti, gíralo.
1.2.1.1. Para que el avión tenga fluidez, empuja el pedal del timón.
1.2.2. Los alerones “controlan” el ángulo de inclinación lateral y el tonel.
1.2.2.1. Cuando gires, coordina el timón con los alerones para mantener la cola detrás del morro
1.2.2.1.1. Utiliza el elevador para contrarrestar la pérdida de altura.
1.3. 3. Maneja la velocidad del avión
1.3.1. Una vez que hayas alcanzado la altitud deseada, debes establecer potencia para este caso y compensar el avión para un vuelo recto y nivelado.
1.3.1.1. Para mantener estable el avión, es necesario conservar el flujo de aire y la velocidad suficiente.
1.3.1.1.1. Volar demasiado lento o en ángulos demasiado inclinados puede causar que el avión pierda el flujo de aire y tenga pérdida.
1.3.2. Incrementa la potencia solo para subir y ganar velocidad aerodinámica, y redúcela para bajar sin acelerar.
1.4. 4. Toca suavemente los controles para volar
1.4.1. En caso de que experimentes turbulencia, es importante que no los ajustes demasiado.
1.4.1.1. Existe un ligero retraso en los controles, y si los ajustas demasiado, te pondrás en peligro.
1.5. 5 Establece la velocidad de crucero del motor.
1.5.1. Fijar los controles.
1.5.2. En esta etapa, reduce la potencia del par en aproximadamente 75 % menos de donde estaba establecida. A esto se le llama compensación.
1.5.2.1. En todas las aeronaves, el ajuste de compensación tiene una velocidad correspondiente que el avión buscará y mantendrá.
2. ATERRIZAR EL AVIÓN
2.1. 1 Utiliza el radio de comunicación para obtener autorización para aterrizar.
2.1.1. Asegúrate de que ninguna de las estaciones esté en el medio de una comunicación para iniciar tu transmisión.
2.2. 2.Disminuye la velocidad del avión
2.2.1. Al bajar los flaps dos nudos y halar el mando de gases hacia atrás de forma cuidadosa.
2.2.1.1. Ejerce presión trasera en el volante.
2.2.1.2. Utiliza el timón para evitar que el avión gire. Empezarás a ingresar al efecto suelo y debes bajar la velocidad, de manera constante.
2.3. 3.Obtén el ángulo correcto de descenso y velocidad aerodinámica.
2.3.1. Esto se controla con una mezcla del mando de gases y el yugo.
2.3.1.1. Debes alinear el avión al centro de pista para aterrizar. Esta es la parte más difícil.
2.3.1.2. Recuerda que la mejor velocidad de aproximación es 1.3 multiplicado por la velocidad de pérdida del avión.
2.3.1.2.1. Estará indicada en el ASI.
2.4. 4.Baja el morro y observa los números en la pista.
2.4.1. Estos le indican al piloto si tendrá un aterrizaje demasiado largo o corto.
2.4.1.1. Baja el morro y mantén los números exactamente en el horizonte.
2.4.2. Si los números comienzan a desaparecer será largo. Si, por el contrario, están lejos será un aterrizaje corto.
2.4.3. A medida que te acerques a tierra, entrarás al efecto suelo.
2.4.3.1. Otro problema es el calentamiento. Aplica calor al carburador por periodos cortos de tiempo, aproximadamente cada 10 minutos.
2.5. 5.Nivela la nave y aterriza lentamente.
2.5.1. Asegúrate de mantener el control de mando de gases en todo momento.
2.5.1.1. Cuando estés aún más cerca, hala hacia atrás el yugo para levantar el morro y alinear el avión
2.5.2. Reduce los gases hasta que las ruedas toquen el suelo. Luego, tira del mando de gases hacia atrás, y el avión empezará a desacelerar hasta detenerse.
2.5.2.1. Usa el volante pequeño (tiller) para hacer girar el avión en tierra, y se ubica en un panel lateral.
2.5.3. ¡ATERRIZAJE EXISTOSO!
3. APRENDER LOS CONTROLES.
3.1. 1. Inspecciona el avión antes de subirte.
3.1.1. Revisa los flaps, el combustible y el aceite.
3.1.2. Revisa cualquier daño en la hélice y en el reactor.
3.1.3. Examina los suministros de emergencia.
3.2. 2. Ubica la columna de control y los mandos de gases en la cabina de mando.
3.2.1. Delante de tí estará la columna de control y los mandos de gases están ubicados entre los dos asientos de la cabina, son palancas de color negro.
3.2.1.1. A esta se le denomina "Yugo" y controla el grado de inclinación del morro (la parte delantera del avión).
3.3. 3. Localiza los instrumentos de vuelo.
3.4. 4. Encuentra los controles del tren de aterrizaje
3.4.1. Es una manija blanca de caucho. La utilizarás cuando debas despegar, aterrizar y rodar el avión. Y desplegara las ruedas (3).
3.5. 5. Pon los pies en los pedales de caucho
3.5.1. Cuando quieras realizar ajustes menores al ir hacia la izquierda o derecha, usa los pedales del timón.
4. DESPEGAR
4.1. 1. Obtén la autorización para despegar de la torre de control en tierra. Te darán el código squawk.
4.1.1. Luego, rueda hacia la pista y prepárate para despegar.
4.2. 2. Coloca los flaps hacia abajo
4.2.1. Tira la palanca de los flaps a un nudo para bajar los flaps del ala.
4.2.2. Cerciórate de que la nave esté alineada a 45° de la pista y en dirección al viento.
4.2.3. Usa los pedales si te surge una guiñada.
4.3. 3. Empuja lentamente el mando de gases hacia delante
4.3.1. Esto generará el impulso y luego el avión comenzará a moverse.
4.3.2. Asegúrate de usar los pedales y el volante en caso de que no vaya en línea recta.
4.4. 4. Aumenta la velocidad
4.4.1. Revoluciona el motor a 2200 rpm y ya estarás casi listo para salir. El ASI te avisará si vas lo suficientemente rápido.
4.4.1.1. Cuando el morro se levante tira el volante de dirección hacia atrás para hacer más sencillo el despegue.
4.5. 5.En ese momento, tira del yugo
4.5.1. Esto pondrá el avión en el aire.
4.5.1.1. Regresa los flaps a la posición neutral para eliminar la resistencia.
4.5.1.2. Hazlo a aproximadamente 91,4 m (300 pies) en el aire, como indica el ASI.