1. CICLOS OPERATIVOS DEL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS.
1.1. Funcionamiento de un motor de dos tiempos
1.1.1. El gasóleo no entra mezclado con el aire por la lumbrera de admisión, sino que el lugar de la bujía existe un inyector que inyectara en el momento preciso
1.1.1.1. Ciclo teórico Diesel
1.1.1.1.1. Funcionamiento con la lumbrera
1.1.1.1.2. Funcionamiento con válvula de escape
1.1.1.2. Diagrama P-V del ciclo teórico Diesel
1.1.1.2.1. 1. Primera media vuelta desde el PMI hasta el PMS
1.1.1.2.2. 2. Segunda media vuelta desde el PMS hasta el PMI
1.1.1.3. Diagrama P-V del ciclo real Diesel
1.1.1.3.1. El diagrama del ciclo real se refleja del mismo modo que en un motor de cuatro tiempos que esta condicionado a deformarse por las perdidas de calor por la paredes del cilindro por la refrigeración y con los gases de escape. Se dan perdidas de compresión por los segmentos y retraso en la combustión por falta de avance y la forma de llenado del cilindro
1.1.1.4. Diagrama P-V del ciclo practico Diesel
1.1.1.4.1. Para mejorar el ciclo real y parecerse al teórico, en un motor Diesel de dos tiempos se orientan las lumbreras para conseguir el máximo llenado de los gases fescos y barrido de los gases de escape. Se adelanta el tiempo de la inyección para conseguir el punto exacto de la combustión
1.1.1.5. Comparación de los diagramas P-V teóricos, reales y prácticos del ciclo Diesel
1.1.1.5.1. Se pude decir que el teórico tiene mayor zona de trabajo, por lo tanto mayor rendimiento que el real, que tiene perdidas con el diagrama practico es donde existe el avance y retraso de la apertura y el cierre de las válvulas
2. CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS LUMBRERAS
2.1. Características constructivas
2.1.1. L a geometria de las lumbreras, tanto de admicion como de escape, puede ser muy variada. Con la lumbrera eliptica, la relacion perimetro- area tambien se mantiene pequena siendo la apertura mas rapida, pero su mecanizado complicado. las lumbreras rectangulares son las mas utilizadas, por se de apertura muy rapida, sin embargo pueden representar problemas de segmentos cuando la anchura es muy grande
2.1.2. Las lumbreras tienen en la sección de entrada los bordes redondeados para proporcionar una mejor canalizacion y evitar perdidas por desprendimientos de vena
2.1.3. En la lumbrera de escape se puede decir que mediante la llegada de una onda de rarefacción la lumbrera de escape sirve para ayudar a vaciar el cilindro de gases quemados originados en el proceso de combustión
2.1.3.1. Evolución de la presión requerida en la lumbrera de escape
2.1.4. también podemos decir que el la lumbrera de escape dependiendo de la geometría del sistema se va a obtener una curva de presión recta y contra cono
2.1.4.1. Configuración de escape con cono, tramo de sección recta y contra cono
3. PROCESO DE BARRIDO Y TIPO DE BARRIDO
3.1. Es el periodo en el que los conductos de admisión y escape se encuentran simultáneamente abiertos y llevar a cabo la sustitución de los gases quemados procedentes de la combustión por la mezcla en este caso mezcla fresca. En la cual este proceso lo lleva a cabo a través de las VALVULAS o LUMBRERAS
3.2. También podemos decir que el los motores de 2T el conducto de escape se abre antes que el de admisión. Esta características además de la inexistencia del lazo de bombeo hace fácil el reconocimiento de un diagrama de uno de 2T a uno de 4T
3.3. Clasificación del barrido según la bomba de barrido
3.3.1. La admisión se hace al Carter a través de la lumbrera de admisión y existe un conducto de transferencia del Carter al cilindro que tradicionalmente se llama lumbrera de trasferencia o transfer
3.3.1.1. Las ventajas de este tipo de barrido son por un lado mas económicos y la segunda puede eliminar el sistema de engrase dado que solo necesita lubricación por los soportes del cigüeñal
3.3.2. También podemos decir que los MEC de 2T equipan sin excepción un elemento auxiliar como bomba de barrido independiente con lo que no hace tan limitada la presión de barrido en el diseño
3.4. Clasificación del barrido según el diagrama de distribución
3.4.1. Este tipo de distribución tiene el grave inconveniente de que el escape cierra después que la admisión. como solución ya de disponer una válvula de escape en la culata otra solución, manteniendo el sistema de lumbreras, es dotar al motor de una válvula rotativa
3.5. Clasificacion del barrido segun la forma de la corriente de barrrido
3.5.1. Barrido transversal
3.5.1.1. Permite reducir al mínimo el cortocircuito y la mescla de los productos quemados con la carga fresca de admisión. el escape se puede realizar por medio de las lumbreras o bien con la válvulas
3.5.2. Barrido influjo
3.5.2.1. Este tipo de barrido s el que cumple sus objetivos de forma mas perfecta las lumbreras de admisión dirigen el fluido hacia el interior del cilindro, con componentes tangenciales y axiales de velocidad con objeto de producir un vórtice que avance verticalmente barriendo completamente los productos quemados
3.5.3. Barrido por lazo
3.5.3.1. Este tipo de barrido consiste esencialmente en dirigir hacia atrás la corriente de admisión es decir a requerimientos mas elevados que los obtenidos por medio del barrido transversal nos dice que es muy sensible tanto en ángulos del entrada del fluido en el cilindro, como en el caso de la distribución cuando la mezcla esta fresca en sentido axial dentro del cilindro