1. PMS
1.1. Nivel de Red
1.1.1. Están interesadas en la emisión de políticas y de un programa para la totalidad de la red.
1.2. Nivel de Proyecto
1.2.1. Las decisiones se dirigen a la ingeniería y aspectos técnicos de la adm. del pavimento.
2. Sistema de Gestión
3. Base de Datos
3.1. El inventario
3.2. Información relativa a la condición del pavimento
3.3. Historia de construcción, mantenimiento y rehabilitación
3.4. El tráfico
3.5. Datos de costo
4. Métodos de Análisis
4.1. Análisis de la condición del pavimento
4.1.1. Combina los datos de la condición del pavimento para daños individuales.
4.2. Modelo de asignación de prioridad
4.2.1. Son determinadas en base al costo del ciclo de vida (20 a 30 años)
4.3. Modelos de optimización de red
4.3.1. Aspereza
4.3.2. Daño físico
4.3.3. El tráfico
4.3.4. Medio ambiente
4.3.5. Clasificación funcional
5. Comunicaciones
5.1. Comunicación al interior
5.1.1. Multidireccional
5.1.2. Buena coordinación a lo largo del ASH
5.2. Comunicación exterior
5.2.1. Legislatura
5.2.2. Medios de comunicación
5.2.3. Público en general
6. Evaluación vial
6.1. Deterioro Pavimentos
6.1.1. 1.A.Fisuras y grietas
6.1.1.1. Causa: fatigamiento Solucion: dependen del grado del daño existente
6.1.2. 1.B.Fisuras y grietas en bloque
6.1.2.1. Causa: Desprendimiento de secciones rectangulares Solucion: depende de grado bajo- medio hasta alto
6.1.3. 1.C. Grietas de borde
6.1.3.1. Fisuras en forma de media luna Solucion: Reconstruccion con material compactado
6.1.4. 1.D.Fisuras y grietas longitudinales
6.1.4.1. Estas son paralelas a la calzada Solucion: sellar
6.1.5. 1.E.Fisuras y grietas transversales
6.1.5.1. Son perpendiculares al eje de la calzada Solución: Reconstruir completamente
6.1.6. 1.F. Fisuras y grietas reflejadas
6.1.6.1. Es una carpeta asfaltica estabilizada encima de base compuesta con cemento Solucion: Sellar las juntas y retapar
6.1.7. 2.A. Parches deteriorados
6.1.8. 2.B. Baches en carpetas asfalticas
6.1.9. 2.C. Baches en tratamientos superficiales
6.1.10. 2.D. Deformación transversal
6.1.10.1. hundimiento de la huella Solucion: Rellenar con mezcla asfaltica
6.1.11. 2.E. Exhudación
6.1.11.1. Pelicula de asfalto en superficie sin arido Solucion: Prensar en frio
6.1.12. 2.F. Desgaste
6.1.12.1. Perdida de la parte superfical de la carpeta Solucion: Recubrir con carpeta de rodadura (50mm)
6.1.13. 2.G. Perdida de aridos
6.1.13.1. Perdida de mortero asfaltico quedando expuesto el arido mas grueso Solucion: Segun el grado rellenar con lechada asfaltica o reemplazar la carpeta asfaltica
6.1.14. 2.H. Ondulaciones
6.1.14.1. Deformaciones con crestas y valles Solucion Reemplazar la carpeta asfaltica
6.1.15. 2.IDescenso de la berma
6.1.15.1. Diferencia entre el borde extremo del pavimento y la berma Solucion: Agregar lechada asfaltica y luego capa asfaltica
6.1.16. 2.J. Surgencia de finos y agua
6.1.16.1. Expulsion de agua mezclada con suelos finos
6.1.17. 2.K. Separacion entre la berma y el pavimento
6.1.17.1. Abertura en la linea entre la cara externa del borde del pavimento y un elemento de drenaje.
6.2. Perdida por fricción
6.2.1. Aumento de lisura del pavimento
6.2.1.1. Se produce como consecuencia de una disminución combinada de la macrotextura como de la microtextura superficial del pavimento
6.2.1.1.1. La Macrotextura son los espacios entre las piedras que sobresalen de la superficie.
6.2.1.1.2. La microtextura es la aspereza misma de las piedras
6.2.2. Produce deterioros en el asfalto
6.2.2.1. Pérdida del Agregado
6.2.2.1.1. Causa principal ciclos de hielo deshielo
6.2.2.2. Desgranamiento
6.2.2.3. Desgaste del agregado pétreo
6.2.2.3.1. 1.-Por Presencia de agregados (áridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos en el ligante (asfalto). 2.-Uso de áridos (agregado) suaves.
6.2.2.4. Afloramiento del asfalto
6.2.2.4.1. 1.-Dado un exceso de ligante originado en una reparación anterior a la ejecución del tratamiento. 2.- Un ligante excesivamente fluido o aplicado en exceso.
6.2.3. Definir la ejecucion del trabajo
6.2.3.1. Considerar: Tamaño y cantidad de agregado, cantidad de ligante en funcion del arido
6.2.3.1.1. El tamaño del arido deben verificarse para una buena mezcla asfaltica
6.2.3.1.2. Metodo de medicion de la friccion
6.2.4. Riego de calzada
6.2.4.1. Mu- Metter
6.2.4.1.1. Equipo normalizado por ASTM F-670
6.2.5. Control coeficiente Rozamiento
6.2.5.1. A. Rotondas, curvas, pendientes(x>5%),cercanias a señales de transito
6.2.5.2. B. Autopistas, caminos de alta velocidad cuyo flujo excede los 200 vehiculos diarios
6.2.5.3. C. Caminos rectos con pendientes y curvas suaves
6.2.6. Medidas de corrección
6.2.6.1. perdida de agregado
6.2.6.2. desgranamiento
6.2.6.2.1. Sello sobre bacheo previo o colocacion de mezcla en caso de daño grave
6.2.6.3. Exhudación
6.2.6.3.1. Repavimentacion
6.3. Manifestaciones de deterioro
6.3.1. Pavimento asfaltico
6.3.1.1. Defectos superficiales
6.3.1.1.1. Perdida de agregado
6.3.1.1.2. Desgranamiento
6.3.1.1.3. Afloramiento de asfalto
6.3.1.2. Deformaciones superficiales
6.3.1.2.1. Ondulación transversal
6.3.1.2.2. Ondulación por desplazamiento
6.3.1.2.3. Ahuellamiento
6.3.1.2.4. Distorcion
6.3.1.3. Agrietamineto
6.3.1.3.1. Longitudinal en la zona de circulacion
6.3.1.3.2. Longitudinal en el centro de la vía
6.3.1.3.3. Longitudinal en el centro de la calzada
6.3.1.3.4. Longitudinal en el borde
6.3.1.3.5. Sinuoso
6.3.1.3.6. Transversal
6.3.1.3.7. Tipo piel de cocodrilo
6.3.1.3.8. Irregular
6.3.2. pavimento hormigón
6.3.2.1. Agrietamiento
6.3.2.1.1. Transversal
6.3.2.1.2. Longitudinal
6.3.2.1.3. De esquina
6.3.2.1.4. Desintegración
6.3.2.2. Deterioro de las juntas
6.3.2.2.1. Falla de sellado
6.3.2.2.2. Escalonamiento de la junta
6.3.2.2.3. Saltaduras en la junta
6.3.2.2.4. Levantamiento en la junta
6.3.2.3. Defectos superficiales
6.3.2.3.1. Descascaramiento
6.3.2.3.2. Desgaste superficial
6.3.2.3.3. Fisuramiento
6.4. Tipos de evaluación
6.4.1. pavimentos de hormigón
6.4.1.1. N° grietas y fisuras
6.4.1.1.1. Conteo de n° grietas y fisuras, indicando si están selladas o no
6.4.1.2. Coeficiente de rugosidad (C1)
6.4.1.2.1. Medición con Perfilómetro
6.4.1.2.2. Determinación de un coeficiente de rugosidad longitudinal
6.4.1.2.3. Con rugosímetro de Merlín
6.4.1.2.4. Sin rugosímetro de Merlín
6.4.1.3. Estado de sello de juntas
6.4.1.3.1. Calificación de su estado visualmente
6.4.2. pavimentos de asfalto
6.4.2.1. Determinación de áreas afectadas
6.4.2.1.1. Porcentaje de agrietamiento, parches, desprendimiento superficial y exudación en función del área total de muestreo como un 100%
6.4.2.2. Área afectada por grietas aisladas
6.4.2.2.1. Observación de aquellas que tienen un ancho de 0.30 m a cada lado por su longitud
6.4.2.3. Ahuellamiento
6.4.2.3.1. Utilización de regla y cuña graduada al milímetro
6.4.2.4. Coeficiente de rugosidad (C1)
6.4.2.4.1. Sin rugosímetro de Merlín
6.4.2.4.2. Con rugosímetro de Merlín
6.4.2.4.3. Medición con perfilómetro
6.4.2.4.4. Determinación de un coeficiente de rugosidad longitudinal
6.5. Deflectómetro de Impacto
6.6. Grip Tester
6.7. Equipos de evaluación
6.7.1. Merlin
6.7.2. Viga Benkelman
6.7.3. Equipo Dynaflect
6.7.4. Mu-meter
6.7.5. Camión SCRIM
6.7.6. Perfilometro Laser
6.7.7. Perfilómetro
6.7.8. Hi-Lo
6.7.9. Péndulo Británico
7. Gestion Vial
7.1. Ingenieria y planteamiento
7.1.1. PMS
7.1.2. IMS
7.1.3. AMS
7.2. Modulos PMS
7.2.1. Base de datos
7.2.1.1. Ranking
7.2.1.2. Datos de campo (ubicacion)
7.2.1.2.1. Metodo standard
7.2.1.2.2. GIS
7.2.1.2.3. Segmentacion dinamica
7.2.1.3. Modelos de prediccion (deterioro pavimento)
7.2.1.3.1. Clasificacion
7.2.1.3.2. Tipos
7.2.2. Retroalimentacion
7.3. Proyectos viales
7.3.1. Beneficios
7.3.1.1. Rapidos accesos
7.3.1.2. Caminos en buen estado
7.3.1.3. Buena conectividad entre regiones y ciudades
7.3.1.4. Mejores accesos a servicios
7.3.1.5. Mayor visibilidad y vias mas seguras