1. 3. Escoamento
1.1. Tipos
1.1.1. Laminar
1.1.2. Turbolento
1.2. Tubo de Escoamento
1.2.1. real
1.2.2. imaginário
1.3. Equação Continuidade
1.3.1. Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será a velocidade do fluido e vice-versa
1.4. Pressão
1.4.1. Estática
1.4.1.1. não depende do movimento do fluído
1.4.2. Dinâmica
1.4.2.1. É aquela provocada pelo impacto do ar e depende do vento
1.4.2.2. q=pV²/2
1.4.3. Total
1.4.3.1. soma entre estática e dinâmica
1.5. Velocímetro
1.5.1. mede a velocidade do vento relativo do ar externo
1.6. Sistema Pitot-Estático
1.6.1. destinado a captar e distribuir as pressões estática e total aos instrumentos
1.6.1.1. altímetro
1.6.1.2. variômetro
1.6.1.3. velocímetro
1.6.1.4. tubo de pitot
1.7. Velocidade Indicada (VI)
1.7.1. indicada pelo velocímetro
1.7.2. só é correta para um vôo ao nível do mar em ATM padrão
1.8. Velocidade Aerodinâmica (VA)
1.8.1. velocidade do avião em relação ao ar
1.8.2. velocidade verdadeira
1.9. Teorema de Bernoulli
1.9.1. Um aumento na velocidade de um fluído em escoamento causa uma redução na pressão estática
2. 4. Geometria
2.1. Função
2.1.1. Superfícies aerodinâmicas
2.1.1.1. produzem pequena resistência ao avanço, mas sem força útil ao vôo
2.1.1.2. spinner, carenagem da roda
2.1.2. Aerofólios
2.1.2.1. produzem forças úteis ao vôo
2.1.2.2. Hélice, asa, estabilizador
2.2. Elementos
2.2.1. Envergadura (b)
2.2.2. Corda (c)
2.2.3. Raiz
2.2.4. Ponta
2.2.5. Bordo de fuga
2.2.6. Bordo de ataque
2.2.7. Área (S) = b*c
2.3. Perfil
2.3.1. Simétrico
2.3.1.1. pode ser dividido por uma linha reta em 2 partes iguais
2.3.2. Assimétrico
2.3.2.1. não pode ser dividido em 2 partes iguais
2.4. Ângulo de Incidência
2.4.1. ângulo formado entre a linha de corda da asa e o eixo longitudinal do avião
2.5. Diedro
2.5.1. ângulo formado entre o plano da asa e o plano horizontal de referência.
3. 5. Forças Aerodinâmicas
3.1. Dados
3.1.1. Resultante Aerodinâmica (RA)
3.1.1.1. Força que empurra a asa para cima e para trás
3.1.1.2. Dividida em
3.1.1.2.1. Sustentação (L)
3.1.1.2.2. Arrasto (D)
3.1.2. Centro de Pressão (CP)
3.1.2.1. ponto específico do aerofólio
3.1.3. Ângulo de ataque (α)
3.1.3.1. ângulo formado entre a linha de corda e a direção do vento
3.2. Perfil
3.2.1. Assimétrico
3.2.1.1. CP desloca-se para frente
3.2.1.2. RA, α aumenta
3.2.2. Simétrico
3.2.2.1. CP não se desloca
3.2.2.2. RA, α aumenta
4. 6. Hipersustentadores
4.1. Tipos
4.1.1. Flape
4.1.1.1. serve para aumentar a curvatura ou arqueamento do perfil. aumenta o CL
4.1.1.2. funcionam também como freio aerodinâmico
4.1.2. Slot
4.1.2.1. aumenta o α crítico sem alterar a curvatura
4.1.2.2. tbm chamado de fenda ou ranhura
4.1.3. Slat
4.1.3.1. lâmina móvel que permanece recolhida durante o vôo
4.1.3.2. Slot móvel
4.2. Prevenção de Estol na ponta da asa
4.2.1. reduzir ângulo na ponta da asa (asa torcida)
4.2.2. slots nas pontas das asas
5. 7. Comandos de Vôo
5.1. Centro de Gravidade (CG)
5.1.1. Eixo Transversal
5.1.1.1. arfagem ou tangagem
5.1.1.1.1. cabrar (para cima)
5.1.1.1.2. picar (para baixo)
5.1.2. Eixo Longitudinal
5.1.2.1. rolagem ou bancagem
5.1.2.1.1. esquerda
5.1.2.1.2. direita
5.1.3. Eixo Vertical
5.1.3.1. guinada
5.2. Superfícies de Controle Primárias
5.2.1. Profundor
5.2.1.1. arfagem
5.2.1.1.1. manche
5.2.2. Ailerons
5.2.2.1. rolagem
5.2.2.1.1. manche
5.2.3. Leme de direção
5.2.3.1. guinada
5.2.3.1.1. pedais
5.3. Superfícies de Controle Secundárias
5.3.1. compensadores
5.3.1.1. fixos
5.3.1.1.1. ajustados no solo
5.3.1.2. comandáveis
5.3.1.2.1. ajustados pelos pilotos
5.3.1.3. automáticos
5.3.1.3.1. movem-se automaticamente
5.4. Superfícies de Controle Compensadas
5.4.1. Compensação por deslocamento do eixo de articulação
5.4.2. Compensação através de saliência na superfície de comando
5.4.3. Compensação através de uso de compensador automático
5.5. Guinada Adversa
5.5.1. Guinada no sentido contrário do rolamento
5.5.2. para evitar
5.5.2.1. Comandando o leme de direção para neutralizar a guinada
5.5.2.2. Uso de ailerons diferenciais
5.5.2.3. Uso de ailerons tipo "frise"