1. Prender controles
1.1. Revisar que todos los componentes del avión funcionen.
1.2. Examinar que haya comida, agua, primeros auxilios, baterías, linternas.
1.3. Ubicar la columna de control y los mandos de gases.
1.3.1. 1.Yugo
1.3.1.1. Parece volante de un carro: Controla el grado de inclinación(arriba abajo) del morro y la inclinación de lateral de las alas.
1.3.2. 2.Indicadores de velocidad "ASI"
1.3.2.1. Mide la velocidad del aire
1.3.3. 3.Controles del tren de aterrizaje
1.3.3.1. Es una manija blanca de caucho. Sirve para despegar, aterrizar y rodar el avión. Despliega las ruedas del avión.
1.3.4. 4.Poner los pies en los pedales de caucho
1.3.4.1. Sirve par hacer ajustes menores del avión y dirigir el timón e ir hacia la izquierda o derecha del mismo.
1.4. DESPEGAR
1.4.1. 1. Obtenga permiso para despegar (código squawk)
1.4.2. 2. Coloque los flaps hacia abajo
1.4.2.1. Cuando están hacia abajo, crean más sustentación al ir más lento. Tira la palanca de los flaps a un nudo para bajar los flaps del ala. Cerciórate de que la nave esté alineada a 45° de la pista y en dirección al viento. Ajusta la compensación del timón de profundidad a neutral. Tendrás que dominar la guiñada con los pedales del timón. Si el avión comienza a hacer esto, utiliza esos pedales para controlarlo.
1.4.3. 3. Empuje lentamente los mandos de gases.
1.4.3.1. Esto generará el impulso y luego el avión comenzará a moverse. Si deja de avanzar en línea recta, puedes servirte de los pedales para hacer los ajustes. Si hay viento de costado, sujeta el volante de dirección.
1.4.4. 4.Aumente la velocidad
1.4.4.1. Para poder despegar, el avión debe alcanzar una velocidad específica para crear la suficiente sustentación. evoluciona el motor a 2200 rpm y ya estarás casi listo para salir. El ASI te avisará si vas lo suficientemente rápido.
1.4.5. 5. Tirar del Yugo.
1.4.5.1. Esto pondrá el avión en el aire. Muchos de los aviones tienden a irse hacia la izquierda cuando se levantan del suelo, así que aplica el timón adecuado. Regresa los flaps a la posición neutral para eliminar la resistencia. Hazlo a aproximadamente 91,4m (300 pies) en el aire, como indica el ASI.
1.5. DIRIGIR EL VUELO
1.5.1. 1.Alinea el horizonte artificial (HA) o indicador de actitud para mantener el nivel del avión. Si estás por debajo del HA, hálalo para elevar el morro del avión y levantarlo. Si las alas de la nave están por encima del HA, empuja el yugo hacia delante.
1.5.2. 2. Gira el avión. Si tienes el yugo delante de ti, gíralo. Para que el avión tenga fluidez, empuja el pedal del timón. ● Los alerones “controlan” el ángulo de inclinación lateral y el tonel, aunque también funcionan en conjunto con los demás controles. Cuando gires, coordina el timón con los alerones para mantener la cola detrás del morro. Utiliza el elevador para contrarrestar la pérdida de altura.
1.5.3. 3.Maneja la velocidad del avión. Los aviones tienen un ajuste de potencia de motor optimizado para la fase de crucero del vuelo. Una vez que hayas alcanzado la altitud deseada, debes establecer esta potencia y compensar el avión para un vuelo recto y nivelado con base en este ajuste de potencia.
1.5.4. 4. Toca suavemente los controles para volar. En caso de que experimentes turbulencia, es importante que no los ajustes demasiado. Existe un ligero retraso en los controles, y si los ajustas demasiado, te pondrás en peligro. Otro problema es el calentamiento. Aplica calor al carburador por periodos cortos de tiempo, aproximadamente cada 10 minutos, en especial en niveles de humedad relativamente altos que estimulen la formación de hielo.
1.5.5. 5.Establece la velocidad de crucero del motor. Una vez obtengas una velocidad de crucero, puedes establecer los controles y fijarlos para que el avión se mantenga en una potencia constante y así te sea posible concentrarte en mantenerlo nivelado. En esta etapa, reduce la potencia del par en aproximadamente 75 % menos de donde estaba establecida. A esto se le llama compensación. Es una superficie pequeña en el borde del timón que puede inclinarse para establecer la fuerza del control en velocidades de crucero. Esta mantiene constante la velocidad aerodinámica y el elevador. Existen diferentes tipos de sistemas de compensación: una rueda, una palanca, una manija para jalar un cable, un tornillo elevador o un sistema eléctrico. En todas las aeronaves, el ajuste de compensación tiene una velocidad correspondiente que el avión buscará y mantendrá.
1.6. ATERRIZAR EL AVIÓN.
1.6.1. 1. Utiliza el radio de comunicación para obtener autorización para aterrizar. Cuando cambies las frecuencias en el radio de comunicación, asegúrate de que ninguna de las estaciones esté en el medio de una comunicación para iniciar tu transmisión.
1.6.2. 2. Disminuye la velocidad del avión al bajar los flaps dos nudos y halar el mando de gases hacia atrás. Hazlo con cuidado para evitar que tenga pérdida. Ejerce presión trasera en el volante de dirección para estabilizar la velocidad del aire y la velocidad de descenso.
1.6.3. 3.Obtén el ángulo correcto de descenso y velocidad aerodinámica. Esto se controla con una mezcla del mando de gases y el yugo. Debes alinear el avión al centro de pista para aterrizar. Esta es la parte más difícil. Recuerda que la mejor velocidad de aproximación es 1.3 multiplicado por la velocidad de pérdida del avión (estará indicada en el ASI). Sin embargo, siempre ten en cuenta la velocidad del viento.
1.6.4. 4.Baja el morro y observa los números en la pista. Están ahí por una razón: estos le indican al piloto si tendrá un aterrizaje demasiado largo o corto. Baja el morro y mantén los números exactamente en el horizonte. Si los números comienzan a desaparecer bajo el morro del avión, el aterrizaje será largo. Si, por el contrario, están lejos del morro del avión, será un aterrizaje corto. A medida que te acerques a tierra, entrarás al efecto suelo. Básicamente, este efecto hará que el avión flote un poco debido al arrastre reducido cerca del suelo.
1.6.5. 5. Nivela la nave y aterriza lentamente. Asegúrate de mantener el control de mando de gases en todo momento. Cuando estés aún más cerca, hala hacia atrás el yugo para levantar el morro y alinear el avión. Reduce los gases hasta que las ruedas toquen el suelo. Luego, tira del mando de gases, completamente hacia atrás, y el avión empezará a desacelerar hasta detenerse. El avión posee un volante pequeño (tiller) que controla el tren de aterrizaje delantero. Este sirve para hacer girar el avión en tierra, y se ubica en un panel lateral.