1. Grundsätze für Effizienzvergleich von Nutzfahrzeugen
1.1. Gedanken
1.1.1. Vergleich von Müllfahrzeugen ist tückisch
1.1.1.1. große Unterschiede in der Dichte sprich im Gewicht Zuladung
1.1.1.1.1. Vergleich wäre nur zulässig, wenn Diesel und Elektro sich übers Gewicht ähnlich verhalten.
1.1.1.1.2. Es ist damit zu rechnen, dass der e-LKW nicht über alle Müllkonsistenzen und Zuladungen gleich gut/schlecht abschneidet als der Diesel-LKW.
1.1.1.1.3. Ich würde mich bei der Arbeit auf 3-4 Gewichtszustände beschränken
1.1.2. Einfluss Topologie wirkt möglicherweise unterschiedlich
1.1.3. Einfluss Umgebungsbedingungen
1.1.3.1. Wetter!
1.1.3.1.1. Bei kalten Temperaturen kann das Ergebnis ganz anders aussehen
1.1.3.1.2. Wir kennen bereits die Problematik mit den Elektros im Winter
2. Vergleichsmöglichkeiten Diesel - Elektro, welche mir einfallen
2.1. über Heizwert Diesel auf kWh
2.1.1. Vorteil
2.1.1.1. Keine Rücksicht auf interne Verluste.
2.1.2. Gedanken
2.1.2.1. Das ist plausibel, da man Diesel einerseits mit einem realen Wirkungsgrad von 30% für Materialtransport einsetzen kann oder mit einem Wirkungsgrad von 90% zum Heizen
2.1.3. Diesen Vergleich würde ich wählen
2.2. über CO2 Äquivalente jeweils von Diesel und Strom
2.2.1. Gedanken
2.2.1.1. grundsätzlich machbar, bietet jedoch Möglichkeiten, das Ergebnis hinzubiegen, wo man es gerne hätte
2.2.2. Nachteil
2.2.2.1. CO2 Strom hängt vom Energiemix ab - dieser ist variabel bzw manipulierbar. Keine eindeutigen Ergebnisse
2.3. aus kaufmännischen Aspekten
2.3.1. über Euro
2.3.1.1. Gedanken
2.3.1.1.1. gehört aus meiner Sicht mitbetrachtet
2.3.1.2. Vergleichskosten
2.3.1.2.1. Kosten pro km
2.3.1.2.2. Kosten für AfA/Abschreibung
2.3.1.2.3. Kosten für Wartung
2.4. Life-cycle-assessments / Ökobilanzen
2.4.1. Ich kenne keine belastbare Studie der die Life Cycle Energy oder CO2 costs von Fahrzeugen über alle Fahrzeugteile gesamtheitlich mit allen weltweiten Zulieferketten und daraus resultierenden Transporten abbildet.
2.4.1.1. ... Vergleiche von Teilen von Fahrzeugen mit anderen Teilen von anderen Fahrzeugen ist unseriös, würd ich ablehnen. zB die Schweden-Studie
2.4.1.1.1. Ich hätt gesagt, soweit sind wir leider noch nicht, dass wir die Ökobilanz auch nur annähernd vertretbar darstellen können
2.4.1.1.2. Beispiel Trier Studie
2.4.1.1.3. Schweden-Studie
2.4.1.2. Um Mißinterpretationen vorzubeugen würde ich in der Arbeit nur diskutieren, jedoch nicht in die Vergleichsberechnungen einbeziehen
2.4.1.2.1. --> Fokus auf Energieverbrauch im Betrieb