Phase 2 du projet de remplacement de la matière première d'une pièce importante de la structure d...

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Phase 2 du projet de remplacement de la matière première d'une pièce importante de la structure d'un avion (A220, CSeries) (Réalisé par Bombardier Aéronautique) par Mind Map: Phase 2 du projet de remplacement de la matière première d'une pièce importante de la structure d'un avion (A220, CSeries) (Réalisé par Bombardier Aéronautique)

1. Bombardier Aéronautique

1.1. «Créer de meilleures façons de faire avancer le monde par le billet d'une feuille de route propulsant notre engagement de répondre par l'innovation aux besoins en mobilité toujours croissants du monde.»

1.2. Industrie en constante évolution

1.3. Forte compétition dans le domaine

1.4. Amène les organisations à demeurer compétitives et performantes

2. Contraintes de réalisation

2.1. Qualité

2.1.1. Sécuritaire

2.2. Délai

2.2.1. Fin de fabrication de la pièce, prête pour assemblage: 29 juin 2019

2.3. Coût

2.3.1. Retour sur investissement inférieur à la vente de 100 avions

3. Facteurs d'influences

3.1. Internes

3.1.1. Opportunité

3.1.1.1. Communication efficace

3.1.2. Risques

3.1.2.1. Difficulté à la conception / faible

3.1.2.2. Difficulté à la fabrication / moyen

3.1.2.3. Désinstallation de la pièce en titane (bris) / moyen

3.1.2.4. Assemblage sur le banc d'essai / moyen

3.1.2.5. Défaillances techniques dûes aux propriété de l'aluminium / faible

3.1.2.6. Communication inefficace / élevée

3.1.2.7. Disponibilité de la main d'oeuvre (pas dédiées à 100% au projet)

3.2. Externes

3.2.1. Opportunité

3.2.1.1. Première entreprise à investir dans ce type de recherche (avantage concurentiel)

3.2.2. Risques

3.2.2.1. Transport Canada (Approbation)

3.2.2.2. Fournisseurs (retard) / moyen

4. Porté du projet

4.1. Nouvelle composante d'un modèle d'avion faite d'aluminum, l'ancienne étant faite de titane

4.2. L'augmentation des bénéfices lors des ventes d'avions, donc augmentation de la performance

5. Informations du tableau de bord

5.1. L'effort (JP) nécessaire à chaque tâche

5.2. Temps de production

5.3. Coûts engendrés

5.4. Nombre de communications

5.5. Nombre de mauvaises interprétations

5.6. Nombre de pièces testées

5.7. Nombre de pièces non-conformes

6. Objectifs du projet

6.1. De réalisation

6.1.1. Obtenir une qualité aussi bonne qu'avec l'ancien matériau utilisé (titane)

6.1.2. Avoir fait l'installation d'ici le 1er mars

6.1.3. Obtenir un délai de récupération fixé à 100 avions au maximum (contrôle des coûts)

6.2. D'affaires

6.2.1. Diminuer les coûts de production de l'avion A220 afin d'augmenter les marges bénéficiaires

6.2.2. Demeurer compétitif par rapport aux concurrents

6.2.3. Offrir des produits innovants à des prix intéressants

7. Parties prenantes (Rôle dans le projet), niveau d'influence, rôle dans le processus décisionnel

7.1. Promoteur (VP Réduction de coûts)

7.1.1. Élevée

7.1.1.1. Leader

7.2. Mandataire (Directeur WP.X.Y)

7.2.1. Élevée

7.2.1.1. Supporteur et leader

7.3. Gestionnaire du projet (Chargé de projet)

7.3.1. Élevée

7.3.1.1. Supporteur et leader

7.4. Partenaires internes (Ingénieurs)

7.4.1. Moyenne

7.4.1.1. Supporteur

7.5. Partenaires internes (Département expérimental)

7.5.1. Moyenne

7.5.1.1. Supporteur

7.6. Utilisateurs finaux (Usine de Mirabel)

7.6.1. Moyenne

7.6.1.1. Neutre

7.7. Fournisseurs de matière première

7.7.1. Faible

7.7.1.1. Neutre

7.8. Clients

7.8.1. Faible

7.8.1.1. Neutre

7.9. Concurrents

7.9.1. Très faible

7.9.1.1. Neutre ou résistant

7.10. Instances gouvernementales (Transport Canada)

7.10.1. Faible sur le projet, élevée sur le résultat

7.10.1.1. Neutre