1. Clasificación de los sensores según su función y aplicación
1.1. Sensores funcionales
1.1.1. En este tipos de sensores la regulación y mando es la principal función y permiten las comunicación entre otros sensores.
1.2. Sensores de Seguridad
1.2.1. Están relacionados directamente a los seguros del auto y su función es la de mantener la seguridad de las puertas y cajuela.
1.3. Sensores de vigilancia vehicular
1.3.1. Son los sensores encargados de dar información de consumo de recursos del vehículo como agua o combustible y desgaste de otros elementos.
2. Informan un determinado trabajo del vehículo mediante una magnitud eléctrica.
2.1. De esta manera gestionan el funcionamiento de diversas partes del vehículo como el funcionamiento del motor, la presión, flujo, temperatura, detonación, entre otros
3. Tipos de sensores
3.1. Eléctricos
3.1.1. Son de los sensores de un motor más comunes constan de bobinas o resistencias encargadas de traducir datos en impulsos eléctricos que son enviados a través de una red de circuitos a la unidad centralista para su interpretación
3.2. Electrónicos
3.2.1. Estos constan de un microsistema de conversión de los datos sobre los giros del motor en emisión de señales que permiten conocer el estado, rendimiento y posibles fallas principalmente del motor.
3.3. Mecánicos
3.3.1. su única función es la de dar apertura o cierre a determinados circuitos del vehículo y emitir una señal a la unidad central
4. Transductores
4.1. Pasivos
4.1.1. La magnitud a detectar se limita a modificar algunos de los parámetros eléctricos del elemento sensor
4.1.1.1. Resistencia
4.1.1.2. Capacidad
4.1.1.3. Reluctancia
4.2. Activos
4.2.1. Cuando la magnitud física a detectar proporciona la energía necesaria para la generación de la señal electrica
4.2.1.1. Sensores piezoelectricos
4.2.1.2. Sensores magnéticos
5. Los autos promedios siguen teniendo un aproximado similar de número de sensores e sus sistemas, es de entre 60 y 70 sensores distribuidos en puntos clave del circuito eléctrico y mecánico del auto.
6. Clasificacion de los sensores
6.1. Magnético
6.1.1. Los sensores magnéticos se basan en el fenómeno del magnetismo de un imán o una bobina. Su campo de aplicación se extiende desde la medición de revoluciones hasta la detección del campo magnético terrestre en los sistemas de navegación por satélite.”
6.1.1.1. Transmisor de la posición de la corredera de regulación (TDi, SDi).
6.1.1.2. Transmisor de la carrera de aguja de inyector en los sistemas TDi
6.1.1.3. Sensor de campo magnético (brújula) en sistemas de navegación por satélite (GPS).
6.1.1.4. Transmisor de nivel de líquido de frenos.
6.2. Por efecto Hall
6.2.1. Los sensores hall se basan en el denominado efecto hall que se produce cuando un cierto tipo de semiconductor al ser recorrido por una corriente y sometido a un campo magnético, genera en sus extremos una diferencia de tensión.
6.2.1.1. Transmisor de aceleración transversal en el sistema electrónico de estabilidad programada
6.2.1.2. Transmisor Hall
6.2.1.2.1. Se utiliza como detector de revoluciones y de posición angular del cigüeñal.
6.2.1.3. Transmisor de posición del actuador de mariposa
6.2.1.4. Detección del nivel del vehículo para proceder a la nivelación de altura.
6.3. Por conductividad Electrica
6.3.1. La conductividad define la facilidad con que circula la corriente por una sustancia cuando se halla sometida a determinadas condiciones físicas.
6.3.1.1. Sonda lambda
6.3.1.2. Transmisor de nivel
6.3.1.2.1. Líquido refrigerante
6.3.1.2.2. limpiaparabrisas
6.3.1.3. Potenciometro de acelerador
6.3.1.4. Aforador de combusible
6.4. Termoeléctricos
6.4.1. Los sensores termoeléctricos proporcionan una variación eléctrica cuando existe una alteración en la temperatura.
6.4.1.1. Transmisor de temperatura
6.4.1.1.1. líquido refrigerante
6.4.1.1.2. Transmisor de temperatura exterior en sistemas de climatización.
6.4.1.1.3. Aire de admisión en sistemas de gestión SPI
6.4.1.2. Medidor de masa de aire
6.5. Piezoelectricos
6.5.1. El efecto piezoeléctrico consiste en la aparición de una polarización eléctrica en un material al deformarse bajo la acción de una fuerza. Según el material empleado, el fenómeno puede generar una pequeña tensión o variar su resistencia eléctrica.
6.5.1.1. Transmisor de presión del colector
6.5.1.2. Sensor de picado
6.5.1.3. Transmisor de revoluciones y de carga para motores diesel
6.5.1.4. Sensor de la magnitud de viraje en el EPS
6.6. Por ultrasonidos
6.7. Por radiofrecuencias
6.8. Interruptores y conmutadores
6.9. Fotoeléctricos
6.9.1. Los sensores fotoeléctricos abarcan a varios tipos de elementos que son sensibles a diferentes formas de radiación luminosa: visible, infrarroja, ultravioleta, etc.
6.9.1.1. Células solares
6.9.1.2. Sensor infrarrojo
7. Lista de sensores
7.1. MAF Sensor de Flujo de Masa de Aire
7.1.1. Este módulo puede reconocer la carga o trabajo del motor y así calcular la cantidad de combustible que dejará entrar para el proceso de inyección.
7.1.2. Composición
7.1.2.1. Termistior
7.1.2.2. Hilo de platino
7.1.2.3. Circuito de control electronico
7.1.3. Ubicación
7.1.3.1. Entre el filtro de aire y el colector de admisión
7.1.3.2. Monoblock
7.1.3.3. Después del filtro de aire
7.1.4. Tipos
7.1.4.1. Sensor de flujo de aire de aleta
7.1.4.2. Sensor de presión absoluta del múltiple
7.1.4.3. MAF
7.2. Oxígeno
7.2.1. Mide el nivel de oxígeno del humo que sale por el tubo de escape del vehículo / Analizar la composición del carburante y determinar si este posee más o menos combustible de la cuenta
7.2.2. Ubicación
7.2.2.1. Tubo de escape.
7.2.2.2. Primero cerca del extremo exterior del manifold y el segundo cerca del transformador catalítico
7.2.3. Tipos
7.2.3.1. Sensor sin calefacción
7.2.3.2. Sensores calientes
7.2.4. Códigos de falla relacionados
7.2.4.1. P0130: Exceso de combustible
7.2.4.2. P0133: Existe una respuesta lenta por parte del circuito del sensor de O2 “1” del Banco “1”
7.2.4.3. P0134: Sensor inactivo o abierto
7.2.4.4. P0171: Exceso de oxígeno.
7.2.4.5. P0172: Sistema demasiado rico.
7.3. MAP Sensor de presión absoluta del múltiple
7.3.1. El sensor MAP es un dispositivo eléctrico que trae en su circuito un elemento piezoeléctrico, Este se encarga de calcular las variaciones de vacío o de presión y a su vez proyecta una señal al exterior
7.3.2. Ubicación
7.3.2.1. Múltiple de admisión de un automóvil, después del cuerpo de aceleración
7.3.2.2. Directamente en la computadora
7.3.3. Tipos
7.3.3.1. Sensor MAP por cambio de frecuencia
7.3.3.1.1. Este tiene dos objetivos específicos que sería medir la presión absoluta en el colector y la otra es de comprobar la presión barométrica sin que el motor haya encendió.
7.3.3.2. Sensor MAP por variación de voltaje
7.3.3.2.1. El vacío que provoca los cilindros del motor produce una variable en la resistencia del sensor.
7.4. TPS
7.4.1. Determinar la posición de una pieza llamada “mariposa”, el sensor la convierte en datos que envía a la ECM mediante impulsos eléctricos.
7.4.2. Ubicación
7.4.2.1. Parte exterior del bloque del cuerpo de aceleración y además está conectado a la mariposa de aceleración
7.4.3. Tipos
7.4.3.1. 4 terminales conmutador
7.4.3.1.1. El cursor recorre la pista y de acuerdo con la posición de este sobre la pista del potenciómetro, se puede leer en tensión ducha posición angular.
7.4.3.2. 3 terminales resistor variable
7.4.3.2.1. Un cuarto cable se conecta a masa cuando es censada la condición de mariposa cerrada (ralenti).
7.4.4. Códigos OBD2
7.4.4.1. P0122: Representa una irregularidad con el voltaje del circuito A, más específicamente en la salida del circuito del sensor, por lo general se muestra cuando el voltaje es demasiado bajo.
7.4.4.2. P0123: En contraparte al código P0122, está el P0123, también relacionado al sensor TPS, pero este se muestra el voltaje suministrado desde el ECM al circuito del sensor está por encima de los valores medios o normales.
7.5. IAT
7.5.1. El sensor IAT es una resistencia térmica, es aquel cuyo fin es monitorear la temperatura del aire que entra al motor.
7.5.2. Ubicación
7.5.2.1. Dentro del cuerpo MAF
7.5.2.2. Colector de admisión
7.5.2.3. debajo del árbol de levas
7.6. CKP
7.6.1. Es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del árbol de levas
7.6.1.1. Sistema de encendido: Es donde las bujías producen la chispa (en caso del motor de gasolina).
7.6.1.2. Sistema de inyección: Éste indica el momento preciso en el cual se debe inyectar el combustible, en este caso es ayudado por otros sensores.
7.6.2. Ubicación
7.6.2.1. Motor con distribuidor
7.6.2.1.1. Sí
7.6.2.1.2. No
7.7. CMP
7.7.1. El Sensor CMP resulta ser un dispositivo eléctrico. Gracias a este la ECU recibe una señal de posición, tomada en el árbol de levas. Consta de una bobina y una sección imantada. Los hay de dos o tres cables.
7.7.2. Función
7.7.2.1. Permite el comienzo de la inyección en el momento adecuado.
7.7.2.2. Ayuda sin problemas en la regulación de cada cilindro.
7.7.2.3. Proyecta a la computadora la señal de activación para la válvula electromagnética del sistema de bomba – tubería – inyector.
7.8. KNOCK
7.8.1. Este dispositivo sirve para detectar las vibraciones o explosiones que tiene lugar en el interior de la cámara de combustión y enviar información hacia la unidad central de cómputo.
7.8.1.1. El sensor de golpeteo sirve para evitar una combustión descontrolada que elevaría demasiado la temperatura de los cilindros y esto haría sobre trabajar a los pistones, válvulas y culatas
7.8.2. Ubicación
7.8.2.1. Bloque del motor
7.8.2.2. Múltiple de admisión
7.8.2.3. Tapa de válvulas.
7.9. ECT Sensor de Temperatura de Regrigerante
7.9.1. El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores.
7.9.2. Ubicación
7.9.2.1. Enroscado en el interior del bloque del motor
7.9.2.2. Puede ser en el cabezal de cilindro
7.9.2.3. Múltiple de la toma interna
7.10. VSS Sensor de Velocidad
7.10.1. Permite a la computadora principal PCM conocer la velocidad del vehículo mediante la medición de la velocidad de salida de la Transmisión o Transeje y la velocidad de la rueda
7.10.2. Ubicación
7.10.2.1. Transmisión
7.10.2.2. Cable del velocímetro
7.10.2.3. Detrás del tablero de instrumentos
7.10.2.4. En el tren trasero
7.10.2.5. La rueda
7.11. FRP Sensor de Presión de Riel de Combustible
7.11.1. Es el encargado de captar la presión de combustible que existe en el riel de un automóvil.
7.11.2. Ubicación
7.11.2.1. Riel de inyección del combustible.
7.12. EVP Sensor de posicion de la Válvula EGR
7.12.1. Es el encargado de detectar con exactitud la posición de la válvula de recirculación de gases de escape
7.12.2. Ubicación
7.12.2.1. El sensor EVP forma parte de la Válvula de Recirculación de Gases de Escape. La válvula EGR se ubica a su vez entre el colector de admisión y el colector de escape
7.13. TDC
7.13.1. Ee encarga de confirmar que el pistón del motor llegó al punto máximo de altura en su recorrido, lo que se conoce como punto muerto superior.
7.13.2. Ubicación
7.13.2.1. Sobre una rueda fónica o dentada
7.13.2.2. Discos con ventanas sectorizadas
7.13.2.3. Sobre anillos hechos en material ferro magnético
7.14. Lluvia
7.14.1. El sensor detecta la luz que refleja internamente el vidrio del parabrisas, de manera que si más gotas de lluvia caen sobre el parabrisas, se reflejará menos luz al sensor
7.14.2. Ubicación
7.14.2.1. El sensor está ubicado en un soporte especial detrás del espejo retrovisor del vehículo y conectado a través del techo
7.15. OPS
7.15.1. El sensor OPS es un manómetro que tiene como función medir a distancia la presión de aceite del motor. Indica constantemente en el tablero el valor de presión que tiene el aceite ubicado en el conducto principal del motor.
7.15.2. Ubicación
7.15.2.1. Está a un lado del motor, cerca del arranque.