1. VUELO FOTOGRAMÉTRICO
1.1. Su objetivo es la obtención de fotogramas verticales del terreno
2. CONDICIONES GENERALES
2.1. Gráfico de lineas de vuelo
2.1.1. Se utiliza cartografía existente para establecer la posición relativa de cada fotograma
2.2. Lineas de vuelo
2.2.1. La corrección de rumbo del avión entre 2 fotogramas no debe exceder 3º de inclinación del eje óptico
2.2.2. Los ejes de lineas contiguas, que deben ser paralelas, no debe ser mayor a 5º entre la unión de los puntos principales de los fotogramas extremos
2.2.3. Cada línea de vuelo sobrepasará los límites de la zona del proyecto
3. COBERTURA
3.1. Traslapo o cobertura Longitudinal
3.2. Traslapo o cobertura Lateral
4. Autor: Juan Ortiz
5. 1:1000
5.1. DETERMINACIÓN DE ESCALA DE VUELO
5.1.1. La escala aproximada de los fotogramas en los puntos de cota media tendrán una tolerancia de +-10% de la escala definida
5.1.2. El maximo de ampliacion permitido sera 6 veces para la cartografia digital
5.1.3. La eleccion de la escala de vuelo esta determinadapor la resolucion de escaneo y del GSD
5.2. VUELO FOTOGRAMÉTRICO
5.2.1. Cámara Analoga
5.2.1.1. Deberá contar con un certificado de vigencia máxima de 2 años
5.2.2. Cámara Digital Metrica
5.2.2.1. El tamaño del pixel medio será0.10m+-10%
5.2.2.2. No habrá más de un 10% de fotogramas en cada pasada con pixel medio del fotograma mayor de 0,11m
5.2.2.3. Avión y Equipo
5.2.2.3.1. Precisión posicional absoluta no debe llevar a errores mayores de 5 cm en XYZ
5.2.2.3.2. Precisión posicional relativa en determinación de de trayectoria no debe superar 15cm en XYZ
5.2.2.3.3. Avión equipado con GPS de doble frecuencia
5.2.2.3.4. Cámara ajustada verticalmente y con montura
5.2.2.3.5. Avión operado con regulaciones de la aviación civil
6. 1:5000
6.1. EQUIPAMIENTO Y VUELO
6.1.1. Cámara ajustada verticalmente con montura
6.1.2. Avión con navegación GPS
6.1.3. Precisión posicional relativa relativa 10mm+-3ppm
6.1.4. Precisión posicional absoluta +-150mm