1. La maritimisation des économies au cœur de la mondialisation
1.1. Espace circulaire majeur
1.1.1. Mobilités
1.1.1.1. Flux migratoires
1.1.1.2. Flux touristiques du sud vers le nord avec croisière dominé par les Caraïbes et la Méditerranée
1.1.1.3. Flux illicites (passeurs, immigrant)
1.1.2. Marchandises avec la maritimisation
1.1.2.1. Littoralisation
1.1.2.2. Conteneurisation
1.1.2.2.1. Intermobilité
1.2. Diversité des ressources au coeur des enjeux mondiaux
1.2.1. Accroissement des ressources halieutiques au cours du temps
1.2.1.1. Pêche multiplié par 5 en 70 ans
1.2.1.2. Conséquence: le gouvernement intervient dans la pêche pour réguler (quota de pêche précis)
1.2.2. Ressources énergétiques
1.2.2.1. Hydrocarbure: ressource en gaz (37%), en pétrole (22%)
1.2.2.2. Conséquence: exploitation de l'espace marin par le gouvernement (gisement de pétrole)
1.2.3. Ressources biochimiques
1.2.3.1. Organisme marin: (éponges, coraux, algues)
1.2.3.1.1. Utilisé pour les produits pharmaceutiques, cosmétiques et agroalimentaires
1.2.3.1.2. Conséquence: commercialisation+ intérêt mondiale des ressources minières et des nodules polymétalliques
2. Processus d’accroissement des échanges internationaux par voie maritime grâce à l’abaissement du coût et des temps de transport (85 % de ces échanges)
3. Fait d’utiliser deux ou plusieurs modes de transport consécutifs pour réaliser le transport d’une charge
4. Déplacements humains qui augmentent avec amélioration des transports
5. Définition de nodules polymétallique: Ils mesurent entre 1 à 10 cm. Ils sont composés de manganèse (29 %) de fer (6 %), de nickel, de cuivre et de cobalt. Leur exploitation est compliquée car ils sont haute mer ( zone internationale qui n'’appartient à aucun pays)
6. Mouvement de concentration des hommes et des activités sur les littoraux
7. Des enjeux stratégiques qui se déplacent vers les mers et les océans
7.1. Une importance géostratégique redéfinie aux échelles régionale et mondiale
7.1.1. Augmentation des façades maritimes
7.1.1.1. Les ports accueillent de marchandises
7.1.1.1.1. L'insertion de la façade maritime dans la mondialisation augmente
7.1.2. Politiques chinoise et indienne
7.1.2.1. Développement de bases portuaires hors du territoire
7.1.2.1.1. Développement de l'économie
7.1.2.1.2. Sécurisation de l'acheminement des marchandises
7.1.2.1.3. Affirmation de sa domination
7.1.2.2. Stratégie chinoise du "collier de perles"
7.1.2.2.1. Projet des "nouvelles routes de la soie" par Xi Jinping en 2013 pour affirmer l'hégémonie chinoise
7.1.2.2.2. Financement de l'acheminement des matières premières et des produits manufacturés vers/depuis l'Asie Sud, l'Afrique et l'Europe
7.1.2.3. Stratégie indienne qualifiée de "pépites indiennes"
7.1.2.3.1. Accord avec les Etats-Unis et la France en 2017 Autorise l'accès de la marine indienne à ses propres bases militaires
7.1.2.4. Modernisation de la flotte
7.1.3. Augmentation des câbles sous-marins (450 en 2019)
7.1.3.1. "Colonne vertébrale" d'Internet Relie les pays les plus développés / métropoles
7.1.3.2. Maintenance assurée par les câbliers
7.1.3.3. Marché dominé par la France (Orange Marine et Alcatel Submarine Networks)
7.1.3.4. Possibilités de sabotage et d'espionnage
7.1.3.4.1. Méfiances se multiplient - Exemple: L'Australie refuse l'installation d'un câble sous-marin chinois sur son territoire - Surveillance étroite des détroits et canaux considérés comme des passages stratégiques
7.2. Canaux et détroits : des “points” sensibles
7.2.1. Principaux passages stratégiques mondiaux
7.2.1.1. Circulation de grands navires comme des porte-conteneurs , des navires de pêche, de plaisance et de surveillance.
7.2.2. Les canaux sont des voies navigables artificielles.
7.2.2.1. Canal de Panama qui permet de relier l’océan Atlantique et l’océan Pacifique
7.2.2.2. Canal de Suez en Méditerranée
7.2.3. Les détroits sont des passages maritimes étroits entre deux terres faisant communiquer deux mers.
7.2.3.1. Détroit de Gibraltar en Méditerranée
7.2.3.2. Détroits de Malacca, d’Ormuz
7.2.3.2.1. Ces deux détroit sont complémentaire, car celui d’Ormuz est la porte de sortie pour le pétrole du golfe AraboPersique et celui de Malacca est le point de passage obligé entre l’océan Indien et l’océan Pacifique. Par ces détroits transitent plus de la moitié des flux de pétrole mondiaux
7.2.3.3. Bab-el-Mandeb dans l’océan Indien
7.2.3.3.1. Relie l’Afrique et la péninsule arabique
7.2.3.3.2. Zone géopolitiquement instable à cause de la proximité ave le Yémen qui est en guerre mais également de la piraterie et du terrorisme