LOGISTICA Y COMERCIO INTERNACIONAL

1. 1.5 TEORIAS DE COMERCIO INTERNACIONAL. A nivel formal, los economistas han desarrollado diversas teorías para explicar por qué los países comercian entre ellos, y todas tienen apoyo empírico. Las si- guientes cuatro teorías son las más usadas para explicar el comercio bilateral en- tre dos países.

1.1. TEORIA DE LA VENTAJA ABSOLUTA DE SMITH. La teoría de la ventaja absoluta de Adam Smith se definió primero en riqueza de las naciones en 1276: “Si un país extranjero puede proveernos con una mercancía menos costosa que lo que a nosotros mismos nos cuesta hacer, es mejor comprarla de ellos con alguna parte del producto de nuestra propia industria, empleada de manera que tengamos alguna ventaja”.

1.2. TEORIA DE LA VENTAJA COMPARATIVA DE RICARDO. Aunque frecuentemente se atribuye a David Ricardo, la teoría de la ventaja comparativa fue concebida por primera vez por Robert Torrens en su Ensayo sobre comercio exterior de cereales, publicado en l8l5. Fue Ricardo, sin embargo, quien lo ilustró con un ejemplo numérico en Sobre los principios de economía política y tributación en 1817 y quien es responsable de su amplia aceptación. El principio de ventaja comparativa no es tan simple como el de ventaja absoluta.

1.3. TEORIA DE LA DOTACION DE LOS FACTORES Heckscher-Ohlin La teoría de la dotación de factores fue desarrollada por Eli Heekscher y Bertil Ohlin en 1933 y parte del concepto de ventaja comparativa de Ricardo. La explicación de la dotación de factores de este último se basaba en comparar la efectividad de un país para usar su mano de obra y asumía distintos niveles de tecnología para representar las diferencias en la capacidad de cada país para fabricar bienes.

1.4. TEORIA DE CLUSTERS PORTER La teoría de clusters de Michael Porter, desarrollada en 1990, no es una teoría de comercio internacional, sino una explicación del éxito de ciertas regiones en el desarrollo de una ventaja global absoluta (o comparativa) en una tecnología o producto, a pesar de no tener una ventaja particular en ningún factor de producción.

1.5. TEORIA DE CLUSTERS LOGISTICA DE SHEFFI. Yossi Sheffi extendió la teoría de clusters de Michael Porter a la industria de la logística en 2012. Observó que algunas ubicaciones se pueden desarrollar en punta- les económicos debido a que combinan en una sola área a múltiples proveedores de servicios logísticos, situación que atrae a los fabricantes pues pueden obtener con facilidad las materias primas que requieren y enviar sus bienes de la manera más rentable posible.

2. 1.4 FACTORES DEL ESTIMULO DEL COMERCIO INTERNACIONAL.

2.1. Existen muchas explicaciones para el enorme aumento del comercio internacional en la segunda mitad del siglo xx. Algunas compañias encontraron razones para expandir sus ventas en el extranjero, y otras encontraron razones para comprar parte de sus materias primas y suministros en el exterior. Estos factores de estímulo del comercio internacional generalmente pueden dividirse en cuatro categorías principales: costo, competencia, mercado y tecnología.

2.2. IMPULSADORES DE COSTE. Para las compañías que requieren grandes inversiones de capital en plantas y maquinaria, existe un fuerte incentivo para distribuir el monto de estos costos fijos a traves de un gran número de unidades. Por tal razón, las empresas en la industria automotriz han estado entre las primeras en buscar clientes fuera de sus mercados nacionales, y las que dominan la industria están presente en prácticamente cual- quier país: Ford Motor Company, Toyota Motors y Volkswagen producen y venden automóviles en los rincones más alejados del mundo.

2.3. IMPULSADORES DE COMPETENCIA. En algunos casos, los incentivos de competencia conducen a las compaiiías a expan- dirse fuera de] país. Por ejemplo, uno de sus rivales nacionales podría incursionar en un país particular, con lo que se sentirías impelidas a seguir el ejemplo para no per- der la participación de mercado general.

2.4. IMPULSADORES DE TECNOLOGIA. Las compañías que tienen una presencia en internet están atrayendo a consumidores de todo el mundo a comprar sus productos. Para abundar en este concepto de competencia global entre las empresas, Thomas Friedman escribe acerca de cómo el mundo se ha vuelto plano, y que los india idus ahora compiten unos con otros a escala global por los puestos de trabajo: las comunicaciones sencillas y la transferencia de información han hecho que nuestra ubicación sea irrelevante

3. 1.3 MAYORES PAISES IMPORTADORES Y EXPORTADORES.

3.1. PRINCIPALES PAISES EXPORTADORES.

3.1.1. 1.China. 2.EUA. 3. Alemania 4.Japon. 5.Los Países bajos. 6. Francia. 7. Republica de Corea. 8.Federacion Rusa 9.Italia 10.Hong Kong. 11.Reino Unido. 12.Canada 13.Belgica 14.Singapur 15.Mexico.

3.2. PRINCIPALES PAISES IMPORTADORES.

3.2.1. 1.EUA 2.China 3.Alemania 4.Japon 5.Reino Unido. 6.Francia 7.Los Paises Bajos. 8.Hong Kong. 9.Republica de Corea. 10.India 11.Italia 12.Canada 13.Belgica 14.Mexico 15.Singapur.

3.3. DEFICIT COMERCIAL. Situacion en la que las exportaciones de un pais son menores que sus importaciones.

3.4. SUPERAVIT COMERCIAL. Cuando las exportaciones de un país son mayores a las importaciones del mismo.

4. Los profesionales en logística internacional han sido los principales facilitado- res de ese crecimiento comercial. Ellos han sido los gerentes responsables de.Los profesionales en logística internacional han sido los principales facilitado- res de ese crecimiento comercial. Ellos han sido los gerentes responsables de.

4.1. • Organízar eí transporte de los bienes por miles de kilómetros. • Comprender las soluciones intermedias entre los distintos modos de transporte disponibles y tomar la decisión correcta. • Asegurarse de que los bienes sean debidamente empacados para su viaje. • Comprender los riesgos que los bienes enfrentan mientras están en tránsito y asegurarlos apropiadamente. • Minimizar los riesgos asociados con pagos internacionales al seleccionar la moneda de pago o la estrategia de cobertura correcta. • Asegurarse de que los bienes se acompañen de los documentos adecuados para que puedan recibir la autorización aduanal en el país de destino. • Definir debidamente quien, entre ellos y sus contrapartes extranjeras, es res- ponsable de qué aspectos del viaje y de qué documentos. • Determinar el método más adecuado para el pago entre el exportador y el importador.

5. 1.1.internacional Crecimiento del comercio internacional

5.1. En dólares estadounidenses actuales (es decir, no corregido por la inflación), el comercio internacional de mercancías ha crecido 30,600% entre 1948 y 2012* —es decir que es 302 veces mayor

5.2. DOLARES ACTUALES.Dólares no ajustados para inflación. Su valor se de- termina por el año en que de hecho se recibieron o pagaron

5.3. ORGANIZACION MUNDIAL DEL COMERCIO. Organización internacional responsable de regir los acuerdos comerciales internacionales y de asegurar que los países tengan tratos justos unos con otros

6. 1.2. Hitos del comercio internacional. El desarrollo del comercio internacional se ha visto promovido en el curso de los años por numerosos hitos cruciales, la ratificación de diversos tratados internacionales clave y el establecimiento de organizaciones internacionales diseñadas para facilitar y apoyar las actividades de comercio internacional.

6.1. La conferencia de Bretton-Woods.Durante el último año de la Segunda Guerra Mundial, los líderes de las naciones Aliadas se reunieron en julio de 1944 en la ciudad de Bretton-Woods en New Hampshire, Estados Unidos, y celebraron una conferencia que condujo ala creación de diversas instituciones internacionales, dos de las cuales se diseñaron específica- mente para facilitar el comercio global.

6.2. La Organización mundial del comercio. Su principal objetivo es mejorar el comercio en mercancías agrícolas que encuentra impedimentos debido a un gran número de barreras no tarifarios — y cuyo mercado está repleto de subsidios agrícolas en los países desarrollados. La ronda llegó a un punto muerto en julio de 2008 y no se han visto progresos en las discusiones desde entonces.

6.3. El Tratado de Roma. El tratado de Roma estableció los fundamentos para la creación de la Unión Europea se extendió por el tratado de maastricht en 1992, que creó el euro, y el Tratado de Lisboa en 2009, que modificó los procesos gubernamentales de la EU, específicamente para permitir una mayoría simple de países para la emisión de resoluciones, en lugar de la unanimidad originalmente requerida.

7. 1.6 EL ENTORNO EMPRESARIAL. El entorno inter nacional a menudo se describe primero por las diferencias culturales, un término que abarca el total de la herencia de la gente que vive en un país o área geográfica particular: su lengua, sus costumbres y tradiciones, su moral, sus creencias y relaciones con los otros. Si existe un aspecto de los negocios internacio- nales sobre el que es difícil generalizar es la cultura.

8. SANCHEZ ALFONSO AMY ALEJANDRA.