1. LOCALIZAÇÃO
1.1. AVALIAÇÃO QUALITATIVA
1.1.1. MÃO DE OBRA QUALIFICADA
1.1.2. LEGISLAÇÃO
1.1.3. INCENTIVOS FISCAIS
1.1.4. ESTABILIDADE POLÍTICA
1.1.5. URBANIZAÇÃO
1.1.6. INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA
1.2. AVALIAÇÃO QUANTITATIVA
1.2.1. MODELOS MATEMÁTICOS
1.2.1.1. CENTRO DE GRAVIDADE
1.3. Na Localização devem ser tomadas as seguintes decisões: número, dimensão e localização das instalações, alocação de armazéns para atender a certas áreas.
2. REVERSA
2.1. PÓS VENDA
2.1.1. RETORNO
2.1.1.1. COMERCIAL
2.1.1.1.1. Devoluções
2.1.1.2. POR GARANTIA/QUALIDADE
2.1.1.2.1. Produto com defeito ou a garantia expirou.
2.1.1.3. ESPERADO POR GANHOS OPERACIONAIS
2.1.1.3.1. Retorno de vasilhames reutilizáveis
2.2. PÓS CONSUMO
2.2.1. REPARAÇÕES E CONSERTOS
2.2.2. DOAÇÕES
2.2.3. DESMANCHE
2.2.4. REMANUFATURA
2.2.5. RECICLAGEM
2.2.6. DESCARTE MENOS AGRESSIVO AO MENOS AMBIENTE
3. COMÉRCIO ELETRÔNICO
3.1. Mudanças significavas nos processos de produção e vendas. Porém, existem grandes gargalos e barreiras a serem vencidas para a Logística.
3.1.1. Empresa-consumidor (business-to-customer -B2C)
3.1.1.1. Varejo de bens e serviços diretamente a consumidores individuais
3.1.2. Empresa-empresa (business-to-business - B2B)
3.1.2.1. Venda de bens e serviços entre empresas
3.1.3. Cliente-cliente (consumer-to-consumer - C2C)
3.1.3.1. Pessoas usam a Web para vendas ou trocas particulares
4. DIRETA
4.1. ADM DE MATERIAIS (LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS)
4.1.1. COMPRAS
4.1.1.1. ESCOLHA DOS FORNECEDORES
4.1.1.1.1. SINGLE SOURCING
4.1.1.1.2. MULTIPLE SOURCING
4.1.1.1.3. GLOBAL SOURCING
4.1.1.1.4. MIX DE MAIS DE UM DELES
4.1.1.2. ADM PRIVADA
4.1.1.3. ADM PÚBLICA
4.1.1.3.1. LICITAÇÕES
4.1.1.4. GESTÃO DE ESTOQUE
4.1.1.4.1. ARMAZENAGEM
4.1.1.4.2. LEAD TIME DE PEDIDO
4.1.1.4.3. ESTOQUE MÁXIMO
4.1.1.4.4. ESTOQUE MÍNIMO
4.1.1.4.5. INVENTÁRIOS FÍSICOS DE ESTOQUE
4.1.1.4.6. ESTOQUE VIRTUAL
4.1.2. ENTREGA PARA A PRODUÇÃO
4.2. LOGÍSTICA DE OPERAÇÕES
4.3. TRANSPORTE
4.3.1. TIPO DE EMBARQUE
4.3.2. ESCOLHA DOS MODAIS
4.3.2.1. ROTEIRIZAÇÃO (ESCOLHA DA ROTA)
4.3.2.2. TIPOS DE MODAIS
4.3.2.2.1. AQUAVIÁRIO
4.3.2.2.2. DUTOVIÁRIO
4.3.2.2.3. AÉREO
4.3.2.2.4. FERROVIÁRIO
4.3.2.2.5. RODOVIÁRIO
4.3.2.3. COMBINAÇÃO DOS MODAIS
4.3.2.3.1. UNIMODAL
4.3.2.3.2. COMBINAÇÃO DE MODAIS
4.3.2.3.3. SUCESSIVO
4.3.2.4. FATORES
4.3.2.4.1. VELOCIDADE
4.3.2.4.2. CONSISTÊNCIA
4.3.2.4.3. CAPACITAÇÃO
4.3.2.4.4. DISPONIBILIDADE
4.3.2.4.5. FREQUÊNCIA
4.3.2.4.6. VOLUME
4.3.2.4.7. TIPO DE CARGA
4.3.2.4.8. DISTÂNCIA
4.3.3. DECISÃO SOBRE A FROTA
4.3.3.1. PRÓPRIA
4.3.3.2. DE TERCEIROS
4.4. DISTRIBUIÇÃO FÍSICA (LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO)
4.4.1. PROCESSAMENTO DE PEDIDOS
4.4.2. ARMAZENAGEM (PRODUTOS FINAIS DA ORGANIZAÇÃO)
4.4.2.1. ARMAZÉNS (CENTROS DE DISTRIBUIÇÃO)
4.4.2.1.1. Os Centros de Distribuição existem como armazéns para receber as cargas dos fornecedores e depois distribuí-las aos clientes, de acordo com o nível de serviço solicitado pelos consumidores. O funcionamento do CD depende de sua estrutura, ou seja, do seu layout de armazenagem, dos seus itens de estoque, corredores, das suas portas de acesso, do seu pátio, de suas prateleiras e estruturas e do seu espaço vertical e horizontal.
5. VARIÁVEIS BÁSICAS DA LOGÍSTICA
5.1. TRANSPORTES
5.2. PROCESSAMENTO DE PEDIDOS
5.3. ESTOQUE E ARMAZENAGEM
5.4. LOCALIZAÇÃO DOS ATORES DA LOGÍSTICA
6. SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
6.1. O Supply Chain Management (Gestão da Cadeia de Suprimentos) é um processo que consiste em gerenciar os fluxos, de bens, serviços, finanças, informações de forma estratégica entre empresas e consumidores finais, visando alcançar vantagens competitivas e criação de valor para os clientes.
6.1.1. O que antes era apenas vender e entregar, hoje são otimização e integração de todas as áreas funcionais da empresa, incluindo marketing, vendas, produção, finanças, recursos humanos e tecnologia da informação, o qual se denomina Logística Integrada, reportada ao sistema Intraorganizacional ou departamentos internos de uma organização, já Integração Logística vem da visão Interorganizacional o qual aborda a necessidade de Integração entre processos diferentes, ou seja, parceiros externos, como fornecedores e clientes. Assim sendo necessário envolver toda a organização na criação de um plano estratégico de logística