1. Estruturação das vias de circulação e pedestres
1.1. sistema rodoviário,
1.1.1. estradas municipais localizadas na Macrozona Rural
1.1.2. forma característica de malha, adequadamente interligada ao sistema viário urbano e aos sistemas rodoviários estadual e federal.
1.2. sistema viário urbano
1.3. circulação hidroviária.
1.4. I - diminuir o número de viagens motorizadas, com a criação de subcentros nos bairros; II - facilitar a circulação de bicicletas nos deslocamentos urbanos; III - reconhecer a importância do deslocamento dos pedestres; IV - proporcionar mobilidade a pessoas com deficiência ou restrição de mobilidade; V - priorizar o transporte coletivo; VI - considerar o transporte hidroviário.
2. preservação do patrimônio histórico cultural
3. Macrozoneamento
3.1. Áreas integradas
3.2. Macrozonas
3.2.1. RURAL - URBANO = INCRA
3.2.2. I - Macrozonas Urbanas (MU);
3.2.2.1. I - otimizar os equipamentos urbanos e comunitários instalados;
3.2.2.2. II - orientar o processo de expansão urbana;
3.2.2.3. III - condicionar o crescimento urbano à capacidade dos equipamentos urbanos e comunitarios
3.2.2.4. I - sede do Município, como Macrozona Urbana 1 - MU 1;
3.2.2.5. II - Distrito de Luzimangues, como Macrozona Urbana 2 - MU 2;
3.2.2.6. III - Distrito Agro-Industrial de Porto Naciona Macrozona 3 - MU 3;
3.2.2.7. IV - povoado Escola Brasil, como Macrozona 4 - MU 4;
3.2.2.8. V - povoado Nova Pinheirópolis, como Macrozona 5 - MU 5.
3.2.2.9. COEFICIENTE DE APROVEITAMENTO X AREA DO LOTE = área máxima de construção
3.2.3. II - Macrozona de Proteção Ambiental (MA)
3.2.3.1. proteção dos ecossistemas
3.2.3.2. recursos naturais
3.2.3.3. constituída pela Área de Proteção Ambiental Lago de Palmas, criada pela Lei Estadual
3.2.4. III - Macrozona Rural (MR)
3.2.4.1. atividades agropecuárias.
3.2.4.2. extrativas minerais
3.2.4.3. agroindustriais