1. Gem Nijmegen heeft hiervoor als opdrachtgever in 12 juli 2018 een bestuursovereenkomst getekend met het ministerie van I&W
2. financien
2.1. rijk: € 1.080.000 ( €160.000 voorbereidingskosten) van Prorail
2.2. gemeente :€ 5.500.000
2.2.1. aparte planexploitatie G226 Stationsomgeving westelijke entree tunnel)
2.2.2. Programma Grondbeleid €2.500.000
2.2.3. Zomernota : €3.000.000
2.3. provincie: € 6.000.000
2.3.1. juni 2018 ihkv besluit mid term review
3. doel
3.1. realisatie nieuwe entree aan westzijde van station
3.2. ontwikkeling van westzijde tot volwaardige stationsentree
3.3. aansluitende openbare ruimte realiseert Nijmegen onder eigen regie.
4. PHS
4.1. extra verlenging van de perrontunnel en daarmee het realiseren van een volwaardige nieuwe entree van het station aan de westzijde maakt (grotendeels) integraal onderdeel uit van project PHS Nijmegen
4.2. Prorail voert dit project gelijktijdig met de overige werkzaamheden voor PHS Nijmegen uit.
4.3. Project Programma Hoogfrequent Spoor (PHS) is van ministerie van I&M
4.4. 4-6-2010: kabinet: 'Voorkeursbeslissing Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS)
5. projectteam:
5.1. P.Matthieu/Prorail :ontwikkelaar
6. opp.plangebied
6.1. 0,3 ha
7. onderzoek:
7.1. op welke wijze de westelijke entree van het station een bijdrage kan leveren aan de gebiedsontwikkeling ter plaatse omvattende de gemeentelijke locatie aan de Fresiastraat en de voormalige UWV locatie aan de Koninginnelaan.
8. partners
8.1. ministerie I&W
8.2. NS
8.3. Prorail
8.4. Prov GLD
9. Planning
9.1. vanaf 2023: feitelijke uitvoering van PHS
9.2. 2021/2022 verlenging perrontunnel (bouwfase irt PHS en wordt als eerste ter hand genomen
10. scope PHS Nijmegen
11. demarcatie entree westzijde
12. argumenten
12.1. door de westelijke entree en verbindende infrastructuur wordt het station vanuit Nijmegen west (Waterkwartier en Wolfskuil) beter toegankelijk en sneller bereikbaar. Het station presenteert zich visueel en ruimtelijk ook aan de westzijde.
12.2. volwaardige en herkenbare toegang
12.3. beheerde fietsenstalling die aansluit op een snelfietsroute tussen de Graafseweg en het Waalfront
12.4. kiss&ride plek
13. samenhangende integrale gebiedsontwikkeling
13.1. gebied tussen Marialaan/Koninginnelaan/Fresiastraat/Oude Heselaan
13.1.1. onderbenutte P&R locatie, eigendom ns
13.1.2. gemeentelijke grondpositie
13.1.3. UWV -kantoor
13.1.3.1. eigenaar de Van der Herkgroep
13.1.3.1.1. sloop kantoor
13.1.3.1.2. perceel herontwikkelen passend in nieuwe stedenbouwkundige structuur
14. kosten
14.1. realiseren volwaardige entree: rekening en risico gem Nijmegen
14.2. SSK ramings methodiek
14.2.1. tunnel
14.2.1.1. raming volgt
14.2.2. fietsenkelder
14.2.2.1. uitrekenen Arcadis iov. Prorail
14.2.3. voorplein entree
14.2.3.1. uitrekenen Arcadis iov. Prorail
14.3. voorbereidingskosten(studiekosten) totaal €400.000,-
14.3.1. derden
14.3.1.1. arcadis
14.3.1.1.1. westerkwartier Nijmegen 11-04-2019
14.3.1.2. Kempes
14.3.1.2.1. Hoogtemeting
14.3.1.3. Wunderbar
14.3.1.3.1. Infographic
14.3.1.4. Prorail
14.3.1.4.1. fietsparkeren voorbereiden €160.000,-
14.3.1.5. Bureau Goudappel coffeng
14.3.1.5.1. verkeersonderzoek
14.3.1.6. Erik Go
14.3.1.6.1. €15.000,00
14.3.2. intern
14.3.2.1. Bureauonderzoek Archeologie
14.3.2.1.1. 1/3 deel van €13.800,00=€4.600,00
14.3.2.2. projectteam
14.3.2.2.1. 2018
14.3.2.2.2. 2019
14.3.3. Conditioneringsonderzoeken
14.4. provincie
14.4.1. bespreken realisatiedatum kosten=datum BOK
15. deelprojecten
15.1. aanpassen verkeersstructuur Westerkwartier
15.1.1. studieopdracht Arcadis iov Ontwikkelingsbedrijf
15.1.1.1. integrale reconstructie , waarbij snelfietsroute en de vijfknoop wordt ingepast
15.1.1.1.1. nieuwe weg (verhardingscontructie)
15.1.1.1.2. passende weginrichting
15.1.1.1.3. vervangen riolering
15.1.1.1.4. klimaat adaptatie
15.1.1.1.5. steenbreek
15.2. vernieuwde westentree station
15.3. herontwikkeling UWV terrein
15.4. realiseren snelfietsroute aan westzijde station die een verbinding vormt met snelfietsroute vanuit Beuningen /Weurt en de snelfietsroute vanuit Wychen
15.4.1. De nieuwe snelfietsroutes aan de westkant van het station kan het beste worden gerealiseerd via een van de bestaande straten in Nijmegen West. Die moeten hiervoor worden ingericht als fietsstraat (auto te gast) Dat is de conclusie van een onderzoek dat in overleg met bewoners van Nijmegen West en ProRail is uitgevoerd. De nieuwe fietsroute moet aansluiten op de snelfietsroutes naar Wijchen en naar Beuningen en gaat zorgen voor een goede ontsluiting van de toekomstige westelijke entree van het station. De exacte ligging van de route, de aansluiting op de tunnelweg en de vormgeving van de vijfsprong wordt nog uitgewerkt.