1. Cartas e Envelopes do CG
1.1. determina o CG para diferentes configurações de carga
1.2. passam a integrar os registros permanentes da aeronave
1.3. contém dados
1.3.1. braço (arm)
1.3.2. momento do peso vazio (momentum)
1.4. estando esse ponto dentro das linhas diagonais, o arranjo de carregamento satisfaz todos os requisitos de peso e balanceamento
2. Condições de carregamento máximo
2.1. fundamental realizar uma verificação de peso e balanceamento traseiro para determinar se a aeronave em questão pode voar com segurança em condições de carregamento máximo, sem ultrapassar os limites de peso máximo ou centro de gravidade traseiro
3. Lastro
3.1. para ajustar o equilíbrio do CG
3.1.1. utilizado quando a distribuição não atende aos requisitos de segurança
3.2. pode ser
3.2.1. permanente
3.2.1.1. fixado na aeronave para manter o CG dentro dos limites específicos do projeto
3.2.1.2. aumenta o peso vazio
3.2.1.3. geralmente pintado em vermelho (LASTRO PERMANENTE - NÃO REMOVER) (PERMANENT BALLAST - DO NOT REMOVE)
3.2.2. temporário
3.2.2.1. para satisfazeer condições específicas de carregamento
3.2.2.1.1. sacos de chumbo, areia ou outros materiais
3.2.2.1.2. localização ideal: compartimento de bagagem
3.2.2.2. identificados com seu peso e a indicação "SUA REMOÇÃO EXIGE UMA VERIFICAÇÃO DO PESO E BALANCEAMENTO" ("YOUR REMOVAL REQUIRES A WEIGHT AND BALANCE CHECK")
3.2.2.3. Ler Manual de Operações para a instalação correta de lastros temporários
3.3. Controle da Posição do CG com lastro
3.3.1. CG exede o limite dianteiro
3.3.1.1. correção
3.3.1.1.1. lastro posicionado na cauda (tail)
3.3.1.1.2. permanente/temporário
3.4. Cálculo do Peso Necessário
3.4.1. Peso da aeronave conforme pesado (multiplicado) pela distância que excedeu os limites (dividido) pelo braço entre a localização do peso variável e o limite afetado.
3.4.2. se resultar em fração
3.4.2.1. utiliza-se o valor inteiro imediatamente superior com o peso real do lastro
3.5. Necessário informar ao piloto
3.5.1. colocar aviso na cabine que seja visível
3.5.1.1. PARA VOO SOLO, CARREGUE PELO MENOS 61,0 LIBRAS NO COMPARTIMENTO DE BAGAGEM
4. Pesagem
4.1. com exatidão e atenção
4.2. organizar todos os equipamentos necessários
4.2.1. Balanças, equipamentos de içamento, macacos e dispositivos de nivelamento
4.2.2. Calços e sacos de areia para fixar a aeronave sobre as balanças
4.2.3. Ferramentas como régua, nível de bolha, rumos, giz e fita métrica
4.2.4. As especificações pertinentes da aeronave e os formulários exigidos para os cálculos de peso e balanceamento
4.3. ideal que a pesagem seja realizada em hangar fechado
4.4. Preparação
4.4.1. Drenar o sistema de combustível até que o indicador de quantidade mostre zero, com a aeronave em uma posição nivelada
4.4.1.1. Apenas o combustível não utilizável (residual) deve ser considerado parte do peso vazio da aeronave
4.4.2. Verificar se as tampas dos tanques de combustível estão bem fechadas ou posicionadas o mais próximo possível de seus locais originais para assegurar uma distribuição de peso correta
4.4.3. Consultar as instruções do fabricante da aeronave para determinar se a pesagem deve ser feita com os tanques de combustível cheios ou vazios, conforme as especificações da aeronave
4.4.4. Se possível, drenar todo o óleo do reservatório. Isso deve ser feito com todas as válvulas de dreno abertas, de forma que o óleo residual permaneça nas linhas, tanques ou no motor, e seja contabilizado no peso vazio da aeronave. Caso a drenagem não seja prática, os tanques de óleo devem ser preenchidos completamente
4.4.5. A posição de elementos como spoilers, slats, flaps e sistemas de rotor em helicópteros é crucial para a pesagem da aeronave. Deve-se sempre consultar as instruções do fabricante para garantir que esses componentes estejam na posição adequada
4.4.6. assegurar que os reservatórios e sistemas hidráulicos estejam cheios
4.4.6.1. a menos que as especificações da aeronave ou as instruções do fabricante indiquem o contrário
4.4.7. Drenar os reservatórios de água potável e os tanques dos lavatórios
4.4.8. Verificar e assegurar que os tanques de óleo dos dispositivos de acionamento de velocidade constante estejam cheios
4.4.9. Realizar uma inspeção completa da aeronave para garantir que todos os itens incluídos no peso vazio homologado estejam instalados corretamente
4.4.10. Remover itens que não são normalmente levados em voo e verificar o compartimento de bagagem para garantir que esteja vazio
4.4.11. Reinstalar todas as portas de acesso, tampas dos reservatórios de óleo e de combustível, tampas da caixa de junção, capôs, portas, saídas de emergência e outras peças removidas
4.5. Medição
4.5.1. manter um registro preciso do peso e balanceamento
4.5.2. Medir as distâncias entre os pontos de pesagem e o plano de referência é fundamental para determinar o CG em relação ao ponto de pesagem principal e ao PR. Essas medidas são necessárias para calcular o CG com precisão.
4.5.3. Registrar os pesos indicados em cada balança e fazer as medições necessárias enquanto a aeronave estiver nivelada
4.5.4. Subtrair o peso da tara (peso de itens extras nas balanças, exceto o peso do item pesado) da leitura da balança em cada ponto de pesagem onde a tara esteja envolvida
4.5.5. cômputo do balanceamento
4.5.5.1. PB e localização do CG com aeronave CARREGADA
4.5.5.2. Após obter esses dados, é possível calcular o efeito de itens adicionais, como combustível, passageiros, carga e outros pesos consumíveis, à medida que são adicionados à aeronave.
4.5.5.3. Isso é realizado somando todos os pesos e momentos desses itens adicionais
4.5.5.4. Em seguida, calcula-se a localização do CG para a aeronave carregada, com base nas leituras das balanças e medidas registradas
4.5.5.5. Com as informações coletadas das balanças e as medidas registradas, calcula-se o peso bruto e o c.g. da aeronave carregada
4.5.5.6. cálculo do c.g. é fundamental para garantir que a aeronave esteja balanceada corretamente
4.5.5.7. Inicialmente, é necessário determinar o peso vazio da aeronave (weight empty) >> peso na roda dianteira + traseira << + localização do centro de gravidade do peso vazio (CGPV) >> Peso Total x CG = Peso roda dianteira x momento + Peso das rodas traseiras x momento <<
4.5.6. os limites dianteiros e traseiros do CG são críticos e ultrapassa-los pode resultar em problemas de estabilidade e controle durante o voo
4.5.6.1. No peso e balanceamento aceitáveis NÃO é ultrapassado os limites dianteiros
4.5.7. Redistribuir a carga, adicionar ou remover passageiros, bagagem ou combustível, é essencial calcular o c.g. resultante após essas alterações para garantir que ele permaneça dentro dos limites especificados.
4.5.8. Como calcular
4.5.8.1. 1
4.5.8.2. 2
4.6. Para mover a carga
4.6.1. Peso a ser deslocado = CG ---------------------------- -------- Peso Bruto distância PD = CG ---- ---- PB D
5. Classificação (preparação)
5.1. A - Anfíbio L - Avião S - Hidroavião H - Helicóptero LO e LOD - Planador 1 - Monomotor 2 - Bimotor 3 - Trimotor 4 - Quadrimotor P - Convencional T - Turboélice J - Jato
5.1.1. L1P = avião monomotor convencional
6. Tara
6.1. peso de todos os itens adicionais
6.1.1. macacos e calços que estão presentes na plataforma da balança de pesagem
6.1.1.1. deve ser subtraído para obter o peso real da aeronave
7. Óleo total
7.1. quantidade total de óleo em galões
7.1.1. especificado pelo fabricante
7.1.2. vazio (drenado)
7.2. para leitura
7.2.1. tanque de óleo cheio
7.2.1.1. subtrair o peso para determinar o peso vazio real
7.3. relatório
7.3.1. deve indicar se os pesos incluem o óleo ou se foi drenado
7.3.1.1. crucial para determinar o CG para que a aeronave seja carregada dentro dos limites especificados
8. Combustível Mínimo
8.1. é a quantidade de combustível que deve ser incluída no relatório de peso e balanceamento quando a aeronave é preparada para uma verificação de CONDIÇÕES EXTREMAS
8.2. carga de combustível
8.2.1. para aeronave pequena
8.2.1.1. baseia-se na potência máxima do motor
8.2.1.1.1. exceto para decolagem
8.2.1.2. utilizada quando necessário reduzir a carga de combustível para alcançar a carga de carregamento + crítica no limite do CG
8.2.1.2.1. cálculo para situações extremas
8.2.2. 1US gal = 3,79 lt.
8.3. Fórmula para a menor quantidade de combustível
8.3.1. Para motor
8.3.1.1. convencional
8.3.1.1.1. 1
8.3.1.1.2. 2
8.3.1.2. a turbina
8.3.1.2.1. CAM = (H - X) / C x 100%
8.4. A localização do tanque em relação ao limite do CG influencia a utilização do combustível mínimo
8.4.1. para verificação do
8.4.1.1. peso dianteiro
8.4.1.1.1. tanques à frente do limite dianteiro do CG devem ser considerados como CHEIOS
8.4.1.1.2. tanques atrás do limite dianteiro do CG devem ser considerados como VAZIOS
8.4.1.1.3. SE combustível excedente = deve ser alocado nos tanques situados atrás do limite dianteiro do CG
8.4.1.2. do peso traseiro
8.4.1.2.1. é o inverso aplicado ao peso dianteiro
9. Pontos de Pesagem
9.1. usa-se balanças nas rodas para aeronaves leves e médias
9.2. usa-se macacos na longarina principal
10. Meios de Nivelamento
10.1. utiliza-se os pontos de referência definidos pelo fabricante
10.2. método de medição
10.2.1. nível de bolha
10.2.2. escalas de nivelamento na estrutura da célula
10.2.2.1. empregadas junto com o prumo
11. Corda Aerodinâmica Média (CAM) ou CMA
11.1. linha média imaginária traçada paralelamente ao aerofólio do bordo de ataque ao bordo de fuga
11.2. variação permitida entre o limite frontal e traseiro do CG
11.2.1. é obrigatório que a posição do CG da aeronave, UMA VEZ CARREGADA, permaneça dentro desses limites em todas as condições operacionais.
11.3. para determinar a localização do CG em % da CAM
11.3.1. calcular a diferença entre a distância do ponto de localização do CG do Peso Vazio ao PR + a distância do bordo de ataque da CAM ao mesmo plano
11.3.2. divide-se essa diferença pelo comprimento total da CAM
11.3.3. multiplica o resultado por 100 para obter a localização do CG em % da CAM
12. Centro de Gravidade (CG)
12.1. ponto preciso em que os MOMENTOS causados por cargas + pesadas, tanto na dianteira quanto na traseira, são equivalentes em magnitude.
12.2. não tende à rotação
12.3. representa o local do peso total da aeronave
12.4. Envelope longitudinal do CG
12.5. CG do PV (CGPV)
12.5.1. Momento = Braço x Peso (Momento Total do Peso Vazio)
12.5.1.1. CGPV é a média ponderada dos momentos de todos os pontos de pesagem da aeronave dividida pelo Peso Vazio Total CG = Momento Total ----------------------- Peso Total
12.5.2. cálculo
12.5.2.1. ponto de partida
12.5.2.2. x =
12.5.2.3. outros dados
12.6. Passeio do CG Operacional
12.6.1. faixa de distância entre os limites dianteiros e traseiros do CG indicado nas especificações. Representam as posições extremas permitidas do CG
12.6.1.1. são expressos em percentual pela Corda Aerodinâmica Média (CAM) ou em Polegadas. São medidos a partir de PR
13. Momento (efeito de rotação)
13.1. multiplicação do braço da ALAVANCA pelo peso do objeto
13.2. Calcula-se o braço a partir do DATUM até o CG
13.2.1. item de 20 libras situado a 30" do PR/DATUM resulta num MOMENTO de 600 libras-polegadas. M = P x D (30 x 20 = 600)
13.3. distância horizontal entre um item e o PR/DATUM M = P x D
13.3.1. serve para calcular também o CG
13.3.1.1. + (acréscimo) ou - (remoção)
13.3.1.1.1. reflete a localização do item em relação ao PR/DATUM
13.3.1.1.2. indica se o peso está sendo adicionado/removido
13.3.1.1.3. +
13.3.1.1.4. -
13.3.1.2. Equilíbrio
13.3.1.2.1. exemplo
14. alavanca
14.1. distância entre o ponto de apoio e o objeto
15. assegura segurança e eficiência durante o voo
15.1. manter
15.1.1. limite máximo de peso
15.1.2. centro de gravidade (C.G)
15.1.2.1. equilíbrio
15.1.2.2. geralmente na asa (wing)
15.1.2.3. o CG precisa ficar à frente do Centro de Sustentação. Geralmente à frente da asa (wing), para fazer com que o elevador/estabilizador/profundor (elevator/horizontal estabilizer)
15.2. aeronave NÃO necessita estar perfeitamente nivelada
15.3. comprovar o carregamento adequado
15.4. A principal finalidade é a segurança
16. peso inadequado (impacto negativo)
16.1. • A aeronave precisa de uma velocidade de decolagem maior, o que resulta em uma corrida de decolagem mais longa. • Tanto a razão como o ângulo de subida são reduzidos. • O teto de serviço é rebaixado. • A velocidade de cruzeiro é reduzida. • A autonomia de cruzeiro é reduzida. • A capacidade de manobra é diminuída. • Uma rolagem de pouso mais longa é necessária porque o pouso a velocidade é maior. • Cargas excessivas são impostas à estrutura, especialmente o trem de pouso.
17. peso
17.1. influencia diretamente
17.1.1. base
17.1.2. fulcrum (ponto de apoio)
17.2. informações
17.2.1. pela fabricante
17.2.1.1. especificação da aeronave
17.2.2. no manual de operações
17.2.2.1. limitações operacionais
17.2.3. no manual de voo
17.2.4. pela equipe de manutenção e operações
17.3. Peso max estrutural permitido
17.3.1. decolagem
17.3.1.1. peso deve estar abaixo do peso bruto
17.3.2. pouso
17.3.2.1. peso deve ser < que o peso de decolagem
17.3.2.2. exige + da estrutura
17.3.3. taxi
17.3.3.1. é o PB + Combustível
17.3.4. zero combustível
17.3.5. definido nas especificações técnicas
17.3.5.1. varia de acordo com o propósito e condições de operação
17.3.5.2. a aeronave tem o peso bruto de 2.750 libras = operação normal + pode ser reduzido para 2.175 libras = categoria utilitária
17.4. Peso Vazio (PV)
17.4.1. CG do PV
17.4.2. inclui TODOS OS EQUIPAMENTOS OPERACIONAIS permanentementes
17.4.2.1. estrutura (célula) + sistema de propulsão + equipamentos essenciais + lastro fixo
17.4.2.2. +
17.4.2.2.1. fluidos
17.4.3. SOMA -SE o Peso Líquido (PL) de cada ponto da pesagem
17.4.3.1. você determina a DATUM, depois localiza as várias estações de peso (poltrona, tanque etc) você determina o CG, com toda a somatória do CG e dos Pesos
17.5. Peso Zero Combustível (PZC)
17.5.1. PESO MAX PERMITIDO de uma aeronave CARREGADA e SEM COMBUSTÍVEL
17.5.1.1. peso da carga + dos passageiros + tripulação + etc MENOS o combustível
17.5.2. está incluso o peso da carga dos passageiros e da tripulação
17.5.3. PAZC = PBO + CARGA PAGA
17.5.3.1. PBO = ÓLEO MÁX. + COMBUSTÍVEL N/ DRENAVEL, TRIP + BAGAGEM CARGA PAGA = PESO DOS PAX (75 kg) + BAGAGEM + CARGA (manifesto)
17.5.4. qualquer peso adicional além do Peso de Combustível Zero deve consistir EXCLUSIVAMENTE de COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL
17.6. Carga útil (CU)
17.6.1. subtração do peso vazio do peso bruto máximo permissível (bruto) CU = PV - PB
17.6.1.1. PV = 900 libras PB = 1.750 libras Categoria Normal
17.6.1.1.1. CU = PV - PB CU = 850 libras
17.6.1.2. PV = 900 libras PB = 1.500 libras Categoria Utilitária
17.6.1.2.1. CU = PV - PB CU = 600 libras
17.6.2. inclui
17.6.2.1. Óleo máximo + combustível não drenável + tripulação + bagagem
17.6.2.2. peso da carga + dos passageiros + tripulação + o combustível + etc
17.6.3. ajustes
17.6.3.1. nos pesos de determinados itens podem ser feitos para assegurar a conformidade com os limites de PB permitido para a categoria de operação
17.6.4. Carga Útil ou Peso Básico Operacional (PBO)
17.6.4.1. PBO = PMO – PV Carga Útil = Peso Max Bruto - Peso Vazio Ou PMB - PV = CU
18. Plano de Referência (DATUM line)
18.1. plano vertical imaginário com plano de voo nivelado
18.1.1. perpendicular ao eixo longitudinal da mesma
18.2. PR informa como deve ser a localização e a distância relativa. Fica detalhado nas informações técnicas ou nas folhas de dados de certificação de tipo. Essa escolha varia!
18.2.1. do tanque
18.2.2. do compartimento de bagagens
18.2.3. dos assentos
18.2.4. dos motores
18.2.5. das hélices
18.2.6. etc
18.3. Quando não está documentado na aeronave (antigas), os operadores tem a liberdade de estabelecer um ponto conveniente.
18.3.1. depois tem de ser documentada
18.4. exemplo: o tanque de água fica na linha 64, ou seja, o tanque de água fica a 64" ATRÁS da linha DATUM (braço)
18.5. exemplo: o rádio fica na linha - 32, ou seja, o rádio fica a 32" À FRENTE da linha DATUM (braço)
18.6. localizações do PR
19. braço (arm)
19.1. distância horizontal entre um item/equipamento e o Plano de Referência - DATUM Line
19.1.1. expresso em polegadas (")
19.1.1.1. exceto quando o valor for "0"
19.1.2. se
19.1.2.1. + positivo
19.1.2.1.1. posição atrás do Plano de Referência
19.1.2.2. - negativo
19.1.2.2.1. posição à frente do Plano de Referência
19.2. PR/DATUM posicionado na extremidade frontal definido pelo fabricante
19.2.1. todos os valores de braço (arm) serão positivos
19.2.1.1. forward of the firewall (fora do objeto)
19.2.1.2. Center of Gravity (centro de gravidade)
19.2.1.3. Moment (moment)
19.2.1.4. Weight (peso)
20. Trem de Pouso
20.1. a localização e o tipo devem ser considerados durante o processo de PESAGEM e BALANCEAMENTO
20.2. conhecer a localização exata das rodas
20.2.1. precisão da pesagem e do cálculo do CG