1. Motor de partida
1.1. Durante a partida
1.1.1. bombeiro com extintor deve estar próximo
1.1.2. Aeronave contra o vento quando possível
1.1.2.1. para prevenir o superaquecimento
1.1.3. Motor convencional
1.1.3.1. Para dar a partida
1.1.3.1.1. iniciados em baixas temperaturas
1.1.3.1.2. Sempre que possível
1.1.3.1.3. motor radial
1.1.3.1.4. controle em direção ao painel de instrumentos
1.1.3.1.5. Mantenha o pré-aquecimento ou ajuste o controle de ar do carburador na posição "frio"
1.1.3.1.6. Ligue o motor de partida
1.1.4. Turboélice
1.1.4.1. NUNCA
1.1.4.1.1. ACIONAR o motor de partida enquanto o motor estiver em rotação
1.1.4.1.2. AJUSTAR o manete de potência enquanto o motor estiver recebendo ar de sangria
1.1.4.1.3. REALIZAR PARTIDA se a temperatura do ar do motor estiver acima da recomendada pelo fabricante
1.1.4.2. EVITAR USAR o ar do sistema de sangria de um motor que está acelerando
1.1.5. Turbo jato
1.1.5.1. verificar é se há algum vazamento ou problema suspeito
1.1.5.2. Todos os controles do motor precisam ser acionados, e os instrumentos e luzes de alarme do motor devem ser checados para garantir que tudo esteja funcionando como deveria
1.1.5.3. durante a partida
1.2. Fonte de ar
1.2.1. turboélice e turbojato
1.2.1.1. compressor de turbina a gás GTC
1.2.1.2. fonte de ar externa
1.2.1.3. motor em funcionamento que forneça ar comprimido através do sistema de sangria Bleed Air
1.3. a combustão
1.3.1. são pequenas turbinas a gás que obtêm potência através da expansão dos gases gerados na câmara de combustão
1.3.1.1. Esses gases aquecidos resultam da queima de combustível e ar ou, em alguns casos, de uma combustão lenta de monopropelente sólido ou líquido, especialmente formulado para essas unidades de partida
1.3.1.2. O fluxo de combustível é controlado pelo movimento da manete de potência ou pela abertura da válvula de corte
2. Unidades
2.1. Força elétrica
2.1.1. geradores
2.1.2. capaz de fornecer uma quantidade significativa de energia contínua em corrente contínua, além de 115/200 volts, 3 fases, 400 ciclos em corrente alternada com potência sustentada por 5 minutos
2.2. Força hidráulica
2.2.1. alimentado por energia elétrica e utiliza um sistema hidráulico capaz de fornecer uma variação de volume de fluido de zero até aproximadamente 24 galões por minuto, com uma variação de pressão de até 3.000 p.s.i.
2.3. Ar condicionado e de aquecimento
2.3.1. projetados para fornecer ar condicionado para o aquecimento ou refrigeração de aeronaves
2.3.2. liberar um grande volume de ar sob pressão por meio de dutos flexíveis para o interior da aeronave
2.4. Fontes de ar para partidas
2.4.1. fornecer um suprimento de ar comprimido para operar motores de partida pneumáticos em motores turboélice e turbojato
2.4.2. composta
2.4.2.1. um compressor de turbina a gás (GTC), uma bateria de alta capacidade, o combustível necessário, óleo, sistemas elétricos, controles e linhas de ar comprimido
2.5. Equipamento de pré-lubrificação
2.5.1. em motores convencionais de aeronaves geralmente é necessária antes da partida de um MOTOR NOVO, armazenado ou que tenha ficado inativo por um longo período de tempo
2.5.2. fornecem óleo pré-aquecido sob pressão para garantir uma lubrificação adequada antes da partida do motor
3. Reabastecimento
3.1. aeronave e caminhão aterrados
3.1.1. evita centelhas de eletricidade estática
3.2. redução de tempo no abastecimento de grandes aeronaves
3.2.1. via sub-alar
3.3. combustível estocado em tam,bores ou latões
3.3.1. deve passar por um funil coador
3.4. drenar para ver se estar livre de impurezas
3.5. se liquido inflamável cair no chão
3.5.1. jogar água limpa e após passar uma camada de espuma para evitar ignição
3.6. se for recolhida para o hangar
3.6.1. não encher o tanque até o topo para evitar que transborde em caso de alteração de temperatura
4. Soldagem
4.1. NÃO
4.1.1. deve ter nenhum tanque de combustível aberto
4.1.2. ter pinturas sendo executadas em conjunto
4.1.3. deve ter nenhuma aeronave em um raio de 10m da área de soldagem
5. Classificação Incêndios
5.1. A
5.1.1. coisas normais
5.1.1.1. madeira, papel, tecido
5.2. B
5.2.1. líquidos inflamáveis
5.3. C
5.3.1. parte elétrica energizada
5.3.1.1. se NÃO ENERGIZADO pode usar A, B, C
5.4. D
5.4.1. metais inflamáveis magnésio
5.5. O2 + graxa/óleo
5.5.1. pode gerar incêndio
5.6. agentes extintores
5.6.1. água
5.6.1.1. extingue através do resfriamento
5.6.2. espuma + soda-ácida
5.6.2.1. extingue por abafamento
5.6.3. pó
5.6.3.1. seco
5.6.3.2. químico
5.6.3.2.1. em caso de incêndio nos freios
5.6.3.3. químico-seco
5.6.3.4. estes 3 expulsam oxigênio
5.6.4. Halon "hidrocarbonetos halogenados"
5.6.4.1. 104
5.6.4.1.1. Tetracloreto de Carbono
5.6.4.2. 1001
5.6.4.2.1. Metil Brometo
5.6.4.2.2. Eficaz, mas tóxico e corrosivo
5.6.4.3. 1011
5.6.4.3.1. Clorobromometano
5.6.4.3.2. Não recomendado para uso aeronáutico
5.6.4.4. 1211
5.6.4.4.1. Gás
5.6.4.4.2. Agente limpo, eficaz e de baixa toxicidade
5.6.5. CO2
5.6.5.1. menos tóxico
5.6.5.2. mais seguro em toxidade e perigo de corrosão