1. Contexto geral
1.1. *Pavimentos rodoviários *
1.1.1. Flexível (concreto asfáltico)
1.1.2. Rígido (concreto de cimento Portland).
1.2. *Trecho avaliado*: SC-114 (Otacílio Costa – Lages, SC).
1.3. *Período de análise*: 20 anos.
1.4. *Sistemas utilizados *
1.4.1. MeDiNa (pavimento flexível)
1.4.2. PCA/84 (pavimento rígido)
2. Dimensionamento
2.1. *Pavimento flexível *
2.1.1. *Método*: MeDiNa (análise elástica de múltiplas camadas).
2.1.2. *Materiais*: Sub-base de macadame seco, base de brita graduada, revestimento de concreto asfáltico.
2.1.3. *Espessura*: Revestimento de 16,1 cm (duas camadas).
2.1.4. *Período do projeto*: 10 anos.
2.2. *Pavimento rígido *
2.2.1. *Método*: PCA/84 (mecânico-empírico).
2.2.2. *Materiais*: Sub-base de concreto compactado com rolo (CCR), placas de concreto com barras de transferência.
2.2.3. *Espessura*: Placas de concreto de 20 cm.
2.2.4. *Período do projeto*: 20 anos.
3. Custos
3.1. *Construção *
3.1.1. *Flexível*: R$ 1.742.275,73 (49% para concreto asfáltico modificado).
3.1.2. *Rígido*: R$ 1.205.237,40 (31% mais econômico).
3.2. *Manutenção *
3.2.1. *Flexível*: R$ 1.045.690,50 (intervenções a cada 5 anos: reforço e microrevestimento).
3.2.2. *Rígido*: R$ 247.371,06 (manutenção mínima: selagem de juntas e substituição de placas).
3.3. *Custo total (20 anos) *
3.3.1. *Flexível*: R$ 2.787.966,23.
3.3.2. *Rígido*: R$ 1.452.608,46.
4. Viabilidade econômica
4.1. *Pavimento rígido*: Melhor custo-benefício devido à durabilidade e menor frequência de manutenção.
4.2. *Pavimento flexível*: Custo inicial mais baixo e facilidade de execução, altos custos de manutenção, além da durabilidade limitada.
4.3. *Cenário brasileiro*: Custos elevados de ligantes asfálticos favorecem o uso de pavimentos rígidos.
5. Metodologias adotadas
5.1. *Flexível*: Dimensão das camadas com base no tráfego projetado (VMD: 2632 veículos comerciais/dia).
5.2. *Rígido*: Análise de desempenho estrutural (fadiga, erosão, carga).
6. Considerações finais
6.1. *Recomendações*: Escolha do tipo de pavimento baseada no tráfego, custo inicial e longo prazo.
6.2. *Impacto do tráfego no *
6.2.1. Rodovias de alto tráfego, como o trecho analisado (SC-114), demandam pavimentos mais robustos e resistentes à fadiga e deformações.
6.2.2. O pavimento flexível exige reforços frequentes, enquanto o rígido apresenta maior estabilidade ao longo do tempo.
6.3. *Influência dos custos de insumos *
6.3.1. A alta nos preços de ligantes asfálticos afeta diretamente a viabilidade econômica dos pavimentos flexíveis.
6.3.2. Em contrapartida, o concreto utilizado no pavimento rígido apresenta custos mais previsíveis.
6.4. *Sustentabilidade e longo prazo *
6.4.1. A durabilidade do pavimento rígido reduz a geração de resíduos de manutenção, alinhando-se a práticas mais sustentáveis.
6.4.2. Investimentos iniciais mais altos em pavimentos rígidos são compensados pela economia a longo prazo.