1. Les temps de transport diminuent
1.1. Conséquence 1.1 : retards à l'arrivée au travail
1.1.1. risques de licenciements
1.1.1.1. indicateur
1.1.1.1.1. enquête salariés et employeurs
1.2. Stress
1.2.1. arrêts de travail
1.2.2. dégradation des relations sociales
2. Conséquence 2 : gêne pour la circulation des piétons, cyclistes, poussettes...
2.1. accidents corporels
2.1.1. indicateurs
2.1.1.1. registres consultations médecins, cliniques, hôpitaux
2.1.1.2. déclarations police gendarmerie
2.2. sous-utilisation des équipements collectifs (parcs, bancs publics...)
2.3. perte de clientèle pour les commerçants de l'avenue
2.3.1. indicateur
2.3.1.1. enquête commerçants
2.3.1.2. % commerces fermés, taux de rotation
3. Pollution sonore
3.1. résidents mécontents
3.2. perte de qualité de vie (pas possible d'ouvrir la fenêtre)
3.3. indicateurs
3.3.1. mesure niveau sonore (test technique)
3.3.2. enquête population : ressenti
4. Cause 1 : axe majeur d'entrée vers le quartier de la Part-Dieu
4.1. Cause 1.1 : concentration de bureaux dans quartier de la Part-Dieu
4.1.1. Cause 1.1.1 : urbanisme années 70
4.2. Cause 1.2 : Beaucoup de logement au bout de l'axe Lafayette
4.2.1. Cause 1.2.1 : terrains et logements moins chers en périphérie de Lyon
4.2.1.1. Cause 1.2.1.1 : "France de propriétaires", goût pour le pavillon à la campagne
4.2.1.2. Cause 1.2.1.2 : salaires peu élevés, ne permettant pas de se loger à proximité de son travail
4.2.2. indicateurs
4.2.2.1. PLU 1980-90-2000...
4.3. Cause 1.3 : tout le monde commence / finit son travail dans les mêmes créneaux horaires
4.3.1. Cause 1.3.1 : mêmes types d'emplois (administration et commerce)
4.3.2. indicateur
4.3.2.1. enquête salariés
5. Cause 2 : voie de circulation trop étroite
5.1. Cause 2.1 : le dimensionnement de la voie est antérieur à la création du quartier d'affaires de la Part Dieu et des logements en périphérie sud-est lyonnais
5.2. Cause 2.2 : rétrécissement supplémentaire suite à délimitation d'une voie de bus
5.3. indicateur
5.3.1. nbre véhicules / 100 mètres aux heures de pointe vs nbre envisagé à - 30 ans etc.
6. Objectifs spécifique de l'association "transports doux" : augmentation de 10 % des utilisateurs des transports en commun dans le groupe cible
6.1. Cause 3.1 : pas de politique de développement des transports en commun
6.1.1. indicateur
6.1.1.1. stratégie et axes développement Grand Lyon depuis 30 ans
6.1.2. ne relève pas de la mission de l'association
6.2. Les transports en commun sont revalorisés
6.2.1. de nouvelles lignes sont développées
6.2.1.1. indicateur
6.2.1.1.1. plan du réseau
6.2.1.1.2. comparaison avec d'autres lignes
6.2.2. l'utilisation des bus devient agréable
6.2.3. indicateur :
6.2.3.1. le % d'utilisateurs des TC parmi les résidents de la zone... passe de 17 à 25 %
6.3. la voiture n'est plus considérée comme le meilleur mode de transport
6.3.1. les avantages des TC sont connus
6.3.2. des moyens alternatifs de transport sont proposés
7. Polution de l'air
7.1. développement de maladies respiratoires
7.1.1. indicateur
7.1.1.1. enquête médecins
7.1.1.2. registres consultations cliniques hôpitaux
7.2. dépôts noirs sur les façades
7.2.1. dévalorisation des biens immobiliers
7.3. indicateurs
7.3.1. mesure qualité de l'air (vs secteurs proches)
7.3.2. enquête population