TIPO DE DECISIONES DE PLANEACIÓN ESTRATÉGICA, TÁCTICA Y OPERATIVA EN EL DISEÑO DE LA CADENA LOGÍS...

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TIPO DE DECISIONES DE PLANEACIÓN ESTRATÉGICA, TÁCTICA Y OPERATIVA EN EL DISEÑO DE LA CADENA LOGÍSTICA Y TIPO DE DECISIONES EN LA CADENA CON RELACIÓN A por Mind Map: TIPO DE DECISIONES DE PLANEACIÓN ESTRATÉGICA, TÁCTICA Y OPERATIVA EN EL DISEÑO DE LA CADENA LOGÍSTICA Y TIPO DE DECISIONES EN LA CADENA CON RELACIÓN A

1. Son las compra o adquisición de productos o servicios que son necesarios obtener fuera del equipo del proyecto y que por diferentes razones se decide no generarlos dentro del propio proyecto

2. Externalización de cadena de suministro

2.1. 2PL • En este caso el operador logístico funciona como un reductor de costos. • Provee uno de los servicios logísticos básicos. • Se presenta especial atención a las economías de escala. • No presenta especialidad funcional.

2.1.1. 1PL • La misma empresa se encarga de sus operaciones logísticas. • Los fabricantes invierten en sus propias instalaciones para almacenaje y unidades de transporte.

2.2. 3PL • Operador logístico. • Proveedor de varios servicios logísticos básicos. • Algunos servicios de manejo de información. • Alta cobertura geográfica y escasa especialidad funcional. • Puede operar en varias industrias.

2.3. 4PL • Partner de la cadena de abastecimiento. • Alto conocimiento del negocio del cliente. • Modelos de colaboración con los clientes enfocados en compartir el riesgo y a variar el costo de acuerdo a resultados. • Compromiso con resultados financieros. • Capacidad de innovación. • Alta inversión tecnológica que abarque toda la cadena. • Escasa utilización propia de activos. • Aplicación de mejores prácticas globales.

2.4. A partir de un 5PL lo que podemos afirmar es que se trata de integradores con más elementos a incorporar, pero que en el fondo no cambian su aporte profesional de hacerse cargo de más actividades, siempre con el enfoque de hacer más eficaz la cadena logística de su cliente.

3. COMPETITIVIDAD DEL ENTORNO

3.1. Aspectos claves:

3.1.1. Empresas guiadas por la demanda

3.1.1.1. El objetivo fundamental es escuchar “la voz del cliente” en todo momento para identificar y predecir sus hábitos de consumo y sus preferencias. Las organizaciones deben aprovechar todo contacto con el cliente para vislumbrar sus necesidades y transmitir esa información a todos los socios de la cadena para satisfacerlas en el momento adecuado y con la calidad requerida.

3.1.2. Redes colaborativas y sistemáticas

3.1.2.1. La selección de los socios de la cadena es una decisión política de la alta dirección que requiere del compromiso de todos los miembros de la organización para su buen funcionamiento. Aprender a trabajar internamente en forma colaborativa, nos permitirá construir la cultura necesaria para extender la colaboración con nuestros socios del negocio.

3.1.3. Estructuras ágiles y escalables

3.1.3.1. La agilidad está compuesta de dos elementos: la capacidad de responder rápidamente a los cambios del mercado y hacerlo de forma rentable para los socios de la cadena. Las soluciones deben diseñarse, producirse, distribuirse y venderse en el momento justo que el cliente lo demanda, eliminando redundancias, burocracia y retrabajos.

3.1.4. Fujo rapido

3.1.4.1. Debemos comprender el impacto de la velocidad sobre otras variables críticas del negocio. Para hacerlo rápido hay que hacerlo bien a la primera, y esto impacta la calidad. Al hacerlo rápido y bien se logra reducir el costo y esto se traduce en mejores márgenes, además se gana la preferencia del cliente.

3.1.5. Digitalización

3.1.5.1. Los sistemas de información deben ser capaces de interpretar la información y, mediante “reglas de negocio”, generar acciones sin necesidad de la intervención humana. Aunado a ello, dichos sistemas deben actuar como soportes para la toma de decisiones y no sólo como acumuladores de datos.

3.1.6. Responsabilidad ambiental y social

3.1.6.1. La globalización ha sido interpretada por algunos como el permiso de ir a contaminar en otras latitudes o el de trasladar todo su negocio a otros países y reducir sus actividades a una “simple comercialización”, sin embargo, los resultados en los últimos años han demostrado que las organizaciones deben trabajar estrechamente con sus comunidades creando lazos que aporten beneficios a ambos como la creación de fuentes de trabajo y el consumo de los productos y servicios.

3.1.7. La interdependencia de los factores

3.1.7.1. Si una organización busca implementar nuevos modelos de operación o estrategias deben considerar esos seis elementos de forma integral, de lo contrario los resultados no serán los óptimos para los retos actuales.

4. RED DE INSTALACIONES FÍSICAS

4.1. Consiste en determinar la posición en cierta porción del espacio de los diversos elementos que integran un proceso en una planta de producción.

4.1.1. Distribución de instalaciones físicas

4.1.1.1. 10. Decisiones sobre distribución en linea o por producto

4.1.1.2. 1. Decisiones respecto a la capacidad de la planta industrial.

4.1.1.3. 2. Capacidad futura

4.1.1.4. 3.Efectos sobre la capacidad a unidades de trabajo.

4.1.1.5. 4.Tipos básicos de distribución

4.1.1.6. 5. Distribución por procesos.

4.1.1.7. 6. Distribución por productos

4.1.1.8. 7. Otros tipos de distribución

4.1.1.9. 8. Análisis de la secuencia de operaciones

4.1.1.10. 9. Manejo de materiales en distribuciones por procesos.

4.1.1.11. 11. Técnicas de balanceo

4.1.1.12. 12. Balanceo de linea de producción

4.1.1.13. 13. Velocidad de lineas y puntos de ubicación.

4.1.2. Para entender como una compañía puede mejorar el desempeño de la cadena en términos de capacidad de respuesta y eficiencia, debemos examinar las directrices lógicas e interfuncionales del comportamiento de la misma.

4.1.2.1. 1. Instalaciones: Ubicaciones físicas reales en la red de la cadena de suministros donde el producto se almacena, ensambla o fabrica.

4.1.2.2. 2. Inventarios: Abarca toda la materia prima, el trabajo en procesos y los bienes terminados dentro de las cadenas de suministros.

4.1.2.3. 3. La transportación: Supone mover el inventario de un punto a otro en la cadena de suministro, puede tomar la forma de muchas combinaciones de modos y rutas, cada uno con sus propias características de desempeño.

5. RED DE DISTRIBUCIÓN

5.1. DISEÑO PARA UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

5.1.1. La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de suministros, hace referencia a los pasos que sigue un producto, desde que es recibido del proveedor hasta que se pone a disposición del cliente. La distribución juega un papel clave en la rentabilidad de una empresa, ya que tiene un impacto directo sobre el coste y la experiencia del consumidor.

5.2. Hace referencia al

5.2.1. Transporte de mercancías o redes de distribución que surgen por la necesidad de conectar y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el mercado (clientes).

5.3. FUNCIÓN PRINCIPAL

5.3.1. Mantener inventarios para mantener la demanda en el mercado

5.3.2. Otras funciones

5.3.2.1. Optimizar transporte de artículos

5.3.3. Realizar operaciones de diferenciación de los productos

5.3.4. Funcionar como centros de servicio y asesoría

5.3.4.1. Horizonte de planeacion de largo plazo que involucran grandes inversiones. Se debe decidir acerca de la capacidad y localización de instalaciones, centro de distribución, punto de ventas, etc.

5.4. Decisiones para la distribución física

5.4.1. NIVEL ESTRATÉGICO

5.5. NIVEL OPERACIONAL

5.5.1. Secuenciar producción, asignar rutas de vehículos, cotizar tiempos de entrega.

5.6. NIVEL TÁCTICO

5.6.1. Planeacion de producción, adquisición de materiales, políticas de inventario, estrategias de transporte.

5.7. Objetivos

5.7.1. Minimizar el costo total de la red (Inversión y costo operativo)

5.8. Optimizar un nivel de servicio al consumidor establecido

5.9. Modos de Transporte

5.9.1. Ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o transporte por carretera.

5.9.1.1. Funciones

5.9.1.1.1. Plataformas logísticas o almacenes centrales

5.10. Almacenes regionales y locales

5.10.1. Sirven los pedidos de clientes o puntos de venta de un área geográfica concreta.

5.11. Almacenes de consolidación o de transito

5.11.1. Son almacenes que agrupan pedido de tamaño pequeño o medio de una zona pequeña con el fin de ahorrar costos de trasporte.

6. PRONOSTICO DE LA DEMANDA

6.1. Son todas las decisiones relacionadas con la cadena de suministro tomadas antes de que esa demanda se haya materializado

6.2. pronosticar la demanda del cliente.

6.3. La elaboración de un pronóstico permite elaborar una proyección o presupuesto de venta y después se realizan los demás presupuestos.

6.4. Metodos

6.4.1. Análisis de los riesgos históricos

6.4.2. La demanda petencial

6.5. Caracteristicas

6.5.1. Los pronósticos siempre son imprecisos

6.5.2. Los pronosticos agregados, suelen ser más precisos

6.6. Modelos

6.6.1. Pronósticos a corto plazo (cada mes o menos)

6.6.1.1. Pronóstico a medio plazo (seis meses a tres años)

6.6.2. Pronósticos a largo plazo (tres años o mas años)

7. GESTIÓN DE PRODUCCIÓN

7.1. Es la utilización de un conjunto de herramientas y metodologías para maximizar los niveles de la productividad de un proceso o empresa.

7.2. Sus principios:

7.2.1. Identificar el punto de visita del cliente

7.2.2. Identificar todos los pasos de la cadena de valor

7.2.3. Hacer que los pasos del flujo fluyan sin interrupciones

7.2.4. Cambiar PUSH por PULL ( Producir solo lo que se necesita).

7.2.5. Mejorar siempre

7.3. A mayor producción, menor calidad. Esto se debe a que la producción en masa suele provocar que los sistemas encargados de realizar el control de calidad correspondiente dejen pasar muchos productos defectuosos o dañados.

7.3.1. Es importante que se cuente con la ayuda de una persona que este encargada de la gestión de la producción correspondiente a una empresa, para poder así, al menos, disminuir las posibilidades de que esto suceda.

8. GESTIÓN DE ADQUISICIONES Y SUMINISTRO

8.1. Objetivo

8.1.1. Completar el proyecto con mayor rapidez, calidad y sin excederse del presupuesto.

8.2. Fases

8.2.1. planificar

8.2.2. Compra

8.2.3. Supervisión y seguimiento

8.2.4. Liquidación y cierre de las compras

8.3. Intervenciones de aspectos externos

8.3.1. Cultura de la empresa

8.3.2. Normativa en materia de compra

8.3.3. Legislaciones de cada país

9. GESTIÓN DEL TRANSPORTE-EMBALAJE DE PRODUCTOS

9.1. EMPAQUE VS. EMBALAJE -El empaque es la manera de presentar el producto para la venta. - El empaque esta orientado hacia el marketing y El embalaje es la protección del producto durante el transporte y/o almacenamiento. - El embalaje esta orientado hacia la logística.

9.2. FUNCIONES TÉCNICAS: Contención. Protección y conservación. Comunicación. Facilidad de fabricación. Comodidad y uso. Almacenamiento y distribución

9.3. OBJETIVOS DEL EMBALAJE : Manipuleo de la carga. Almacenamiento. Unitarización. Distribución. Tarifas de fletes. Primas de seguro

9.4. Clasificación Embalaje : Empaque primario. Empaque secundario Empaque terciario Unidad de carga

9.5. FUNCIÓN SOCIAL : Reducen las pérdidas de productos. Mejoran la eficacia de la distribución de todo tipo de bienes de capital y consumo, reduciendo los costos de transporte. Facilitan al consumidor la información necesaria sobre las características del producto y la forma de utilización del mismo. Han permitido el acceso de todo tipo de mercancías a cualquier punto del mundo, facilitando el advenimiento de nuevos modelos de comercialización

10. GESTIÓN DE INVENTARIOS

10.1. Es un punto determinante en el punto estratégico de toda organización

10.2. TAREAS

10.2.1. Determinación de los métodos de registro

10.2.2. Las formas de clasificación y los modelos de inventario

10.2.3. los puntos de rotación

10.3. Costos asociados a los inventarios

10.3.1. Costo de ordenar

10.3.2. Costo de tendencia o sostenimiento del inventario

10.3.3. Costo de quiebre de Stock

10.4. Pasos para realizar un inventario

10.4.1. Recorrido, recuento y registro

10.4.2. Armar un equipo de trabajo

10.4.3. Determinar los lugares a inventar

10.4.4. Identificar los bienes a inventar

10.5. Tipos de inventarios

10.5.1. Según su nivel de terminación

10.5.1.1. Inventario de materias primas, Inventario de insumos y materiales, Inventario de productos en proceso, Inventario de productos terminados, Inventario de productos en embalaje

10.5.2. Según su localización respecto a las instalaciones de la empresa

10.5.2.1. Inventario en planta

10.5.2.2. Inventario en transito

10.5.3. Según su función

10.5.3.1. Inventario de seguridad

10.5.3.2. Inventario operativo

10.6. Objetivos fundamentales

10.6.1. Reducir al máximo posible los niveles de existencias

10.6.2. Asegurar la disponibilidad de existencias (producto terminado, producto en curso, materia prima, insumos etc) en el momento justo

11. INDICADORES ASOCIADOS

11.1. Indicador: Estévez & Pérez (2007, p. 37), define un indicador como una proposición que idéntica un rasgo o característica empíricamente observable, que per-mite la medida estadística de un concepto o de una dimensión de éste basado en análisis teórico previo, e integrando en un sistema coherente de proposiciones vinculadas, cuyo análisis puede orientarse a describir, comparar, explicar o prever hechos.

11.2. Indicador desde el modelo SCOR: se enfoca en la cadena de suministro usando cuatro distintos procesos: suministrar, hacer, entregar, planear y reciclar; la importancia de este modelo radica en que estandariza el lenguaje para la comprensión de la cadena de suministro y permite ver al sistema en toda su totalidad e inferir al nivel de detalle que se requiera (Torres, 2006)

11.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS INDICADORES DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO - KPIs - Los KPIs logísticos deben de relacionarse con la misión, visión, estrategia corporativa y factores de competitividad de la organización. - Los KPIs logísticos deben de enfocarse en el método para conseguir resultados, no tanto en los resultados mismos. - Los KPIs logísticos deben de ser significativos y enfocados en la acción: de tal manera que los trabajadores puedan mejorar el resultado de los indicadores mediante su trabajo. - Los KPIs logísticos deben ser coherentes y comparables, en la medida de lo posible deben ser estándar para permitir evaluaciones comparativas (benchmarking) entre diversas organizaciones.

12. EXPECTATIVAS DE SERVICIO AL CLIENTE

12.1. Es la medida de actua­ción del sistema logístico para proporcionar en tiempo y lugar un producto o servicio.

12.2. Tipos de decisiones

12.2.1. NIVEL OPERACIONAL

12.2.1.1. Aceleración de entregas

12.2.2. NIVEL ESTRATÉGICO

12.2.2.1. Establecimiento de estándares

12.2.3. NIVEL TÁCTICO

12.2.3.1. Reglas de prioridad para pedidos de clientes

12.3. El nivel del servicio al cliente está directamente relacionado con:

12.3.1. flujos de informa­ción, de materiales, de productos, etc

12.3.2. la gestión y efecti­vidad de la gestión logística de todos los integrantes del canal

12.4. La calidad de servicio al cliente son implementadas para garantizar la plena satisfacción de sus clientes, tanto internos como externos

12.5. El servicio al cliente abarca diversas acti­vidades que tienen lugar antes, tales como:

12.5.1. Envíos y entregas

12.5.2. Disponibilidad de existen­cias

12.5.3. Transporte

12.5.4. Precisión en la información

12.5.5. Gestión de pedidos

12.6. Mejoras continuas que permiten ir adecuando los procesos operativos para que cubran las expectati­vas de los clientes

12.6.1. Proporcionar información relativa a la estructura or­ganizativa que los soporta.

12.6.2. Identificar los problemas o debilidades de los procesos en relación con el impacto en el servicio al cliente.

12.6.3. Establecer los indicadores de gestión de servicio al cliente que midan la eficacia y eficiencia de los pro­cesos.

12.6.4. Identificar las oportunidades de mejora y realizar un plan de acción.