La invisibilidad peatonal en Puerto Rico luego del huracán María.

1. Exigen compromiso peatonal.

1.1. Testimonio

1.2. Nataly Velez Arocho, (fuente viva) estudiante peatonal en el cual exige seguridad peatonal. Problemática que lleva viviendo mucho antes del azote atmosférico, huracán María.

1.2.1. Experto

1.2.2. Benjamín Colucci Ríos, (fuente documental) Director del Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación (1986-Presente), en el cual explica y denuncia la magnitud de los problemas de infraestructura.

1.2.2.1. Estos son: Planificar para facilitar el acceso a los sistemas de transporte de las personas que tienen algún impedimento para moverse.

1.2.2.2. Instalar dispositivos para el control del tráfico, como isletas peatonales, topes en las calles para reducir la velocidad, señales de tránsito y semáforos adecuados en lugares de elevada densidad de tráfico.

1.2.2.3. Diseñar cruces especiales que mejoren la seguridad peatonal.

2. Ingenieros del Departamento de Transportación y Obras Públicas de Puerto Rico (DTOP)

2.1. Juan Carlos Rivera , director del departamento de ingeniería del DTOP.

2.1.1. ¿Por qué aún se sigue viendo la incrementación de dispositivos dañados en las vías de tránsito tanto semáforo hasta rótulos luego del Huracán María?

2.2. Lynnette Alicea, Ingeniera y consultora del DTOP.

2.2.1. ¿Donde se encuentra el plan de acción para restablecer las vías de tránsito tanto para peatón como conductor?

3. Funcionarios gubernamentales

3.1. Manuel Natal

3.2. Representante por Acumulación, servidor público.

3.3. La historia que provee el representante fue su inquietud sobre los fondos que se asignaron hasta el momento al DTOP.

3.4. No obstante, explica detalladamente los distintos partidos políticos los cuales se involucran en estas situaciones y por eso no se ven los resultados ya que reitera que no se debe por falta de dinero.

3.5. Vargas Vidot

3.6. Senador, San Juan

3.7. Que plan de acción puede implementar para los problemas que se presentan en las vías de tránsito.

4. Se encuentra una racha mortal desde el 2013, en Puerto Rico lo cual han fallecido 598 peatones involucrados en choques fatales, que se ha hecho más vulnerable a causa de los problema de ingeniería que hay en las estructuras viales del país tras el embate de los huracanes Irma y María; todavía hay muchas intersecciones sin semáforos o sin ser energizados, es por esto que si la seguridad para los peatones tanto para cualquier individuo sigue siendo invisible la alta taza de mortalidad y de injusticia seguirá siendo desapercibida.

4.1. Hipótesis

5. Enfoque

6. Pregunta

6.1. ¿Por qué es desapercibida la seguridad vial en Puerto Rico luego del huracán María?

7. Detalles

7.1. El enfoque del reportaje va dirigido tras el azote atmosférico del huracán María ante la falta de dispositivos, señales y guías de tránsito, semáforos, infraestructuras, entre otros, en las vías de tránsito del país la cual ha ocasionado un 33% de fatalidades peatonales en lo que va del año.

8. Racha mortal peatonal en lo que va del año.

8.1. Alrededor de unos 33% de fatalidades peatonales en lo que va del año según el Plan Estratégico de Seguridad Vial (SHSP).

9. Choretos los semáforos que no sirven.

9.1. Según las estadísticas preliminares del Negociado de Patrullas de Carreteras, en Puerto Rico hay apenas 70 semáforos en funcionamiento, de un total de 310, lo que representa solo un 22.58% del total instalados. ([email protected]) Van 629 accidentes de tránsito en intersecciones luego de María.

10. Factores de riesgo ante la seguridad peatonal en Puerto Rico

10.1. Magnitud del problema

10.2. Sistemas de transporte en Puerto Rico y traumatismos causados por el tránsito a los peatones.

10.3. Factores de riesgo para los peatones

10.4. La velocidad de los vehículos a motor, la densidad peatonal y de vehículos, el consumo de alcohol, y el diseño y la infraestructura de los sistemas de transporte

10.5. Recomendaciones de política

10.6. Marco legal, cumplimiento de las leyes, sistemas de transporte multimodal y adopción de un enfoque intersectorial que incluya a las autoridades de salud y de transporte, a los encargados de la planificación urbana, la policía, los medios de comunicación y a otros interesados.