1.1. Es la parte que va junto a la cuba, la cual recibe el combustible hasta un determinado nivel. Se presenta como un tubo calibrado que está en la parte interna de la canalización, por donde llega a pasar el aire del carburador.
2. Cuerpo del carburador
2.1. Se trata de una pieza de fundición donde se llegan a colocar cada uno de los subcomponentes del ensamblaje. Posee un agujero principal el cual se conoce como difusor, a este es que llegan las chimeneas que proceden de la cuba. El difusor posee un diámetro que logra marcar el tamaño del carburador.
3. Colector de aire y difusor
3.1. Parte que se une al filtro de aire y al colector de admisión del motor. Esta a la vez se encuentra unido al difusor, que se muestra como un estrechamiento que logra incrementar la velocidad de paso del aire consiguiendo así que el combustible circule perfectamente a través del surtidor.
4. Campana
4.1. Es la parte del carburador que se encarga de la apertura del difusor.
5. Válvula de mariposa
5.1. Parte del carburador que se encarga de regular y de controlar la mezcla aire-combustible y el paso del aire. Esta válvula comienza a trabajar desde que la persona pisa el acelerador. Esta se conecta al pedal a través de un cable de tracción. Al momento de esta válvula abrir se produce una depresión en el motor que hace mover a la campana.
6. Chiclé
6.1. Es la parte del carburador que se encarga de acorta el paso máximo del combustible por medio de la chimenea. Su aspecto es como el de los tornillos pero es hueco.
7. Cuba.
7.1. Es un depósito que contiene el nivel de combustibles a la salida del surtidor. Es aquí que llega el combustible por la acción de la bomba de combustible, donde se mantiene siempre a un nivel que es adecuado para el carburador, éste siempre estará a de 1-3 m por debajo de la salida del surtidor, donde para mantener dicho nivel posee un flotador o boya. Su principal función es mantener constante este nivel de combustible en la salida del surtidor.
8. Chimeneas
8.1. Se trata de unos conductos por donde pasa el combustible desde la cuba al difusor. Por medio de esta se logra controlar el caudal de una forma estática, o sea, el caudal se llega a fijar y por consiguiente no puede moverse.
9. Circuito de ralentí
9.1. Es un derivado del carburador elemental, donde ofrece el caudal de mezcla requerido para vencer las resistencias que son pasivas del motor. Este se mantiene funcionando hasta el momento en que el circuito principal funcione.
10. Bomba de aceleración
10.1. Con esta se logra obtener una aceleración mucho más rápida al momento en que el usuario pisa el pedal. De esta existen varios tipos, como son:
10.2. Bomba de aceleración de membrana: compuesta por un tubo que inyecta el combustible, el cual posee una boca de salida en la parte interna del colector de aire.
10.3. Bomba de aceleración de émbolo: hace uso de un émbolo que es movilizado por la mariposa de gases quien aspira combustible por medio de una válvula antirretorno que logra llevar la cámara de bombeo o el cilindro.
11. Aguja
11.1. Se distingue por su forma cónica, donde su punta es lo que entra en la chimenea, mientras que su otro extremo va en el circuito secundario. Con esta se logra cerrar el paso de gasolina cuando el vehículo está en reposo.
