1. PERSONAS
1.1. COMPORTAMIENTOS HUMANOS
1.1.1. En la conducta humana existen factores influyentes, como son los factores biológicos (los genes) y los factores ambientales o de socialización, estos últimos refiriéndose a la influencia de la familia, los amigos y la sociedad en el comportamiento de todo individuo.
1.2. PREFERENCIAS Y USOS DE MODALIDADES DE TRANSPORTE
1.2.1. Existen cuatro vías posibles de transporte: marítima, aérea, por ferrocarril, por carretera y multimodal, y para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar aspectos como la rapidez, la capacidad, la seguridad, el coste y el tipo de mercancía que vamos a transportar.
1.3. REGULACIONES Y APLICACIONES
1.3.1. La regulación se desprende del interés ciudadano de que el Gobierno capitalino atendiera esta modalidad de transporte y como resultado de un proceso de consulta en el que participaron expertos en movilidad y representantes tanto del servicio de transporte concesionado de taxis como de transporte privado mediante plataformas electrónicas. El esquema de regulación atiende al principio de “piso parejo” y distingue justamente ambas modalidades.
2. VEHICULOS
2.1. SUS CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD
2.1.1. Las funciones de seguridad o de asistencia al conductor no substituyen la responsabilidad de operar el vehículo de manera segura. El conductor debe mantenerse atento al tráfico, a su alrededor, y a las condiciones del camino en todo momento.
2.1.1.1. Sistema Anti bloqueo de Frenos - ABS Esencialmente, el objetivo de este sistema es mantener el automóvil con control direccional debido a que evita que las ruedas se bloqueen, incluso durante una frenada brusca. Y es que un vehículo con los neumáticos bloqueados es incontrolable, ya sea en una superficie resbaladiza o sobre asfalto seco.
2.1.1.2. Control electrónico de estabilidad Esta tecnología ayuda a todos los conductores a manejar situaciones difíciles, en las que el auto está a punto de derrapar. Por medio de una unidad de control es posible comparar continuamente la información actual acerca del comportamiento de conducción del vehículo con los valores preestablecidos.
2.1.1.3. Control de tracción Un patinaje excesivo de la rueda durante la aceleración es un gasto de energía sin beneficio alguno. Ello aumenta el desgaste del sistema de poder y los neumáticos en asfalto seco, mientras que, en superficie mojada, representa un gran consumo de combustible.
2.1.1.4. Bolsas de aire Estos dispositivos, junto con los cinturones de seguridad, tienen la misión de impedir que alguna parte del cuerpo de los ocupantes entre en contacto con los elementos rígidos del vehículo.
2.2. GRADO DE USO AVANZADOS
2.2.1. Los futuros diseños de automóviles, se están proyectando para que se desplacen autónomamente en escenarios de movilidad en los que el ser humano no intervenga mucho, pues conforme avance la tecnología, la consecuencia será que el factor humano se vuelve imprescindible.
2.3. SISTEMAS ELÉCTRICOS
2.3.1. El sistema eléctrico del automóvil está constituido comúnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador.
2.4. SISTEMA COMPUTARIZADO
2.5. Los vehículos modernos requieren de mecánicos idóneos e instrumentos de diagnóstico sofisticados, incluyendo aquellos que se conectan al computador del vehículo. Disponemos de personal capacitado en el uso de tales instrumentos como: Scanner de motor Analizador de gases Limpieza de inyectores además de equipos portátiles para evaluar otros aspectos del vehículo
2.6. TIPOS DE VEHICULOS
2.6.1. Turismo. Automóvil especialmente concebido y construido para el transporte de personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor. Autobús o autocar MMA 3.500 kg. Automóvil para el transporte de más de 9 personas incluido el conductor, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg. Camión MMA 3.500 kg. Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg. Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Automóvil destinado al transporte de mercancías cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería con masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg. Derivado de turismo. Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías; derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos. Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el que se puede sustituir eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asiento.
3. INFRAESTRUCTURA
3.1. SEÑALES DE TRANSITO
3.1.1. Las Señales SIT y SIS son señales bajas que pueden presentarse solas o en conjuntos modulares que se fijan en postes y marcos. Se pueden utilizar también en las señales informativas de destino, cuando la autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana así lo autorice, para indicar la presencia de sitios turísticos y de servicios en señales bajas o elevadas.
3.2. COMUNICACIONES
3.2.1. ofrecen amplia información en tiempo real sobre condiciones del tránsito, trabajos de mantenimiento, accidentes en determinados carriles, congestionamientos, velocidades de circulación o condiciones atmosféricas adversas, a través de mensajes variables (VMS), alarmas ante accidentes y retrasos en las vías y carreteras.
3.3. PEAJES
3.3.1. Es un sistema de cobro electrónico de peaje que opera de modo que los vehículos usuarios no se ven afectados en su flujo normal de tráfico por la acción del pago del peaje.