1. Partes del motor
1.1. Bloque del motor
1.2. Culata
1.3. Cigueñal
1.4. Pistones
1.5. Árbol de levas
1.5.1. .
1.6. Cárter
1.7. Inyectores
1.8. Bielas
1.9. Valvulas
1.10. Cojinetes
1.11. Bomba inyectora
1.12. Ductos
2. ¿Que son?
2.1. Los motores diésel son máquinas térmicas, es decir que la combustión generada es para liberar energía mecánica (con pérdidas en forma de energía térmica), y trabajan por combustión interna dado que el proceso se da dentro de sus recámaras. La combustión es el producto de la auto-ignición que sufre el combustible a causa de los altos niveles de temperatura, generados por la alta relación de compresión que posee. El ciclo que cumple para su funcionamiento se conoce como ciclo Diésel.
2.1.1. .
3. Historia del motor
3.1. El motor diésel fue inventado en el año 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, que por aquellos años ya trabajaba en la producción de motores y vehículos. Rudolf Diesel se dedicaba a estudiar los motores de alto rendimiento térmico con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. La parte “trágica” de toda esta historia es que su invento (o descubrimiento) le costó muy caro: por culpa de un grave accidente en el que casi muere sufrió graves lesiones, y no solo él, también varios de sus colaboradores.
3.1.1. .
4. Ventajas
4.1. Consumo menor de gasolina
4.2. Menor desgaste a pocas revoluciones
4.3. Mejor respuesta de explosión dentro de las cámaras
5. JUAN PABLO HERRERA HERRERA
6. Principio de funcionamiento
6.1. El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores de explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en diversas aplicaciones.
6.1.1. .
7. Gráfica PV
7.1. .
7.1.1. 1er tiempo (0-1): Admisión. El pistón baja y se absorbe aire en el cilindro.
7.1.2. 2º tiempo (1-2): Compresión. El pistón sube hasta el PMS y comprime el aire de forma adiabática hasta presiones de 40-50 atm, alcanzándose temperaturas de unos 600 ºC.
7.1.3. 3er tiempo (2-3 y 3-4): Inyección-Combustión-Expansión. Se introduce gasóleo a presión en el cilindro de forma controlada, inflamándose la mezcla a presión constante, produciéndose el descenso del pistón (proceso 2-3). El gas se expande de forma adiabática (proceso 3-4).
7.1.4. 4º tiempo (4-1 y 1-0): Escape. Al llegar el pistón al PMI se abre la válvula de escape y la presión desciende bruscamente hasta la presión atmosférica (proceso 4-1). A continuación, el pistón sube barriendo los gases que se evacuan por la válvula de escape (proceso 1-0).
8. Características del motor
8.1. Durabilidad y larga vida
8.2. Fiabilidad
8.3. Economia
8.4. Capacidad de arrastre
9. Desventajas
9.1. Precios de combustible mayor
9.2. Mayor peso en el motor
9.3. Reparaciones caras
9.4. Costos de mantenimiento
9.4.1. .