Problemas y soluciones con el Sistema de Dirección Automotriz y Suspensión..

1. sección#5

1.1. Ruido como golpeteo de rejilla.

1.1.1. Las mangueras de alta presión del sistema de dirección hidráulica, están tocando otras piezas en la suspensión

1.1.2. La banda (correa) de la bomba de dirección hidráulica puede estar mal ajustada

1.1.3. Las aletas ó rodillos del la bomba de dirección hidráulica están pegajosos.

1.1.4. La bomba de dirección hidráulica, la caja de dirección ó la cremallera hidráulica están sueltas en su montaje de tornillos al chasis. Revisar y corregir.

1.1.5. Las partes de la suspensión pueden estar sueltas. Vieletas, terminales, etc. Revisar y corregir.

1.1.6. Ajustar la caja de dirección ó la cremallera hidráulica, está demasiado sueltas

1.1.7. Este suelto ó con juego (holgura) el sector de la caja de dirección hidráulica

1.2. Ruido de susurro silbante, silbido ó crujido de la bomba de dirección hidráulica.

1.2.1. Válvula de control dañada en la bomba de dirección hidráulica. Reparar ó reemplazar la bomba de dirección hidráulica

1.3. Ruido de canto chirriante.

1.3.1. Banda (correa) de la bomba de dirección hidráulica floja ó dañada. Cambiar banda y ajustar a la tensión adecuada.

1.4. Ruido clamoroso ó aullando.

1.4.1. El balero de la bomba de dirección hidráulica está dañado. Reparar ó reemplazar bomba de dirección hidráulica

1.5. Ruidos fuertes.

1.5.1. La columna de dirección ó sus conexiones están flojas. Revisar y corregir

1.6. Ruido silbante cuando se estaciona el vehículo

1.6.1. Existe una fuga interna de la caja de dirección ó de la cremallera hidráulica. Reparar ó reemplazar la caja de dirección ó la cremallera hidráulica.

1.6.2. Es normal el ruido fuerte cuando giras el volante hasta el tope, hacia cualquier lado.

2. sección #4

2.1. Tiene un excesivo juego (holgura) el volante de dirección cuando está en posición centrada y los neumáticos rectos hacia adelante.

2.1.1. Esto sucede cuando se gira un poco el volante de dirección y las ruedas no se mueven ó giran. Debe estar el volante de dirección centrado. Un pequeño ó leve movimiento del volante de dirección es normal.

2.1.1.1. Los problemas son los siguientes:

2.1.1.1.1. Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados, los bujes de horquilla

2.1.1.1.2. Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo

2.1.1.1.3. Están dañados, quebrados ó desgastados los engranes

2.1.1.1.4. Pueden estar sueltos los tornillos de montaje en el chasis

2.1.1.1.5. Puede tener juego (holgura), quebrado ó estar dañado el brazo “pitman”

2.2. Golpeteo en el volante de dirección cuando se conduce el vehículo.

2.2.1. Esto sucede cuando el conductor siente en el volante la superficie del camino.

2.2.1.1. Los problemas son los siguientes:

2.2.1.1.1. Pueden estar sueltos, desgastados ó dañados

2.2.1.1.2. Esta suelto, desgastado ó dañado el nudo

2.2.1.1.3. Pueden estar sueltos los tornillos de montaje de chasis

3. sección #3

3.1. Fugas de aceite provocada por retenes, sellos, teflones ó ligas dañados, por las siguientes razones

3.1.1. El Sistema de Dirección Hidráulica, caja de dirección hidráulica, cremallera hidráulica y bomba de dirección hidráulica NO pueden trabajar sin aceite hidráulico porque se dañan todos los retenes, sellos, teflones y ligas. Y se queman todos sus componentes por la falta de lubricación.

3.1.2. Aceite hidráulico contaminado en el Sistema de Dirección Hidráulica. Este aceite daña todos los retenes, sellos, teflones y ligas. Además propicia la oxidación de todos sus componentes.

3.1.2.1. Revisar el aceite hidráulico la mayoría de las veces no se ha cambiado por un largo periodo de tiempo. Cambiar el aceite hidráulico más frecuentemente (al menos una vez por año ó cada 20,000 Kms.) para evitar daños en los sellos, retenes y ligas en el Sistema de Dirección Hidráulica.

3.2. Se dañaran rápidamente los retenes, sellos, teflones y ligas. Este aceite contaminado es muy corrosivo y oxidante que provoca una oxidación interna (oxidando la barra dentada rápidamente) de la cremallera hidráulica.

3.2.1. Cuando la barra dentada de la cremallera hidráulica está oxidada y/o porosa. Por consecuencia daña los retenes, sellos y ligas. Provocando fugas de aceite en la cremallera hidráulica.

3.2.1.1. Por consecuencia del aceite hidráulico muy contaminado, esto provoca una oxidación interna en la cremallera hidráulica (con agua, humedad en el aceite y agentes oxidantes y corrosivos).

3.3. Mal reparada ó remanufacturada la cremallera hidráulica, caja de dirección hidráulica ó bomba de dirección hidráulica. Pueden tener fugas de aceite hidráulico.

3.3.1. Solo los talleres especializados cuentan con las herramientas y maquinas especiales para hacer un buen trabajo

3.3.1.1. Solo los talleres especializados cuentan con las herramientas y maquinas especiales para hacer un buen trabajo:

3.3.1.2. Reparar internamente los daños y pulir la barra dentada hasta un acabado espejo.

3.3.1.3. En el caso de la bomba de dirección hidráulica, no tienen la herramienta para rectificar sus componentes.

3.3.1.4. Instalar correctamente los sellos, retenes, teflones y ligas (estos se pueden romper ó dañar al instalarlos).

3.3.1.5. Armarla y ajustarla correctamente.

3.3.1.6. En una maquina especial se monta para simular una prueba a alta presión como si estuviera puesta en el vehículo. Verifique siempre como la van a probar antes de ponerla en su vehículo.

4. Inspeccionar y revisar todos los componentes del Sistema de la Dirección Hidráulica

4.1. -fugas de aceite del Sistema de la Dirección Hidráulica

4.2. Depósito de aceite del Sistema de la Dirección Hidráulica

4.3. Aceite hidráulico en qué grado de contaminación se encuentra

4.4. Cubre polvos (botas ó fuelles) de la cremallera hidráulica

4.5. Manguera hidráulica está rota ó doblada

4.6. Conexión hidráulica que tenga fugas

4.7. banda (correa) que mueve la bomba de dirección hidráulica

4.8. componente quebrado, doblado ó roto

4.9. polea de la bomba de dirección hidráulica no esté quebrada o rota.

5. sección#1

6. seccion #2

6.1. Aceite lechoso ó blanco.- Está contaminado con agua. Un barniz altamente corrosivo y oxidante es formado con la mezcla de aire y aceite hidráulico en caliente. Bajos niveles de agua proviene de la condensación causada por manejos cortos del vehículo y/o manejando en condiciones de lluvia ó extrema humedad en el ambiente.

6.1.1. Es recomendable revisar lo siguiente:

6.1.1.1. a) Revisar fugas en las conexiones del enfriador de aceite que está dentro del radiador.

6.1.1.2. Revisar entrada de agua y/o aire húmedo a través del sistema de ventilación del depósito de la bomba de dirección hidráulica. Limpiar el sistema de ventilación ó reemplazar el tapón (tapa) de la bomba de dirección hidráulica y entonces cambiar todo el aceite del Sistema de Dirección Hidráulica.

6.1.1.3. Revisar que el tapón (tapa) sea el correcto del depósito de la bomba de dirección hidráulica

6.1.1.4. Revisar fugas en las conexiones del enfriador de aceite.

6.1.1.5. Revisar fugas en el radiador

6.1.1.6. Revisar fugas en el intercambiador de calor.

6.1.1.7. Revisar que esté instalada la tolva en el radiador.

6.1.1.8. Revisar el aceite hidráulico la mayoría de las veces no se ha cambiado por un largo periodo de tiempo. Cambiar el aceite hidráulico más frecuentemente (al menos una vez por año ó cada 20,000 Kms.). Para evitar daños en los sellos, retenes y ligas en el Sistema de Dirección Hidráulica.

6.2. Aceite hidráulico de color café ó negro. Está quemado y sucio el aceite hidráulico.

6.2.1. Es recomendable revisar lo siguiente:

6.2.1.1. Existe un bloqueo ó estrangulación en el Sistema de la Dirección Hidráulica. Revisar la cantidad de aceite hidráulico que regresa al depósito de aceite de la bomba de dirección hidráulica.

6.2.1.2. Existe una capacidad insuficiente de bombeo hidráulico en el Sistema de Dirección Hidráulica.

6.2.1.3. El aceite hidráulico trabajó a temperaturas demasiado altas.

6.2.1.4. Revisar el aceite hidráulico la mayoría de las veces no se ha cambiado por un largo periodo de tiempo. Cambiar el aceite hidráulico más frecuentemente (al menos una vez por año ó cada 20,000 Kms.) para evitar daños en los sellos, retenes y ligas en el Sistema de Dirección Hidráulica.

6.3. Aceite espumoso. Se observan burbujas en el depósito del aceite hidráulico. En la bomba de dirección hidráulica.

6.3.1. Puede haber sido reemplazada la cremallera hidráulica ó la bomba de dirección hidráulica, y no se ha purgado el aire en el Sistema de Dirección Hidráulica por completo.

6.3.2. Existe un exceso de desgaste interno de los componentes.

6.3.3. Existe un bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección hidráulica

6.3.4. Existen sellos, ligas ó retenes desgastados en la bomba de dirección hidráulica.

6.3.5. El depósito de aceite de la bomba de dirección hidráulica puede tener fugas en la succión.

6.4. El color del aceite hidráulico debe ser de color caramelo ó rojizo.

6.4.1. Si el color es diferente, tienes en el Sistema de Dirección Hidráulica un aceite contaminado, que debe ser eliminado y sustituido por un nuevo aceite hidráulico recomendado por el fabricante