1. FACTOR HUMANO
1.1. Agente de tránsito
1.1.1. Es el funcionario o persona civil que esta investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal.
1.1.1.1. base legal
1.1.1.1.1. Capitulo II de la ley de TTS
1.1.1.1.2. art. 21 hasta 28
1.2. Peatón
1.2.1. Un peatón es la persona que transita a pie por las vías públicas, empujan otro vehículo sin motor, y con movilidad reducida.
1.2.1.1. NORMAS PARA CIRCULACIÓN DE PEATONES
1.2.1.1.1. Deberán circular siempre por el centro de las aceras.
1.2.1.1.2. Tampoco caminarán por el bordillo ni invadirán nunca la calzada, salvo para cruzarla.
1.2.1.1.3. Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algún obstáculo se circulará lo más pegado posible a la pared y a ser posible de cara al tráfico.
1.2.2. Base Legal: Ley Titulo III Capítulo I Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
1.2.2.1. DE LOS PEATONES
1.2.2.1.1. art.265, 266, 267
1.2.2.2. DEL PROCEDIMIENTO PARA LOS PEATONES
1.2.2.2.1. art. 268, 269
1.3. Pasajero
1.3.1. Son las personas o individuos que se encuentran viajando de un punto o ubicación hacia otra.
1.3.1.1. Tipos de pasajeros
1.3.1.1.1. Del transporte público
1.3.1.1.2. Del transporte comercial
1.3.1.1.3. Del transporte escolar
1.3.1.1.4. Por cuenta propia
1.3.1.1.5. De motonetas, cuatrimotos, bicimotos, etc.
1.3.1.2. Base Legal Ley Titulo III Capítulo V Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
1.3.1.2.1. art. 291, art. 301
1.4. Ciclista
1.4.1. El ciclismo consiste en la utilización de una bicicleta como medio de transporte, es un medio alternativo y practico.
1.4.1.1. Base Legal Ley Título III Capítulo X Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
1.4.1.1.1. art. 302
1.5. Conductor
1.5.1. Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo automotor, y quien guía, dirige o maniobra un vehículo remolcado.
1.5.1.1. CONDUCTOR PROFESIONAL. - Conductor autorizado para conducir vehículos de servicio público o comercial, por lo que tiene derecho a percibir una retribución económica.
1.5.1.2. CONDUCTOR NO PROFESIONAL. - Conductor autorizado para conducir vehículos a motor de hasta 3500 Kg. de peso y 2.55 metros de ancho, no puede percibir retribución económica alguna, ni está autorizado para conducir vehículos de servicio público o comercial.
1.5.2. LAS TAREAS BÁSICAS DE LOS CONDUCTORES
1.5.2.1. Percepción
1.5.2.1.1. El conductor percibe, a través de los sentidos, toda la información que el entorno le proporciona
1.5.2.2. Previsión
1.5.2.2.1. Una vez que el conductor ha procesado toda la información que ha recibido, prevé lo que va a pasar.
1.5.2.3. Decisión
1.5.2.3.1. Una vez que ha previsto las consecuencias, decide la actuación que va adoptar
1.5.2.4. Acción
1.5.2.4.1. Es la última fase de la conducta del conductor, que sucede cuando éste hace lo que ha decidido.
1.5.3. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES QUE DEBEN SEGUIR LOS CONDUCTORES Y DEMÁS USUARIOS DE LA VÍA PÚBLICA
1.5.3.1. PRINCIPIO DE LA RESPONSABILIDAD
1.5.3.1.1. Todos asumen la responsabilidad de cumplir la normativa existente de la vía pública, evitando ser un peligro u obstáculo para los demás usuarios, adoptando un comportamiento adecuado y asumiendo las consecuencias de sus actos.
1.5.3.2. PRINCIPIO DE LA CONFIANZA EN LA NORMALIDAD DEL TRÁFICO
1.5.3.2.1. Tienen el derecho de esperar que los demás usuarios también las cumplan y, por lo tanto, hagan uso adecuado de ellas. Este principio nos diría: «Ten confianza, que en general todos van a cumplir lo establecido».
1.5.3.3. PRINCIPIO DE LA SEGURIDAD O DE LA DEFENSA
1.5.3.3.1. Este principio, nos obliga a prever un comportamiento contrario a las normas de circulación para evitar daños y a circular por las vías públicas defensivamente. Este es el complemento del «de confianza» y de él se deriva una de las normas esenciales de la circulación: la prudencia.
1.5.3.4. PRINCIPIO DE LA INTEGRIDAD CORPORAL
1.5.3.4.1. Este principio se llama también de la seguridad personal. Nos dice que nadie está obligado a cumplir una norma si al cumplirla está poniendo en peligro su integridad personal.
1.5.3.5. PRINCIPIO DE LA SEÑALIZACIÓN O DE LA CIRCULACIÓN DIRIGIDA
1.5.3.5.1. La norma general de circulación indica que se debe circular por la derecha. Este principio dice que si existe un obstáculo que impida el paso o altere o limite esta regla, debe estar convenientemente señalizado.
1.5.4. Base Legal Ley Titulo III Capítulo II Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial
1.5.4.1. art. 270 hasta art. 283
2. FACTOR AMBIENTAL
2.1. Este factor está integrado por el medio ambiente, lo que incluye clima, como: la lluvia, neblina, luminosidad, nieve, etc., Por un lado, se pueden presentar fenómenos naturales que intervengan en las condiciones seguras de circulación, este factor afecta tanto al peatón, al pasajero como al conductor.
2.1.1. Variantes del Clima
2.1.1.1. Lluvia
2.1.1.1.1. Debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con el vehículo. Después de circular por una vía mojada recupere los frenos, dando varios toques cortes y suaves.
2.1.1.2. niebla
2.1.1.2.1. Se debe conectar el alumbrado de cruce y antiniebla. Disminuya la velocidad y aumente la distancia con el vehículo que le preceda.
2.1.1.3. viento
2.1.1.3.1. Aumenta el riesgo de desplazamiento o vuelco. Se debe aminorar la marcha, sujetar firmemente el volante, y extremar la atención en los pasos de zonas protegidas a desprotegidas.
2.1.1.4. hielo
2.1.1.4.1. Supone una pérdida total de adherencia. El frenado deberá ser muy ligero. En caso de pérdida de control, no frene y levante el pie del acelerador y gire el volante hacia donde vaya la parte trasera del coche.
2.1.1.5. nieve
2.1.1.5.1. Es necesario el uso de cadenas. Realizar movimientos suaves, utilizando marchas altas. Es recomendable seguir las marchas de los otros vehículos.
2.1.1.6. ceniza volcánica
2.1.1.6.1. Ante la presencia de ceniza se recomienda a los conductores
2.2. No obstante, es importante señalar que todas las recomendaciones son aplicables al momento de enfrentarnos a cualquiera de los factores climáticos, como los planes de contingencia decretados en casos puntuales, pueden salvar la vida de peatones, conductores y pasajeros.
3. FACTOR VIAL
3.1. Clasificación de las Vías
3.1.1. Vías Terrestres. Están determinadas como elemento acondicionado para la circulación peatonal, vehicular y animal, se considera vía toda la avenida, calle, carretera, y todo lugar destinado para el tránsito de uso público o privado.
3.1.1.1. VÍAS URBANAS. – Son las que se encuentran dentro del perímetro urbano, dentro de las ciudades
3.1.1.1.1. Partes de las vías urbanas
3.1.1.2. VÍAS PERIMETRALES. - Vía Perimetral ya no es de alta velocidad. En la vía Perimetral, por la que circulan diariamente alrededor de 60.000 automóviles, la velocidad predominante, según la señalética distribuida actualmente por la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE), es inferior a los 90 kilómetros por hora
3.1.1.3. VÍAS RURALES. - Son las que se encuentran fuera de las ciudades o limites urbanos generalmente son de doble sentido de circulación
3.1.1.3.1. Partes vías rurales
3.1.1.3.2. Clasificación
3.1.1.4. AUTOPISTAS. - Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir algunas de las siguientes características:
3.1.1.4.1. Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno o por vallas de protección.
3.1.1.4.2. Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
3.1.1.4.3. Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el tráfico.
3.1.1.4.4. Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas.