1. Realizado por dos tipos de documentos: - Conocimiento de embarque marítimo, aplicable a contenedores. - Póliza de fletamento.
1.1. El manifiesto de carga es importante también ya que se declara toda la mercancía que lleva un buque.
1.2. El transporte marítimo se regula por el Convenio de Bruselas y Reglas de Hamburgo.
2. CLAUSULADO ESPECÍFICO: Al reverso del conocimiento de embarque BL, se determinan las condiciones de transporte y los tribunales que resuelven litigios que dictan que los embarcadores deben conocer dicho clausulado.
2.1. El BL se considera como un contrato de adhesión a las condiciones impuestas por el porteador (naviera) que le son favorables. Por ejemplo, el porteador pagará como indemnización el valor de la mercancía en el puerto de destino siempre que sea menor al límite establecido en el convenio.
3. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (Bill of lading): Regula la entrega de las mercancías en el transporte marítimo, además de contrato de transporte, también constituye un título de crédito, pudiendo así, autorizar a su tenedor legítimo a retirar la mercancía o endosar a un tercero. Es emitido por el capitán de buque en nombre de la naviera u otro porteador, declarando que tiene embarcadas la mercancía y se entregará a la persona y puerto designado.
3.1. Funciones principales: - Recibo que se entrega al embarcador/usuario, como justificante de que el porteador ha recibido las mercancías para su transporte. - Contrato de transporte entre la naviera y el usuario, embarcador/shipper. - Título valor, documento de propiedad de la mercancía, que se describe que puede ser transferible y negociable.
3.2. Pueden ser de distintos tipos: - Por su característica de título. a) Nominativo, para una persona en concreto b) A la orden, que puede ser transmisible por endoso. c) Al portador, cuando se considera que el destinatario es el portador del conocimiento de embarque.
3.3. Forma de entrega de la mercancía: a) Directo (through), cuando entre el puerto de carga y el de descarga hay un servicios directo. b) Mixto (combined), cuando no existe servicio directo entre puertos.
3.4. En función si el contenedor está embarcado en el momento de su emisión: a) Embarcado (Shipped on board), se expide cuando la mercancía es recibida a bordo del buque. b) Recibido para embarque (Recived to be shipped), cuando el contenedor aún no se ha embarcado, aunque se ha recibido y está en poder de la naviera u otro porteador que emite el BL.
4. PÓLIZA DE FLETAMENTO: Se utiliza para los casos de grandes volúmenes de mercancía en buques completos, tanto para los casos de un viaje en concreto o puntual o para un periodo de tiempo determinado.
4.1. Estas pólizas están publicadas por BIMCO (asociación de armadores a nivel mundial). Una de las pólizas más utilizadas es la GENCON, o de carga general, para contratos de tiempo determinado las pólizas BALTIME o para la de transporte de grano (NORGRAIN).
4.2. Se deben especificar las características de la mercancía, peso o volumen, plazos estipulados de carga y descarga, penalizaciones por incumplimento, precio del flete o tarifa, etc.
