1. Efecto de la pendiente de pista: Cuando una aeronave se desplaza en su carrera de despegue sobre una pista con pendiente, el peso de la aeronave tiene una componente horizontal que es paralela a la pista. Este componente del peso se suma a la fuerza aceleradora durante un despegue cuesta abajo y si el despegue se efectúa cuesta arriba el componente se suma a la fuerza de resistencia al avance.
2. Análisis de desplome
2.1. Es cuando al incrementar el ángulo de ataque del perfil del ala, hay un momento en el cual las líneas de corriente del aire no puede seguir sobre la superficie superior trasera del perfil, así produciendo una turbulencia y disminuyendo la velocidad del aire en la combadura superior. Y como consecuencia de la disminución de la velocidad del flujo, en la combadura superior existe un aumento de presión estática local, con lo cual se reduce el levantamiento y se incrementa la resistencia al avance provocándose así un desplome.
2.2. Efectos y espesor del perfil y de la flecha
2.3. Efecto de la variación del angulo de ataque.
2.3.1. Esta relacionada con la presión dinámica del aire (q) la superficie alas del avión (s) y con un coeficiente de levantamiento (Cl) característico para cada perfil siendo expresado: El Cl es función de la forma de perfil y del ángulo de ataque, e independiente de la velocidad, de la densidad, tamaño, peso etc. Sus valores son obtenidos de modelos sujetos a determinados ángulos de ataque en los túneles aerodinámico y son representados por una curva característica para cada tipo de perfil
2.4. El desplome
2.4.1. El desplome se produce después de alcanzar el coeficiente de levantamiento máximo y por lo tanto la distribución del coeficiente de levantamiento de cada sección del ala a lo largo de la envergadura
3. ANÁLISIS DE DESPEGUE
3.1. DESPEGUE
3.2. Maniobra por la cual el avión ultraligero genera la cantidad de sustentación suficiente como para superar el peso del mismo en la menor distancia posible sobre el suelo. Se compone de un tramo de ascenso hasta liberar una altura determinada
3.3. DISTANCIA DE DESPEGUE
3.3.1. La aceleración experimentada por un cuerpo varía directamente con la fuerza desbalanceada e inversamente la masa del cuerpo. La distancia de despegue es función de la aceleración y la velocidad, la fuerza que produce la aceleración en la carrera de despegue es la resultante de la tracción menos la resistencia al avance total.
4. FACTORES DE CARGA, RESTRICCIONES EN OPERACIÓN
4.1. CARGAS AL ATERRIZAR
4.1.1. En aeronáutica, el factor de carga es la relación entre la sustentación de una aeronave y su peso y representa una medida global de la tensión ("carga") a la que está sometida la estructura de la aeronave. El factor de carga se mide en Gs (aceleración de la gravedad), una unidad de fuerza igual a la fuerza ejercida por la gravedad sobre un cuerpo en reposo e indica la fuerza a la que se somete un cuerpo cuando se acelera. Cualquier fuerza aplicada a una aeronave para desviar el vuelo de una línea recta produce una tensión en su estructura, y la cantidad de esta fuerza es el factor de carga.
4.2. Los factores de carga son importantes por dos razones:
4.2.1. 1. Es posible que un piloto imponga una peligrosa sobrecarga en las estructuras de las aeronaves. 2. Un aumento del factor de carga aumenta la velocidad de pérdida y hace posible la pérdida a velocidades de vuelo aparentemente seguras.
4.3. FACTOR DE CARGA
4.3.1. En aeronáutica el factor de carga es la razón existente entre la fuerza de sustentación que se produce en una aeronave en vuelo y el peso de esta. El aumento del factor de carga es directamente proporcional a la tensión que la estructura de la aeronave tendrá que soportar en ciertas condiciones límite.
5. ANALISIS DE DESPEGUE
5.1. El despegue de una aeronave se compone de un tramo de carrera de la pista y un tramo de ascenso hasta librar una altura determinada. Por lo que se divide al recorrido en tres partes fundamentales : Recorrido horizontal o carrera de aceleración Recorrido de transición Recorrido de ascenso
5.2. Fuerzas que actuan en el despegue
5.2.1. ¿Qué es levantamiento? Es la fuerza aerodinamica orginada en las alas. Por ser muy pequeño el ñevantamiento producido por el fuselaje y empenaje se desprecia su valor.
5.2.2. ¿Que es la traccion? Es la fuerza necesarua sibre el avion para que pueda desplazarse dentro del avion del aire venciendo la resistencia al avance de la velocidad requerida.
5.2.3. ¿Que es peso? se refiere al a su peso total. Es la fuerza activa que va sujeto a un cuerpo debido a la traccion terrestre.
5.2.4. ¿Que es la resistecia al avance? Es la fuerza que se opne a la resistencia del avion y esta fuerza tiene que ser equilibrada por la fuerzade traccion.
5.3. Distancia de despegue
5.3.1. La aceleración experimentada por un cuerpo varia directamente con la fuerza desbalanceada e inversamente la masa del cuerpo.
6. CONTROL DE VELOCIDAD Y ALTITUD
6.1. El control primordial de la velocidad es el angulo de ataque. Cada velocidad esta relacionada con un coeficiente de levantamiento especifico y este corresponde a un angulo de ataque determinado. Si se llega a disminuir el angulo de ataque producirá la disminución del coeficiente de levantamiento y para mantener un equlibrio con el peso se necesita un aumento en la velocidad.
6.2. EFECTO DE LA RESISTENCIA AL AVANCE:
6.2.1. El efecto aerodinámico de la resistencia al avance en la desaceleración es importante en la primera reducción de la velocidad en el punto de contacto. A velocidades menores que la velocidad de aterrizaje, la resistencia al avance es relativamente baja y los frenos proporcionan el principal medio para desacelerar. La resistencia al avance aerodinámica será el factor principal para la desaceleración únicamente para la porción inicial del rodaje después del contacto, cuando la configuración de la aeronave es de muy alta resistencia al avance.